【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】
近日，試駕一汽一汽-大眾官方公布了品牌銷量情況，合資大眾ID.家族10月交付量達到12736輛，純電環(huán)比9月增長25.8%?？孔V其中ID.CROZZ家族僅用7個月時間，試駕一汽累計銷量就突破兩萬!表現(xiàn)可謂搶眼。合資加拿大開獎
而作為ID.CROZZ家族的純電首發(fā)車型，一汽-大眾ID.4 CROZZ自推出以來就備受國內用戶的靠譜關注。在3月份的試駕一汽時候筆者就在深圳與ID.4 CROZZ來了一次“親密接觸”，當時這臺新車給我的合資最大感受就是均衡，不論是純電行駛品質還是續(xù)航表現(xiàn)都能讓人滿意，此后ID.4 CROZZ的靠譜市場表現(xiàn)也證明了其出眾的產品力。
時隔半年后我們再次拿到試駕這臺大眾純電動車，試駕一汽加拿大28黑馬預測不同于上一次短時間的合資相處，這次我有好幾天的純電時間來深度體驗這臺ID.4 CROZZ在日常使用場景下的表現(xiàn)，又是否會帶來驚喜呢?今天就讓我們一起來看看吧。
時尚跨界范，科技座艙很實用
既然作為全新純電平臺打造的產品，ID.4 CROZZ自然也采用了區(qū)別于燃油車的全新家族化造型設計。前臉布局更為扁平，即使采用了封閉式的格柵造型，但在前保險杠黑色網格飾板以及兩側導流槽元素點綴下，整體觀感并不會過于跳脫，依然能夠符合大部分年齡段用戶的審美，單單在造型設計上就能看出“大眾還是加拿大黑馬預測那個大眾”。
新車前大燈組采用了細長鋒利的造型，配備了IQ.Light矩陣式頭燈在駕駛員靠近車輛的時候能夠如同人眼一般轉動點亮，儀式感滿滿。日間行車燈通過中間黑色飾條相連接，并且LED日間行車燈也延伸貫穿至車標，發(fā)光車標高級感拉滿。
雖說ID.4 CROZZ定位純電SUV，但側面造型更像是一臺跨界轎跑SUV，低矮的車頂飛線配合后部上揚的窗線處理營造出向前俯沖的即視感。與此同時新車還配備了隱藏式電子門把手設計，降低風阻的同時也帶來更強的科技交互感，造型犀利的20寸輪圈比例恰到好處。
尾部造型同樣能看到大眾在設計上的創(chuàng)新，作為一臺純電動產品，ID.4 CROZZ的車尾布局并沒有過于科幻，而是延續(xù)了燃油車上的一些設計特征。貫穿式尾燈組造型相當醒目，并且兩側尾燈采用了立體式的光源設計，在車主走近車輛的時候也會動態(tài)逐層點亮，檔次感滿滿。
除了造型上的驚艷，ID.4 CROZZ內飾同樣采取全新的布局設計，極大簡化了中控臺實體按鍵布局，從方向盤按鍵到空調控制區(qū)域全都通過觸控實現(xiàn)，科技氛圍完全不亞于奧迪這樣以科技化著稱的豪華品牌。
12英寸懸浮式中控屏幕是E3電器架構下的新產物，屏幕的清晰度以及響應速度都屬于主流水平。車載系統(tǒng)的頁面設計與主流智能手機相仿，功能分布上手沒有難度，語音識別功能也做了本土化處理，并且這套系統(tǒng)還支持手機無線CarPlay功能，在一臺20萬級別的產品上能夠看到這么多科技功能實在難得。
三幅式多功能方向盤是大眾家族化產物，造型以及功能布局都與燃油車型保持一致，按鍵增加了觸控式交互功能，使用起來更加便捷。而在方向盤前端的5.3英寸全液晶儀表盤雖然尺寸不大，但該有的功能信息都有顯示，在實用性以及科技感上能給到高分。
上面也說到 ID.4 CROZZ軸距達到2765mm，實際體驗后排的乘坐表現(xiàn)也沒有受到底部電池組影響，坐姿相當舒展。并且ID.4 CROZZ還采用了全平的后排地臺處理，滿座3人跑長途也沒有壓力。在擁有不錯的乘坐體驗同時，ID.4 CROZZ還擁有一個標準尺寸的行李箱空間，不論是尾門開口還是進深都能滿足日常家用需求。
隔音很討喜，動態(tài)素質媲美小鋼炮
一汽-大眾ID.4 CROZZ共提供三種動力系統(tǒng)供用戶選擇，而我們這次拿到的長續(xù)航PRO兩驅版屬于車系當中的中配車型。搭載的是一臺最大功率204馬力，峰值扭矩310?！っ椎暮笾抿寗与姍C，匹配84.8kWh的三元鋰電池組，能夠提供550公里的綜合續(xù)航里程。
上手這臺ID.4 CROZZ的第一感覺就是輕巧靈活，電驅系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)內燃機的優(yōu)勢在于直接的響應，即使這臺ID.4 CROZZ的賬面數(shù)據(jù)并不算夸張，但在低速起步以及急加速的情況下所帶來的加速度確實要比尋常燃油車來得更猛。并且整個加速過程都能保持著平順且線性動力輸出，駕駛員也不需要擔心會讓乘坐人員產生不適而太過刻意地去控制自己右腳的動作，舒適性值得肯定。
同樣在底盤的表現(xiàn)上這臺ID.4 CROZZ也經得起推敲，由于在底盤布置了電池模組，所以車輛的重心本來就要比燃油SUV要低上不少，即使視野屬于標準SUV的水平但也能明顯感受到這套底盤的側傾控制幾乎和傳統(tǒng)轎車沒有區(qū)別，就算是較高車速進入彎道車身姿態(tài)也能保持得相當不錯，給到駕駛員充足的信心。
轉向系統(tǒng)的表現(xiàn)還是一如既往的出色，粗碩的方向盤加上較沉的轉向力度營造出不錯的運動氛圍，中間位置略帶曠量的設定也不會讓駕駛員在跑高速的時候覺得緊張。并且在不同駕駛模式下轉向力度也會發(fā)生相應的變化，進一步滿足用戶對于運動化方面的追求。
由于不存在發(fā)動機噪音的問題， ID.4 CROZZ在隔音方面的表現(xiàn)已經達到豪華車的水平，即使在高速巡航的狀態(tài)下，風阻以及底盤噪音的隔絕也相當?shù)轿弧Ｎㄒ痪褪切旭傇诼窙r不太好的路段，胎噪會比較明顯，不過考慮到試駕車用上20英寸的輪圈，這樣的表現(xiàn)也是在可以接受的范圍內。
最后：雖說大眾在國內新能源市場的產品布局相對緩慢，但在短短的7個月時間內ID.家族已經推出多達5款產品，車型鋪設速度之快絕非新勢力品牌所能媲美。而作為ID.家族的首發(fā)產品，ID.4 CROZZ的綜合實力值得肯定，你又覺得這臺德系純電SUV值不值得入手呢?歡迎留下你的看法。