11月3日，前車退場隨著埃塞俄比亞安全新一代專屬高端純電平臺AEP 3.0的場A超特量產發(fā)布，中國智能純電技術已超越特斯拉的技術將趕信號日益清晰。

　　近年來，斯拉以愛安為代表的前車退場中國新能源汽車企業(yè)在銷量和技術上取得了新突破。在最新的場A超特加拿大pc預測10月數據中，愛安10月銷量為30063輛，技術將趕同比增長149%。斯拉1-10月，前車退場累計銷量為212384輛，場A超特同比增長134%。技術將趕它已經提前兩個月超過了20萬輛的斯拉年度目標。

　　還記得當年，前車退場埃安和特斯拉是場A超特世界上僅有的兩家擁有純電動汽車專屬平臺的車企，因此都實現了銷量的技術將趕持續(xù)增長；現在，兩者呈現出不同的發(fā)展趨勢。就在特斯拉還在站穩(wěn)腳跟的加拿大28預測官網超準時候，不斷追求科技創(chuàng)新的永旺再次推出了AEP 3.0，在平臺技術上已經超越了特斯拉。

　　新一代高端專屬平臺，實現最強操控+最快加速

　　在純電專屬平臺的加持下，新能源汽車越來越好。先天的結構決定了空間是好的。600多公里的續(xù)航在很大程度上解決了里程焦慮，智能功能體驗日益完善……僅在駕控領域，它還停留在“足夠快但不夠酷”的階段。

　　因此，Aean AEP 3.0的推出側重于在Aean原有的AEP 2.0領先優(yōu)勢（如大空間、長續(xù)航和高安全性）的基礎上創(chuàng)造駕駛控制樂趣。

　　AEP 3.0最強大的部分是引入了超級跑步技術。首先，加拿大28預測結果官網它加速非?？?。憑借世界上最強的超跑電驅動技術，最高速度可達300公里/小時，這是99%的電動汽車難以實現的；后驅單電機版本4.9秒，四驅多電機版本1.9秒的水平令人興奮。要知道，Model 3平臺的后驅版加速為5.3秒，而四驅版為3.3秒。有了新的平臺技術，Eian的加速度比特斯拉快了1秒以上，這是一個非常大的差距。

　　我們都知道，進入3秒加速階段，對技術和造車過程的要求每增加0.1秒就是幾何倍數。通過獨創(chuàng)的X-pin扁平線技術和智能多模式換擋系統(tǒng)，電機可以始終處于最有效的工作范圍，從而提高啟動扭矩并降低高速能耗。

　　同時，AEP 3.0平臺使用世界上最強的賽道級后驅控制系統(tǒng)，讓用戶可以很好地駕駛。借鑒超跑低重心和輕量化車身結構，實現了操控極限更高的后驅布局，并支持四驅的擴展。為了解決電動汽車控制不佳的問題，愛安通過其獨特的AICS智能底盤系統(tǒng)，根據車輪轉速、角度、油門和橫擺率等一系列參數調整車輪輸出扭矩、制動扭矩和懸架剛度，從而實現多系統(tǒng)動態(tài)匹配控制。最后，轉彎半徑低至5.3米（3米級軸距），轉向精度和靈敏度在同級別中提高了30%領先優(yōu)勢，例如轉彎時側傾減少40%，100公里后制動距離小于35米。

　　同時，AEP 3.0平臺在車身結構、輕量化、能耗、低溫續(xù)航等方面進行了全面升級，在更高維度上取得了突破。

　　數據是最直觀的。從圖片與特斯拉Model 3平臺的對比可以看出，在相同的3米軸距和后驅布局下升級為第三代的永旺AEP 3.0平臺在轉彎半徑、轉彎側滑、側傾、加速、制動性能等方面具有優(yōu)越優(yōu)勢。，允許用戶在賽道級別享受超強的駕駛感。

　　一場你追我趕的平臺大戰(zhàn)，引領行業(yè)一代半

　　回顧新能源汽車平臺升級之路，多年前，新能源汽車車型在政策推動下開始普及，大多數傳統(tǒng)車企選擇了“以電代油”的方式進入市場。這樣做的第一個好處是可以節(jié)省大量的研發(fā)成本，第二個好處是能夠快速獲得補貼和積分。

　　但缺點也很明顯。在原燃油車結構上鋪設厚厚一層電池后，乘坐舒適性大大降低；整車重量大幅增加，續(xù)航能力有限；同時，由于電池布局不合理，經常會發(fā)生自燃。因此，早期的電動汽車給人的印象并不好。

　　純電動汽車專屬平臺可以說是體現電動汽車真正價值的關鍵轉折點。這就是艾安的遠見所在。依托廣汽集團多年的新能源研發(fā)經驗，2017年在以“電池”為中心布局的GEP純電平臺上迭代，2019年投資30億打造了以“電池+電驅動”為核心布局的AEP2.0純電專屬平臺。

　　迄今為止，除特斯拉外，中國電動汽車首次在平臺技術上實現了質的突破。讓更多的消費者感受到電動汽車仍然可以如此舒適地駕駛。此后，新動力車企開始爆發(fā)，傳統(tǒng)車企也開始加速轉型。

　　市場上有越來越多的電動汽車平臺技術，如電池車身集成技術或滑板平臺。盡管它們可以相對改善空間和車輛重量，或輕松適應各種車型，但這些技術將導致更大的維護成本和用戶在操控方面的嚴重限制。愛安的AEP 3.0平臺是唯一專注于為用戶帶來終極體驗的高價值平臺。

　　可以說，在平臺技術方面，“油改電”的人們才剛剛開始覺醒，而安安的AEP 3.0已經領先行業(yè)一代半，推動了智能純電動汽車的第二次革命。

　　中國的新能源賽道在平臺技術方面趕上了歐美

　　愛安能夠以光速崛起并非偶然。依托廣汽集團10多年的新能源研發(fā)經驗，成立之初就有專人負責EV+ICV領域的研發(fā)；同時，在產業(yè)鏈布局上，愛安不僅成立了能源科技公司、電池和電驅動公司，還與贛鋒鋰業(yè)等上游資源達成戰(zhàn)略合作，與中國航天共同研究技術

　　愛安所做的核心是能夠掌握核心技術的自主性，同時依靠創(chuàng)新和變革快速完成技術迭代。積累的優(yōu)勢和后天的努力造就了今天安全現象的高速+高質量發(fā)展。

　　AEP 3.0平臺是愛安多年來積累的技術成果。在滿足了消費者對電動汽車的基本需求后，它還擴展了更多元化的體驗，讓用戶對電動汽車有更深入的了解，并開拓更廣闊的市場。

　　如果說以前的電動汽車是由政策驅動的，而現在的電動汽車則是智能轉型的汽車，那么在AEP 3.0平臺上誕生的電動汽車就是用戶享受駕駛和控制的好伙伴。同時，這也意味著中國車企將在平臺技術上反抓住歐美的脖子。正因為如此，一位法國汽車集團領導人在最近的柏林汽車工業(yè)會議上忍不住表示，歐洲汽車公司面臨的最大挑戰(zhàn)是落后于中國競爭對手的風險！

　　但我想說的是，中國車企在新能源賽道上的速度遠超想象。就像愛安一樣，AEP 3.0平臺只是一道開胃菜。明年11月8日，全新高端電子電氣架構——星凌架構也將量產發(fā)布，我們拭目以待。

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