盡管遙遙領先的消費降級新能源汽車目前是汽車熱搜上的“承包商”。但如果我們把目光投向下沉市場，納塔就會意識到那些很少參與輿論辯論的被熱汽油動力汽車才是“低調(diào)賺大錢”的大師。例如，捧究筆者最近參觀了北京現(xiàn)代的竟還一家4S店，這里熙熙攘攘的真物值飛飛預測加拿大Pc預測景象足以說明北京現(xiàn)代在終端銷售方面的復蘇。值得一提的消費降級是，最近降價發(fā)布的納塔第11代索納塔，是被熱目前北京現(xiàn)代終端店中最受期待的產(chǎn)品。據(jù)銷售報告顯示，捧究專門來店咨詢這款車的竟還目標受眾很多，甚至產(chǎn)品周轉率也相對不錯。真物值

　　顯然，在一場價格戰(zhàn)中，納塔索納塔的被熱上市指導價直接突破了13萬元，而且在一線也有一款主流的B級車，在低價效應下初見成效。那么，對于索納塔來說，加拿大開獎結果以低價獲得終端關注的潛在邏輯困境是什么？

　　“負擔得起”的大型工廠系統(tǒng)的信心

　　曾有網(wǎng)友調(diào)侃稱，“去年9萬買的秦PLUS，今年降到7萬，配置還高。”雖然這是消費者對價格“背后捅刀子”的不滿，但比亞迪在保證產(chǎn)品質(zhì)量、增加配置的同時，實現(xiàn)了大幅降價，體現(xiàn)了其在新能源汽車制造領域的加拿大開獎體系實力。從上游電池供應到下游整車組裝，比亞迪都有如此強大的成本控制能力。

　　盡管每家車企的情況各不相同，但對于現(xiàn)代汽車這樣一家擁有龐大全球TOP3體系的集團公司來說，其供應鏈能力僅比比亞迪強大。熟悉現(xiàn)代汽車的朋友可能都知道，現(xiàn)代汽車是一個擁有59家子公司的大型企業(yè)集團，涵蓋鋼鐵、汽車零部件、汽車品牌等多個核心制造業(yè)。它是少數(shù)掌握整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的汽車集團之一。

　　反映在第11代索納塔上，這款車采用了全球統(tǒng)一的ONE MODEL統(tǒng)一設計，使用全球統(tǒng)一的數(shù)據(jù)、模具和相關標準開發(fā)，并在全球統(tǒng)一的供應鏈系統(tǒng)的支持下，最大限度地提高了BOM的成本。舉個最明顯的例子，第11代索納塔配備了現(xiàn)代自主研發(fā)的8速自動變速器。放眼全球，擁有高端變速器技術而不依賴外部供應商的車企屈指可數(shù)。在其內(nèi)部系統(tǒng)的支持下，第11代索納塔不僅最大限度地提高了壓縮傳動系統(tǒng)的成本，而且與動力系統(tǒng)有更好的匹配。

　　物美價廉，抓住最精明的消費者

　　今天的消費市場有一種誤解，認為大多數(shù)消費者都在捂著錢包，似乎對消費沒有什么熱情，好像他們正在經(jīng)歷“消費降級”。但如果我們仔細推理，我們會發(fā)現(xiàn)，與過去中國人剛剛致富的不安分的消費環(huán)境不同，今天的消費者有了更多的產(chǎn)品可供選擇和體驗，并養(yǎng)成了理性務實的消費風格。他們不是不愿意消費，而是更精明的消費者。

　　第11代索納塔面對的是一個不盲目跟風、拒絕在新能源增長道路上做測試者、更愿意相信“大廠”產(chǎn)品的消費群體，而不是冒險去支持仍處于創(chuàng)業(yè)階段的公司；同時，他們不僅以品牌為導向，過度追求所謂的信仰，更關心產(chǎn)品本身帶來的體驗和感受。索納塔產(chǎn)品基于現(xiàn)代汽車背后的系統(tǒng)支持，因此消費者不必擔心售后和服務問題；其次，它實現(xiàn)了46次升級，設計、動力性能和技術配置都處于頂級水平。

　　第11代索納塔從手握13萬元指導價的定價權到終端銷量的火爆，背后的深層邏輯無非是依靠其強大的系統(tǒng)力將產(chǎn)品成本控制在最低，而客觀因素也源于消費者越來越注重“產(chǎn)品價值”。無論如何，重生后的第11代索納塔已經(jīng)成為當前B級車市場的“鯰魚”。那些“沙丁魚”應該如何應對，讓我們拭目以待。

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