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　　近日，空間比亞迪公布了一款六棱柱電池的利用率更棱柱專利圖。從專利圖上能夠看出，高比電池組單個(gè)電芯的亞迪截面呈標(biāo)準(zhǔn)的六邊形，將電芯陣列排布后的電池加拿大開(kāi)獎(jiǎng)結(jié)果電池組呈現(xiàn)出類似蜂巢狀。很明顯，專利加拿大開(kāi)獎(jiǎng)結(jié)果這樣排列的空間電池組將擁有更高的空間利用率。

　　專利描述顯示：殼體1的利用率更棱柱一端敞開(kāi)，殼體1的高比形狀為正多棱柱形，蓋體2設(shè)在殼體1的亞迪上述一端，蓋體2與殼體1共同限定出容納空間，電池蓋體2上設(shè)有負(fù)極端子22和多殼體的專利高度在60-150mm之間，殼體的空間加拿大開(kāi)獎(jiǎng)內(nèi)接圓直徑在15-60mm之間。而特斯拉的利用率更棱柱4680的高度為80mm，內(nèi)徑為46mm，高比也在該范圍內(nèi)。

　　相比目前主流的圓柱形電芯，六棱柱電芯能夠更加緊密地貼合在一起，能夠在有限空間內(nèi)容納更多的電芯，電芯數(shù)量的多少又決定了電池容量的大小。因此，采用六棱柱電芯后，電池組能夠擁有更高的能量密度。

　　編輯觀點(diǎn)：既然六棱柱電芯優(yōu)勢(shì)明顯，為什么之前沒(méi)有電池企業(yè)采用六棱柱電芯呢？其一，六棱柱電芯緊密貼合兵不利于溫度控制，其二，相比圓柱形電芯，六棱柱電芯的生產(chǎn)制造成本更高。至于比亞迪此次公布的六棱柱電池專利究竟是什么黑科技，我們也將持續(xù)關(guān)注。

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