在疫情局部重燃的國(guó)產(chǎn)當(dāng)下，相信不少上有老下有小的家用朋友和我一樣，對(duì)人流擁擠、強(qiáng)傳祺通風(fēng)較差的國(guó)產(chǎn)公共交通感到擔(dān)憂，何況進(jìn)入公共交通系統(tǒng)每時(shí)每刻都需要佩戴口罩，家用大大降低了一家人出行的強(qiáng)傳祺28預(yù)測(cè)意愿。因此，國(guó)產(chǎn)購(gòu)買(mǎi)一輛緊湊型SUV就是家用最合適的選擇。
?。ㄗ螅簜黛鱃S4 PLUS 右：長(zhǎng)安CS75 PLUS）
在茫茫車(chē)海中尋找心儀的強(qiáng)傳祺SUV，關(guān)鍵條件在于顏值夠高、國(guó)產(chǎn)空間夠大、家用動(dòng)力夠猛、強(qiáng)傳祺駕控夠強(qiáng)，國(guó)產(chǎn)同時(shí)智能化表現(xiàn)也不能落下，家用畢竟買(mǎi)車(chē)的強(qiáng)傳祺目的是要舒舒服服地享受自駕之趣，而非處處妥協(xié)。家里老小作為“國(guó)貨”的堅(jiān)定支持者，更青睞15萬(wàn)元級(jí)別的中國(guó)品牌SUV，于是我的目光鎖定在了剛預(yù)售的傳祺GS4 PLUS、長(zhǎng)安CS75 PLUS，這兩款同樣師承著名車(chē)系，且后綴均帶有PLUS的車(chē)型，需要詳細(xì)對(duì)比一番再做決定。
外觀顏值：“精致型男”遇上“黑暗勢(shì)力”設(shè)計(jì)
考慮到我作為一個(gè)顏控，而且家里的小朋友還比較小，一輛車(chē)的外觀設(shè)計(jì)是否得體，會(huì)不會(huì)用力過(guò)度，既關(guān)乎到我是否會(huì)購(gòu)買(mǎi)這款它，也決定了日后用車(chē)時(shí)會(huì)不會(huì)對(duì)給小孩留下心理陰影。加拿大28預(yù)測(cè)官網(wǎng)超準(zhǔn)
一眼看去，傳祺GS4 PLUS采用了 “展鳳翼”的設(shè)計(jì)理念，并提供震天翼、星之翼兩款進(jìn)氣格柵樣式，震天翼霸氣威嚴(yán)、星之翼科技精致，“一體雙面”滿足不同的個(gè)性化需求，不愧是大師之作。而CS75 PLUS這邊，則是徹底貫徹了“大嘴”設(shè)計(jì)理念，過(guò)大的熏黑格柵就像一張“血盤(pán)大口”一樣，將車(chē)燈“擠”到了邊角，論親和力或者耐看程度，相比傳祺GS4 PLUS都差了些。
車(chē)燈方面，傳祺GS4 PLUS的LED頭燈組以雙LED透鏡為核心，輔以雙L型飾條，再結(jié)合豎向分體式LED日間行車(chē)燈，使得左右大燈整體呈“X”形，勾勒出更堅(jiān)毅的眼神，提升了前臉的威嚴(yán)感。相比之下，CS75 PLUS的大燈過(guò)于修長(zhǎng)、放置位置偏高，顯得有些“瞇瞇眼”，看起來(lái)不夠精神。
側(cè)面看來(lái)，傳祺GS4 PLUS傳承了GS4家族標(biāo)志性的加拿大28預(yù)測(cè)結(jié)果官網(wǎng)懸浮車(chē)頂設(shè)計(jì)。敦厚得體的健碩車(chē)身在D柱部分設(shè)計(jì)了點(diǎn)到為止的顏色劃分，塑造出了動(dòng)感的回勾形態(tài)，搭配靈感源自 “翼裝飛行”的19英寸鋁合金輪轂，造型甚至比不少合資車(chē)都耐看。對(duì)比之下，CS75 PLUS的各處曲面過(guò)渡較為生硬、而且黑紅撞色的各處裝飾略顯浮夸，看來(lái)長(zhǎng)安設(shè)計(jì)師的功力相比傳祺品牌不在同一水平。
走到車(chē)尾一對(duì)比，兩輛車(chē)的風(fēng)格區(qū)別就更大了，傳祺GS4 PLUS的“燃羽式尾燈”基于類(lèi)OLED技術(shù)，創(chuàng)造片狀羽毛感位置燈，點(diǎn)亮后猶如燃燒的羽毛，富有層次感及辨識(shí)度，堪稱同級(jí)獨(dú)有。同時(shí)，傳祺GS4 PLUS的設(shè)計(jì)師們?yōu)檐?chē)尾賦予豐富的曲面過(guò)渡，雕刻出更具肌肉感的形態(tài)，與下方雙邊共雙出的鍍鉻排氣相輔相成，運(yùn)動(dòng)感相比CS75 PLUS的“回形鏢”尾燈來(lái)得更強(qiáng)。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)：“精致全面”遇上“大而空虛”
