雙箱式踏板車因其價(jià)格實(shí)惠、都市代步大眾迪海經(jīng)濟(jì)耐用而備受追捧，純電車最但電動(dòng)化浪潮已逐漸淘汰了市場(chǎng)上的優(yōu)解燃油驅(qū)動(dòng)雙箱式踏車，取而代之的上汽是大量純電動(dòng)踏板車。電動(dòng)化進(jìn)一步降低了使用成本，比亞并顯著改善了電力體驗(yàn)，都市代步大眾迪海pc28在線預(yù)測(cè)結(jié)果參考導(dǎo)致近年來對(duì)純電動(dòng)踏板車的純電車最需求不斷增加。
上汽大眾ID.3
比亞迪海豚
選擇一款預(yù)算在10萬(wàn)元以上的純電動(dòng)踏板車，哪款性價(jià)比更高，上汽性能更均衡全面？比亞今天我們將選出兩款車一起競(jìng)爭(zhēng)，一款是都市代步大眾迪海來自合資車企陣營(yíng)的上汽大眾ID.3，另一款是純電車最中國(guó)品牌車企陣營(yíng)中的比亞迪海豚。上汽大眾ID.3的優(yōu)解月銷量繼續(xù)超過1萬(wàn)輛，成為中國(guó)合資品牌最暢銷的上汽純電動(dòng)車型。然而，比亞加拿大28在海外市場(chǎng)，很難找到一輛車，銷量也在蓬勃發(fā)展。比亞迪海豚在用戶基礎(chǔ)和價(jià)格上是否與上汽大眾ID.3正面競(jìng)爭(zhēng)，其綜合產(chǎn)品力能否與ID.3相媲美？讓我們一起探索吧！
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盡管兩款車都有敏捷可愛的外觀設(shè)計(jì)，但無(wú)論是級(jí)別還是尺寸，它們都不在同一水平上。上汽大眾ID.3是一款緊湊型車，比定位為小型車的比亞迪海豚大一圈，意味著底部比其他車大一級(jí)。通常，與較低級(jí)別的車型相比，較高級(jí)別的加拿大預(yù)測(cè)車型在空間、機(jī)械質(zhì)量和駕駛質(zhì)量方面具有優(yōu)勢(shì)。上汽大眾ID.3更長(zhǎng)的軸距將為車內(nèi)帶來更寬敞的縱向空間，從而提高乘坐舒適性。
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上汽大眾ID.3的設(shè)計(jì)前衛(wèi)時(shí)尚，四輪四角布局使整車顯得既精致又動(dòng)感，車身線條非常簡(jiǎn)潔。20英寸幻影風(fēng)火輪設(shè)計(jì)非常引人注目，同時(shí)也減少了風(fēng)阻，提高了續(xù)航能力?？傮w而言，上汽大眾ID.3的外觀可以說是男女老少的混搭，展現(xiàn)了各大品牌強(qiáng)大的設(shè)計(jì)功底。比亞迪海豚也采用了四輪四角和類似于單箱車的設(shè)計(jì)，但由于尺寸限制，它看起來不像ID.3那樣有彈性和光滑。車身細(xì)節(jié)線條更加平直，視覺效果沒有ID.3那么前衛(wèi)大膽。
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比亞迪海豚
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一上車，上汽大眾ID.3的座艙和外觀就遵循了極簡(jiǎn)主義的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而大膽時(shí)尚的月亮金星皮膚則采用了瓷白色和青銅色的組合，質(zhì)感和工藝都在線，并將天際線全景盡收眼底。使汽車內(nèi)部看起來非常透明和明亮。旋轉(zhuǎn)式電子檔桿非常方便手動(dòng)操作，中控區(qū)域的空間也因此得到釋放，將實(shí)用性與便利性完美融合。與ID.3的簡(jiǎn)單座艙設(shè)計(jì)相反，Dolphin的內(nèi)飾設(shè)計(jì)大量使用了彎曲元素，還使用了豐富的顏色組合，營(yíng)造出年輕動(dòng)感的氛圍。細(xì)節(jié)處處展示“海洋美學(xué)”元素，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是實(shí)用性都值得稱贊。
