【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】

　　導(dǎo)語：20年前的走進中國汽車市場還處于起步階段，國內(nèi)消費者對于汽車的驗室音需求遠沒有現(xiàn)在多元化，但隨著消費觀念以及科技水平的才知進步發(fā)展，如今用戶對于汽車的道榮多努要求更為嚴格，特別是好靜NVH這個以前看來相對陌生的名詞，如今已成為各大主機廠的走進加拿大28在線預(yù)測大神吧主力開發(fā)項目。這次我們就走進上汽集團的驗室音NVH實驗室，看看這臺上汽榮威2019年的才知重磅車型——榮威RX5 MAX是如何將靜音效果做到極致!

整車轉(zhuǎn)鼓半消聲室

　　大家都知道，靜謐性其實和音響的道榮多努音色一樣都是非?！靶W(xué)”的東西，畢竟對于大多數(shù)消費者來說，好靜除非是走進量級的差距不然都難以感知。而站在主機廠的驗室音角度并不是這么簡單的事情，為了給用戶帶來健康靜謐的才知加拿大PC預(yù)測網(wǎng)2.8版本駕乘環(huán)境，各大廠商投入在NVH問題上的道榮多努研發(fā)成本往往是數(shù)以億計。一輛汽車由上萬個零部件組合而成，好靜再有裝配、材料等因素引發(fā)的問題會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，因此如何處理好NVH問題，也側(cè)面體現(xiàn)出造車水平的高低。

國際領(lǐng)先的實驗室，煉就榮威RX5 MAX高品質(zhì)靜音效果

　　開發(fā)出優(yōu)良靜謐性的產(chǎn)品，離不開先進的實驗室。上汽技術(shù)中心為“造好”車、造“好車”，斥巨資建成NVH實驗室，加拿大pc預(yù)測刮刮樂主要承擔(dān)上汽自主品牌車型的NVH性能開發(fā)和驗證。目前上汽技術(shù)中心擁有零件材料級實驗室、整車級實驗室。其中最主要的幾個包括變速箱NVH實驗室、全消聲室、異響實驗臺架、混響室、整車轉(zhuǎn)鼓半消聲室、整車振動異響實驗室和密封實驗室，它們?yōu)镹VH測試提供了精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。

混響室

全消聲室

　　榮威RX5 MAX的NVH從最初設(shè)計到實驗開發(fā)，工程師都運用大量數(shù)據(jù)、高標(biāo)準(zhǔn)實驗以及高新材料加以分析、優(yōu)化，從而達到最佳性能。通過車身結(jié)構(gòu)CAE仿真分析，能夠真實反映車身固有頻率和振型并精確定位，對整車狀態(tài)下NVH性能的管控起著關(guān)鍵作用。工程師依據(jù)車身結(jié)構(gòu)CAE仿真分析結(jié)果，對每一塊車身結(jié)構(gòu)進行設(shè)計優(yōu)化，在車輛還沒造出來之前就能提前解決風(fēng)噪、振動問題。

　　同時榮威RX5 MAX每一處看得見和看不見的地方都經(jīng)過精心設(shè)計，例如在輪胎選用上，榮威RX5 MAX在十幾種輪胎花紋和橡膠配方的輪胎選型方案中，榮威RX5 MAX精選出效果最佳的一組靜音輪胎，即最新一代的米其林靜音輪胎，有效降低胎噪，提升靜音性。

　　榮威RX5 MAX超過50個關(guān)鍵區(qū)域覆蓋了吸音材料，包括發(fā)動機罩吸音墊、頂棚、乘員吸音墊。而車輛吸音棉的選擇通過了嚴苛認證，采用PP(聚丙烯)+PET(滌綸)雙組份材質(zhì)構(gòu)成，能實現(xiàn)高達95%的吸聲系數(shù)。

　　前擋風(fēng)玻璃和前側(cè)窗均采用了雙層隔音玻璃并為全系標(biāo)配，為榮威RX5 MAX帶來媲美豪華品牌的隔音效果。實際測試在外部噪音高達72.2dB時，測試人員手持儀器進入車內(nèi)并關(guān)上車窗后數(shù)值降至34.9dB，效果相當(dāng)明顯。甚至在座椅上面也采用了皮革吸聲設(shè)計，借鑒了尖劈能吸聲的原理，將入射聲波吸收耗散掉，既美觀又大幅吸收高頻聲音，達到靜音目的。

全面對比合資“標(biāo)桿”，榮威RX5 MAX品質(zhì)感超越途觀L

　　當(dāng)然，說得再多不如實際體驗，榮威RX5 MAX對比熱門合資中型SUV途觀L結(jié)果又會如何?造型方面，榮威RX5 MAX采用了家族式設(shè)計語言，寬大厚重的進氣格柵延伸至燈組內(nèi)部，氣勢與“大哥”RX8相當(dāng)。而途觀L沿用了大眾四平八穩(wěn)的設(shè)計理念，造型耐看但相比之下少了靈動的感覺。

　　榮威RX5 MAX側(cè)面線條同樣延續(xù)了這種靈動感，特別是從后視鏡延伸到D柱的鍍鉻飾條提升整車精致感，層次分明的尾部設(shè)計也很顯檔次。在車身尺寸方面榮威RX5 MAX長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距達到2760mm，與定位中型SUV的途觀L相當(dāng)接近，比同級別的競品車型大了一圈。

　　內(nèi)飾設(shè)計方面榮威RX5 MAX融入了中國山水元素，14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏豐富了中控臺的視覺效果，作為全球首款量產(chǎn)智能座艙，榮威RX5 MAX告別傳統(tǒng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大屏?xí)r代，開啟了智能座艙時代，實現(xiàn)了交互手段、從交互到交流、以及從圍繞駕駛員到關(guān)注全員的升級。而途觀L則采用較為傳統(tǒng)規(guī)整的布局設(shè)計，在智能化配置上要落后榮威RX5 MAX不少。

　　在實際行駛測試中，榮威RX5 MAX 400TGI車型的怠速噪音測試僅37.4dB，如深夜臥室般寧靜;中速40km/h行駛時噪音測試僅50.1dB，相當(dāng)于用戶室內(nèi)談話的響度，中高速100km/h行駛時噪音測試僅58.6dB，響度不超過用戶室內(nèi)談話，120km/h行駛時噪音測試僅59.7dB，全面領(lǐng)先于途觀L，乘坐在榮威RX5 MAX車內(nèi)就像帶上降噪耳機一般，高級感油然而生。

　　最后：在體驗完榮威RX5 MAX后不禁感嘆如今自主品牌已經(jīng)達到此般高度，橫向?qū)Ρ茸灾髌放仆墑eSUV車型，榮威RX5 MAX擁有更為出色的乘坐體驗以及智能化配置，而對比售價超過20萬元的合資品牌“標(biāo)桿”也是游刃有余，更關(guān)鍵的是榮威RX5 MAX硬核驚喜價10.68-17.78萬元，對于這么一款售價實惠、實力硬核的SUV，你心動了嗎?