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　　8月5日，實(shí)踐深圳 江淮iEV6E新品試駕品鑒會暨“萬里公測第一跑”來到了公測版圖的驗(yàn)證最南端一一深圳站，來自江淮新能源相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、品質(zhì)區(qū)域主流媒體以及行業(yè)大客戶代表等出席了本次活動，江淮共同見證江淮iEV6E交車接棒盛況。公測

江淮iEV6E新品試駕品鑒會暨萬里公測第一跑”深圳站活動現(xiàn)場

新能源汽車?yán)锍瘫?深得市場認(rèn)可

　　作為新能源領(lǐng)域的第跑加拿大28在線預(yù)測明星車型，江淮iEV6E運(yùn)動版及升級版也在本次活動中亮相，實(shí)踐深圳其中江淮iEV6E運(yùn)動版在A00級車用戶最注重的驗(yàn)證高續(xù)航、高性價比、品質(zhì)高實(shí)用性方面達(dá)到全新高度，江淮最大續(xù)航達(dá)390KM，公測0-50公里/小時加速僅5秒！第跑作為目前國內(nèi)續(xù)航最高的實(shí)踐深圳A00級純電動車，補(bǔ)貼后售價兩款車型分別僅需6.55萬元和6.95萬元，驗(yàn)證老百姓也觸手可及。品質(zhì)加拿大pc走勢預(yù)測咪牌

　　江淮iEV6E運(yùn)動版使用了三元鋰電池，采用21700電芯，這也是國內(nèi)首款使用該電芯的電動車，電池容量41.5Kwh，綜合續(xù)航里程為310KM。得益于液冷溫控系統(tǒng)，這套電池動力可以在-30°至55°的環(huán)境下正常工作。

　　除了常說的“三電”以外，江淮新能源還實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首家高比能電池包液冷管控技術(shù)，同時還突破了四大類的防駕駛沖擊的電驅(qū)動技術(shù)，并獨(dú)創(chuàng)了五星級的安全設(shè)計(jì)，而且它也可實(shí)現(xiàn)單踏板操作和能量回收的技術(shù)。

　　隨著新能源汽車認(rèn)知的普及、充電配套設(shè)施的加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測咪牌完善，越來越多的家庭在購買第二輛車時會選擇純電動汽車。除了牌照政策因素之外，江淮iEV6E運(yùn)動版小巧靈活、實(shí)用性高等特點(diǎn)讓不少女性消費(fèi)者也能輕松駕馭。江淮乘用車新能源營銷公司副總經(jīng)理雷兵表示：“越來越多的消費(fèi)者開始選擇純電動汽車，市場對純電動汽車的要求也越來越高，iEV6E運(yùn)動版就是為了滿足千家萬戶用車需求而順勢推出的一款車。”

江淮乘用車新能源營銷公司副總經(jīng)理雷兵接受媒體專訪

　　雷經(jīng)理還表示：“今年我們的小目標(biāo)是5萬臺，在過去的半年里，iEV6E已經(jīng)是單一車型的銷售冠軍了。私人消費(fèi)市場依然是未來的重點(diǎn)，江淮新能源主打高質(zhì)精品路線，以成熟可靠的產(chǎn)品推動消費(fèi)者的口碑傳播，這是符合現(xiàn)階段、更是符合未來可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。”

實(shí)用、省心、安全是基礎(chǔ)

　　江淮iEV6E運(yùn)動版最大續(xù)航可達(dá)390KM，30分鐘即可從30%充至80%，百公里成本還不足8元錢！如果以廣州為中心，390KM的超長續(xù)航可輕松連接起珠江口岸的多個大型城市，出行范圍可輻射至廣西、湖南、福建等！打破續(xù)航焦慮，這樣的新能源汽車實(shí)用性不言而喻。 

　　在安全性方面，江淮iEV6E擁有高強(qiáng)度鋼安全車身，電池經(jīng)過全方位極限暴力試驗(yàn)；主被動安全配置包括：碰撞后自動解鎖/尾門逃生開關(guān)、碰撞自動斷電保護(hù)、TPMS智能胎壓監(jiān)測、倒車?yán)走_(dá)+倒車影像、ABS+EBD+BA三重制動安全防護(hù)等，一點(diǎn)也不含糊。

