隨著國家環(huán)保法規(guī)和燃油經(jīng)濟(jì)性政策的中國星不斷收緊，節(jié)能減排已經(jīng)成為了當(dāng)前汽車發(fā)展的低油動力答重要趨勢。在政策、強勁技術(shù)與市場等多重因素的為解影響之下，CMA世界級架構(gòu)也努力在性能與節(jié)能方面尋找平衡，中國星在滿足消費者駕駛體驗的低油動力答加拿大28同時，也力求更具燃油經(jīng)濟(jì)性。強勁下面就來細(xì)細(xì)剖析CMA架構(gòu)下的為解“中國星”，在技術(shù)研發(fā)上如何滿足性能與節(jié)能的中國星共存。

　　強悍性能實力，自在超車的強勁高燃動力

　　很多消費者對速度與激情有著天生的追求，以致于他們購車時會優(yōu)先考慮大排量車型。為解其實排量越大，中國星動力確實會越充沛，低油動力答但與之同時油耗也會上升，強勁無形中增加了用車成本。如果既要追求推背感撲面而來的加速度，也想捂緊錢袋子避免用車成本過高，“中國星”無疑是一個優(yōu)秀的考慮對象。

　　“中國星”搭載著Drive-E系列發(fā)動機(jī)，采用模塊化的加拿大開獎結(jié)果發(fā)動機(jī)設(shè)計，有1.5T和2.0T兩種排量可供選擇，每種排量都有高、低功率版本，可以為有著不同駕駛需求的車主提供給多的選擇。匹配低慣量渦輪增壓器，1000rpm渦輪就已介入，因此能夠提升低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出，而1400-1500rpm就能實現(xiàn)最大扭矩，高速路段超車毫無壓力。

　　當(dāng)然，踩下油門的那一刻，也不用在油耗上過于擔(dān)心，“中國星”配備了中置高壓缸內(nèi)直噴系統(tǒng)以及燃油二次噴射系統(tǒng)，高達(dá)200Bar的燃油噴射壓力，燃油顆粒小至20um，使得燃燒更加充分，提升動力的同時降低油耗。再加上燃油的二次噴射，可以有效改善低速大負(fù)荷時的燃燒特質(zhì)，降低早燃率，減少碳排放。如此強大的動力儲備，可以讓每一位車主自信地踩下加速踏板，時刻來一場速度battle。

　　節(jié)能技術(shù)加持，更具燃油經(jīng)濟(jì)性

　　無論是工作日的上下班通勤，還是節(jié)假日的外出旅行，最讓人頭疼的想必是堵在道路上進(jìn)退兩難，不斷地起步停車，表面心平氣和地龜速前進(jìn)，實則內(nèi)心在為燃燒的油費滴血。誰都不喜歡堵車，卻又不可避免。

　　“中國星”在節(jié)能方面可謂是下足了功課，其使用的Drive-E系列，得益于可變量機(jī)油泵，通過發(fā)動機(jī)機(jī)油供應(yīng)量的無級、精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，滿足不同狀態(tài)下的機(jī)油需求。搭配上目前全球傳動效率最高的雙離合變速器——7DCT 變速箱，綜合傳動效率高達(dá) 93.4%，最高 97%，在降低油耗的基礎(chǔ)上，保證發(fā)動機(jī)最佳運行，即使在擁堵的道路上走走停停，也不用擔(dān)心油耗。

　　寒冷的冬天即將到來，“中國星”采用氣缸蓋雙水套設(shè)計，完全可變流量的電動水泵以及可開關(guān)的電子恒溫器構(gòu)成先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)。當(dāng)汽車低溫啟動時，熱管理系統(tǒng)低介入快速熱車，減少燃油消耗的同時，降低污染物的排放，節(jié)能又環(huán)保。值得一提的是，“中國星”提供多種駕駛模式，其中在ECO節(jié)能模式下，動力輸出和空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置為最佳節(jié)能狀態(tài)，以保證極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　結(jié)束語：

　　為了適應(yīng)我國的國情發(fā)展，吉利汽車在研發(fā)方面性能、動能兩手抓，滿足駕駛樂趣的同時充分考慮能源利用率，減少尾氣排放助力“碳中和”。據(jù)悉，四季度吉利汽車將推出全球動力品牌，其中GHS2.0 智混系統(tǒng)將首先搭載在“中國星”上，在動力、油耗、智能上都將實現(xiàn)全球領(lǐng)先，致力于成為全球新能源節(jié)能技術(shù)引領(lǐng)者和普及者。

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