滿載全家老少出行時(shí)，我愈發(fā)感到內(nèi)飾人性化與否，可以直接影響旅途的心情。傳祺GS4 PLUS基于全新的GPMA廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)所打造，采用“星鉆空間”設(shè)計(jì)理念，強(qiáng)調(diào)檔次感、高級(jí)感、品質(zhì)感。，中控臺(tái)以橫向設(shè)計(jì)格局為核心，并采用金屬與軟塑材質(zhì)相穿插，連同整車(chē)大面積軟質(zhì)包覆，輕松實(shí)現(xiàn)越級(jí)的質(zhì)感。
而CS75 PLUS這邊，在人機(jī)工學(xué)上稍欠考量，中控臺(tái)對(duì)于乘員空間的侵占過(guò)于明顯，在黑紅配色的“推波助瀾”下有明顯的壓迫感，相比傳祺GS4 PLUS開(kāi)陽(yáng)、敞亮的座艙，全家出游的開(kāi)心程度只能說(shuō)一般。
智能性方面，畢竟家里有喜歡新潮事物的老婆大人，連買(mǎi)iPhone和Macbook都要最新款的，而車(chē)子日常使用的頻率又很高，因此車(chē)機(jī)的智能性我也必須考慮進(jìn)去。
傳祺GS4 PLUS盡管與CS75 PLUS一樣，都采用12.3英寸全液晶儀表盤(pán)+大尺寸中控屏幕的設(shè)計(jì)，但創(chuàng)新采用了豎屏設(shè)計(jì)，更為強(qiáng)調(diào)駕駛員操作的便利性。而長(zhǎng)安CS75 PLUS的大屏UI設(shè)計(jì)較為粗糙，有種濃厚的模仿痕跡，似乎直接把圖標(biāo)往屏幕里“堆砌”就完事了，黯淡如掉色般的主頁(yè)、邏輯混亂的交互體驗(yàn)經(jīng)不起推敲；而傳祺GS4 PLUS則采用了簡(jiǎn)潔明快的UI設(shè)計(jì)，并內(nèi)置了蘋(píng)果Carplay/百度Carlife/華為HiCar三種手機(jī)互聯(lián)方式，在功能豐富性、信息易讀性上顯著勝出。
有意思的是，傳祺GS4 PLUS還是傳祺品牌首款搭載“超感交互智能座艙”的車(chē)型。據(jù)我所知，這款超感交互智能座艙絕對(duì)是目前市面上最為智能的座艙。不論是手勢(shì)切歌切地圖，還是它的分神提醒，不僅用起來(lái)很智能，關(guān)鍵是在保障安全駕駛前提下實(shí)現(xiàn)了智能化，更懂我的用車(chē)需求，甚至比我自己還要懂我，流暢、順滑、知心的體驗(yàn)令我眼前一亮。
而在空間方面，傳祺GS4 PLUS自然繼承了家族的優(yōu)秀基因，表現(xiàn)十分出色。畢竟初代傳祺GS4 PLUS已吸收了日系車(chē)的設(shè)計(jì)理念，內(nèi)部空間遠(yuǎn)比外部觀感來(lái)得驚喜。而來(lái)到傳祺GS4 PLUS這款車(chē)型，其長(zhǎng)寬高已經(jīng)達(dá)到了4710mm*1885mm*1726mm，“三圍”穩(wěn)壓CS75 PLUS一頭，因此帶來(lái)了更大的內(nèi)部空間。
我去4S店實(shí)際對(duì)比過(guò)后，發(fā)現(xiàn)傳祺GS4 PLUS的后排空間果然名不虛傳，坐下三個(gè)成年男子都不會(huì)顯得擁擠，尤其是2710mm軸距帶來(lái)了闊綽腿部空間，還全系標(biāo)配了長(zhǎng)安CS75 PLUS眼紅的全平地臺(tái)，不僅老婆可以輕松翹起二郎腿，兒子也可以把后排地板當(dāng)做游樂(lè)園，不也樂(lè)乎。更別說(shuō)傳祺GS4 PLUS的后排座椅符合人機(jī)工程學(xué)，坐墊和靠背都厚而柔軟，包裹感很強(qiáng)，并支持后排靠背無(wú)級(jí)可調(diào)，輕松營(yíng)造“葛優(yōu)躺”，孩子一上車(chē)倒頭就睡！