江淮新能源汽車行業(yè)客戶戰(zhàn)略合作暨千臺簽約儀式

深圳首批江淮iEV6E新品客戶交車儀式

　　作為新能源的資深企業(yè)之一，江淮已經(jīng)掌握純電動汽車關(guān)鍵核心技術(shù)——電池模組、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)及電轉(zhuǎn)向、電制動、能量回收關(guān)鍵技術(shù)，特別是電池?zé)峁芾砑夹g(shù)實(shí)現(xiàn)了重大突破。另外，近年來江淮與大眾、蔚來的合作也讓江淮純電動汽車平臺更具看頭，良好的品牌影響力也為銷量提供有力的保障。

好開是關(guān)鍵 試駕不燒汽油的“汽車”

　　作為今年最熱銷的新能源單品車型，江淮新款iEV6E在外觀、內(nèi)飾和動力方面都有一定改變，到底駕駛感受是什么樣子的，讓人期待。在活動中，我們也從深圳開往東莞，來回150公里，親身體驗(yàn)了一番iEV6E運(yùn)動版的魅力。

　　江淮iEV6E運(yùn)動版所搭載的永磁同步電機(jī)，最大功率達(dá)到68馬力，峰值扭矩高達(dá)215牛米，傳動系統(tǒng)則為簡單實(shí)用的電動車單速變速箱。在實(shí)際駕駛中能明顯感覺到這輛微型電動車的平順性和流暢性很高，方向盤并不重指向性很精準(zhǔn)，得益于較短的車身結(jié)構(gòu)，整車的跟隨性十足。

　　雖然起步階段稍有延遲，但與燃油自動擋汽車的差距并不大，由于中低速加速是電動機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)，所以在城市道路、紅綠等經(jīng)常走走停停的路況下江淮iEV6E運(yùn)動版顯得特別靈活。另外，它還提供三種不同駕駛模式，其中“S”運(yùn)動模式能很好的解決起步延時問題，加速性能響應(yīng)極為敏捷，全力加速還能明顯感覺到扭矩釋放瞬間的推背感。

　　值得一提的是，iEV6E運(yùn)動版搭載前麥弗遜獨(dú)立懸架、后扭力梁非獨(dú)立懸架，經(jīng)過德國資深專家調(diào)校，無論是側(cè)傾還是濾震方面都做得非常好。雖然自重并不低，但得益于電動車重心偏低而且居中的特性，所以駕駛起來整體感受是比普通緊湊級家轎還要更穩(wěn)更舒服。

　　電池的續(xù)航能力也是我們試駕中關(guān)注的一個重點(diǎn)，試駕途中車上坐了3個成年人，全程開啟空調(diào)且沒有刻意的溫柔駕駛，中控屏幕上顯示的平均能耗為6公里1度電。按2元每度電計(jì)算，這個數(shù)值轉(zhuǎn)換后就是0.3元/公里，比普通燃油汽車低了很多，使用成本實(shí)在是低。

　　由于是電動車，江淮iEV6E運(yùn)動版并沒有發(fā)動機(jī)的轟鳴與噪音，其次，由于動能回收功能的加入，電動車松開加速踏板之后會出現(xiàn)輕微的拖拽感。在適應(yīng)了這些特性之后，江淮iEV6E運(yùn)動版的低用車成本和良好駕乘表現(xiàn)刷新了一眾“汽油車?yán)纤緳C(jī)”的認(rèn)識。

最后

　　隨著江淮新能源“萬里公測第一跑”如火如荼地進(jìn)行，江淮iEV6E運(yùn)動版已先后登陸國內(nèi)多個城市站點(diǎn)，在普及綠色出行的同時，也贏得不少消費(fèi)者的關(guān)注與認(rèn)可。此次深圳站活動正式開啟，也是“萬里公測第一跑”第十站活動，隨著發(fā)令槍聲響起，整裝待發(fā)的江淮iEV6E車隊(duì)緩緩?fù)ㄟ^龍門，向上海進(jìn)發(fā)，開啟下一站的旅程。

萬里公測車隊(duì)再度起航 上海見！

(圖:江淮新能源 文:汽車焦點(diǎn) 馮業(yè)斌)