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在動(dòng)力和機(jī)械層面，由于級(jí)別不同，兩款車之間的差異逐漸放大。更高級(jí)別的ID.3采用了后輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力總成布局，而另一款全球知名的跑車也采用了同樣的布局，那就是大眾集團(tuán)旗下的保時(shí)捷911。在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，由于成本高，后置和后輪驅(qū)動(dòng)布局大多被高端豪華車使用。在電氣化時(shí)代，電機(jī)等部件的尺寸縮小消除了以前的缺點(diǎn)。由于采用了后置后輪驅(qū)動(dòng)，前輪上的負(fù)載大大減輕，這使得ID.3的轉(zhuǎn)向更加精確和靈活。再加上超小的轉(zhuǎn)彎半徑，我們還可以在快速轉(zhuǎn)彎和機(jī)動(dòng)時(shí)享受充分的駕駛樂趣。作為一種日常通勤車輛，精確性和靈活性對(duì)于在擁堵的城市中實(shí)現(xiàn)輕松和舒適至關(guān)重要。
與兩款車的主被動(dòng)安全配置和智能駕駛輔助相比，差異更為顯著。例如，ID.3系列標(biāo)配了一系列主動(dòng)安全功能，包括碰撞警告系統(tǒng)和車道偏離警告系統(tǒng)，而在海豚上，要達(dá)到第二個(gè)頂配版本，需要額外支付1萬(wàn)元才能獲得相同的配置。這同樣適用于駕駛輔助系統(tǒng)。即使是通勤車，ID.3系列也符合L2級(jí)別的駕駛輔助，配備該級(jí)別輔助駕駛配置的海豚售價(jià)比ID.3高出1萬(wàn)多元。上汽大眾實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)踏板車如此均衡全面的產(chǎn)品開發(fā)的決心令人印象深刻。
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駕駛后，ID.3具有類似于汽油動(dòng)力汽車的線性溫和加速和制動(dòng)體驗(yàn)，無(wú)需個(gè)人適應(yīng)和學(xué)習(xí)。ID.3的后懸架也采用了更昂貴的多連桿獨(dú)立懸架，具有強(qiáng)勁而富有彈性的減震性能。整個(gè)底盤緊湊扎實(shí)，處處散發(fā)著熟悉厚重的“德國(guó)味”。對(duì)于一輛10萬(wàn)出頭的汽車來說，上汽大眾ID.3在動(dòng)力和機(jī)械性能方面表現(xiàn)異常出色！ID.3的電機(jī)、電池和續(xù)航性能也應(yīng)該完全領(lǐng)先于比亞迪海豚。以電池為例，ID.3搭載的三元鋰電池比海豚搭載的磷酸鐵鋰電池具有更好的耐低溫性，電池容量接近8kW·h。僅大眾ID.3的電池組成本就比海豚高出近萬(wàn)元。
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采用前輪驅(qū)動(dòng)布局的比亞迪海豚也是一款易于駕駛和使用的汽車，但它的動(dòng)力輸出更靈敏，不像ID.3那樣“冷靜”。它的燈光和輕微模糊的轉(zhuǎn)向也意味著海豚注定會(huì)失控。海豚的后懸架是扭力梁非獨(dú)立懸架，比亞迪有意將其調(diào)軟，削弱操控性以換取乘坐舒適性。海豚輕松易開的風(fēng)格也與它作為買菜通勤車的身份相一致。然而，上汽大眾ID.3級(jí)別更高所帶來的動(dòng)力和底盤性能優(yōu)勢(shì)太明顯了，超出了我們對(duì)10萬(wàn)出頭通勤車的預(yù)期！
總結(jié)
大眾ID.3在德國(guó)市場(chǎng)的起步價(jià)為39995歐元，折合人民幣約30.82萬(wàn)元。在中國(guó)市場(chǎng)，上汽大眾ID.3的頂級(jí)版定價(jià)不到德國(guó)市場(chǎng)起步價(jià)的一半，入門版定價(jià)在12萬(wàn)元區(qū)間，與同價(jià)位區(qū)間的海豚相比，可以算是一次精準(zhǔn)的“降維打擊”。總體而言，上汽大眾ID.3在底盤、動(dòng)力、主動(dòng)安全配置、智能駕駛輔助等方面的配置水平均優(yōu)于比亞迪海豚。海豚的實(shí)際配置水平比大眾ID.3至少低了3萬(wàn)元。上汽大眾ID.3以其超高的性價(jià)比重塑了我們之前對(duì)家用雜貨車的想象和定義。它擁有卓越的駕駛品質(zhì)和配置水平，綜合實(shí)力非常全面，這就是它成為最暢銷汽車的原因。
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