駕控表現(xiàn)：“澎湃又靈活”遇上“平庸欠打磨”
上文的幾個(gè)方面，更多是站在家人角度考慮的，而到了動(dòng)態(tài)駕駛部分，我的意見(jiàn)也是很重要的。畢竟自己也經(jīng)常關(guān)注汽車(chē)賽事，希望座駕在保證舒適性的情況下，給我更多的駕駛樂(lè)趣。
而衡量一輛車(chē)是否有駕駛樂(lè)趣的首要條件，就是動(dòng)力。傳祺GS4 PLUS采用與中期改款GS8車(chē)型同款的390T發(fā)動(dòng)機(jī)+愛(ài)信6AT變速箱組合，放在緊湊型SUV上堪稱“大馬拉小車(chē)”，官方宣傳百公里加速是同級(jí)最快的7.5s，同時(shí)加速的過(guò)程沒(méi)有延遲，動(dòng)力輸出也非常平順，之前的動(dòng)控品鑒會(huì)上有媒體竟做出了7.33s的好成績(jī)，完全超越了我的期待，半只腳邁進(jìn)了性能車(chē)的范疇。
回家后我查詢了一些資料，發(fā)現(xiàn)傳祺GS4 PLUS的鉅浪動(dòng)力390T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了傳祺GCCS燃燒控制、高達(dá)350bar的高壓直噴燃油系統(tǒng)，最大馬力252PS，峰值扭矩達(dá)到了390 N·m，相比同是2.0T引擎的CS75 PLUS多出了19馬力和30N·m的扭矩，在加速水平上堪稱“碾壓”。同時(shí)傳祺GS4 PLUS的車(chē)重相比CS75 PLUS輕了86KG，相當(dāng)于直接將一個(gè)肌肉猛男趕下車(chē)，令傳祺GS4 PLUS在油耗上同樣具有優(yōu)勢(shì)，7.7L/100km的工信部油耗足足比CS75 PLUS低了0.4L。
在轉(zhuǎn)向方面，傳祺GS4 PLUS采用了成本十分高的德國(guó)采埃孚提供的EPS電子轉(zhuǎn)向，左右行程僅有2.6圈，轉(zhuǎn)向響應(yīng)性及精度都很高，切換到舒適模式給老婆試駕，發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)的阻尼非常小，甚至能用兩根手指掄動(dòng)，哪怕低速下挪車(chē)也能輕松應(yīng)付，不會(huì)手忙腳亂；而對(duì)于我這種追求更強(qiáng)路感的車(chē)迷，直接從中控屏幕里三種模式里選運(yùn)動(dòng)模式就好了，阻尼力道也會(huì)變重，路感回饋會(huì)更直接、精確，在我攻彎時(shí)提供更好的信心，而且三種模式間的區(qū)分度比長(zhǎng)安CS75 PLUS來(lái)得要強(qiáng)，讓人開(kāi)過(guò)后欲罷不能。
在4S店對(duì)比試駕后，我還發(fā)現(xiàn)傳祺GS4 PLUS的底盤(pán)在過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾比長(zhǎng)安CS75 PLUS小，而且底盤(pán)對(duì)于方向盤(pán)的輸入也不會(huì)拖泥帶水，輕松與駕駛員達(dá)成“人車(chē)一體”的境界，不愧是由底盤(pán)大師Marco所帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)的出品，果然是麋鹿測(cè)試通過(guò)速度高達(dá)77km/h的“運(yùn)動(dòng)健將”！看來(lái)以后在高速路上做緊急避讓也是小菜一碟。
而家人的試乘體驗(yàn)后，一致認(rèn)為傳祺GS4 PLUS的底盤(pán)扎實(shí)，濾振效果也很出色，哪怕怕路況再起伏也有種“如履平地”的安穩(wěn)感，一路上看看風(fēng)景玩玩手機(jī)也不容易暈車(chē)。而長(zhǎng)安CS75 PLUS則明顯更像傳統(tǒng)SUV，方向盤(pán)尺寸和圈數(shù)顯然并非為駕控而設(shè)，而碩大的車(chē)身搭配晃晃悠悠的懸掛，開(kāi)起來(lái)就像美式“大船”一樣束手束腳，家人也一致反映有點(diǎn)暈車(chē)。
我深知開(kāi)得爽也得剎得住，畢竟這是對(duì)家人最基本的安全承諾。傳祺GS4 PLUS采用了博世高版本ESP系統(tǒng)，搭配廣汽與馬牌輪胎定制的UC6高抓地力輪胎，尺寸為235/50R19,比CS75 PLUS寬上一號(hào)（10mm），在緊急制動(dòng)時(shí)100km/h到剎停的距離僅有35.17m，堪稱超跑級(jí)別。同時(shí)得益于輪胎花紋的優(yōu)化，傳祺GS4 PLUS的濕地剎車(chē)距離也僅為42m以下，并保持了良好的剎車(chē)踏板腳感，賦予駕駛員更強(qiáng)的信心。而CS75 PLUS在對(duì)比試駕后，暴露了剎車(chē)踏板腳感過(guò)軟，原配輪胎抓地力較為匱乏，重踩剎車(chē)“前仰后合”失態(tài)的問(wèn)題，看得出廠家在剎車(chē)方面給予的誠(chéng)意一般。
兩車(chē)對(duì)比之下，我認(rèn)為基于GPMA架構(gòu)打造的傳祺GS4 PLUS，開(kāi)起來(lái)更像是一輛運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，憑借收放自如的澎湃動(dòng)力、精準(zhǔn)靈敏的操控、穩(wěn)扎穩(wěn)打的底盤(pán)、成熟可靠的制動(dòng)性能，在保證安全舒適的前提下，全級(jí)最強(qiáng)的動(dòng)控體驗(yàn)不是吹出來(lái)的。而CS75 PLUS更像是中規(guī)中矩的國(guó)產(chǎn)SUV，盡管懸掛結(jié)構(gòu)同為麥弗遜前懸架+多連桿后獨(dú)立懸架，但調(diào)校水平依舊停留在國(guó)產(chǎn)車(chē)型的普遍水準(zhǔn)上，追求的是“無(wú)功無(wú)過(guò)”，卻也大幅削弱了駕駛員的駕駛樂(lè)趣，開(kāi)起來(lái)較為迂腐沉悶。
配置對(duì)比：“貼心好用”遇上“欠缺打磨”
畢竟上有老下有小，因此我希望把錢(qián)花在“刀刃”上，在最終付款前還是得將兩輛車(chē)的配置拿出來(lái)比一比，才能最終做決定。兩輛車(chē)都拿頂配車(chē)型作為例子，傳祺GS4 PLUS390T星云版預(yù)售價(jià)為14.60萬(wàn)元，相比售價(jià)為15.49萬(wàn)元的CS75 PLUS2.0T 自動(dòng)旗艦型，整整便宜了8900元，對(duì)于我來(lái)說(shuō)是個(gè)極大的誘惑！
在關(guān)乎主動(dòng)安全性的車(chē)燈方面，傳祺GS4 PLUS顯然更為厚道，預(yù)售的三個(gè)版本都標(biāo)配矩陣式LED大燈組，以及自動(dòng)頭燈、HMA 智能遠(yuǎn)近光燈切換這兩個(gè)人性化功能，無(wú)論照射范圍還是亮度，相比CS75 PLU頂配的LED大燈組更為優(yōu)秀，更別說(shuō)CS75 PLUS低配那落后于時(shí)代的鹵素大燈了，使用體驗(yàn)稱得上碾壓！
從表格可以看出，售價(jià)更低的傳祺GS4 PLUS竟然在舒適體驗(yàn)的配置上，竟然對(duì)售價(jià)更高的CS75 PLUS實(shí)現(xiàn)了反超，更貼近我日常用車(chē)所需！
總結(jié)：傳祺GS4 PLUS對(duì)比完勝，贏得全家人的認(rèn)可
經(jīng)過(guò)了各方面的詳細(xì)對(duì)比，我和家人最終選擇是傳祺GS4 PLUS。畢竟傳祺GS4 PLUS在搭載了廣汽最近的390T引擎，并強(qiáng)化了駕乘體驗(yàn)后， “三大件”相比CS75 PLUS實(shí)現(xiàn)了碾壓；同時(shí)在外觀設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)感營(yíng)造、主動(dòng)安全性上有著明顯的優(yōu)勢(shì)，給人一種運(yùn)動(dòng)轎車(chē)般的“人車(chē)合一”感；而豐富且貼心的配置、較低的售價(jià)，對(duì)于我們這種“上有老下有小”的家庭需求簡(jiǎn)直一擊即中，贏得家里所有人認(rèn)可也是必然的。
