【汽車焦點 快訊】

頂著新技術浪潮下的未年轉(zhuǎn)型壓力，大眾率先在新能源汽車領域開始大踏步前進。再投眾全裝

繼擴大與江淮汽車的億上合作控股權后，日前上汽集團董事長陳虹表示，副武上汽集團和大眾計劃將在未來五年里共同投資1400億元，踏步共同發(fā)展新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)技術，電動28預測在線預測而由首款上汽大眾MEB平臺打造的未年I.D純電汽車仍將于今年10月份投產(chǎn)，年底前正式上市。再投眾全裝這是億上大眾集團在中國量產(chǎn)的首款純電動車型，也是副武大眾電動化轉(zhuǎn)型歷程中的關鍵之作。

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事實上，踏步上汽大眾已經(jīng)不是電動飛飛預測加拿大Pc預測第一次擔任大眾集團的先鋒軍了。

從90年代開始，未年桑塔納2000最早成為國人熟知上汽大眾的再投眾全裝第一張名片，當時的億上人們都以擁有一輛桑塔納為榮，時至今日桑塔納在二手車市場仍然熱銷。后來，帕薩特、朗逸、途觀等神車相繼問世，上汽大眾一直都在不斷定義新的細分市場。

十余年來，上汽大眾通過技術引進、pc加拿大在線預測神網(wǎng)聯(lián)合開發(fā)、自主研發(fā)等方式進行本土化適應性研發(fā)，持續(xù)洞悉國人需求，將產(chǎn)品覆蓋至A0級、A級、B級、C級、SUV、MPV等各細分市場，滿足了超過2200萬名用戶的不同需求，一步步讓自己成為了最懂國人的品牌，并成為大眾集團在中國市場的強力軍。

龐大的群眾基礎、過硬的研發(fā)實力、精準的需求定位、完善的產(chǎn)品與渠道布局以及豐富的運營經(jīng)驗，都是上汽大眾充當開拓者角色的重要條件，也是其他車企鮮少企及的高峰。也因此，當大眾集團決定向中國市場導入豪華MPV威然時，依然首選上汽大眾作為執(zhí)行者。

由此也非常容易理解，在大眾集團宣布全面推進電動化發(fā)展的全球戰(zhàn)略之后，在為其貢獻了全球一半銷量的中國市場，上汽大眾再度充當其先鋒角色可以說是毫無懸念的。按照戰(zhàn)略規(guī)劃，大眾集團計劃2025年前推出30款新能源車型，在中國市場年產(chǎn)銷量達到150萬臺。

無懼特斯拉，上汽大眾品質(zhì)當先

不過，面對愈發(fā)艱難的車市環(huán)境，眼下的令外界擔憂的是，在承擔起大眾在華電動化轉(zhuǎn)型的重擔之后，上汽大眾能否將其在傳統(tǒng)車領域的優(yōu)勢成功復制到新能源汽車市場。就這一問題，上汽大眾實際已經(jīng)用行動給出了答案。

雖然入局中國新能源汽車市場不算早，但大眾在新能源方面早有準備。自2015 年起，大眾就開始打造其電動車專屬模塊化平臺——MEB 平臺。MEB平臺具有擴展性更強、成本更低、續(xù)航水平更高等優(yōu)勢。產(chǎn)品最高續(xù)航里程可超過550公里，且電池包整體可嵌入車底中央實現(xiàn)接近50:50的最佳前后重量分配，使車輛駕駛感受更好。首款產(chǎn)品ID.3已于去年11月在中國亮相。

在MEB平臺落戶上汽大眾后，上汽大眾投資170億元花費不到兩年的時間，于上海安亭打造了一個目前國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大的純電動汽車工廠。據(jù)悉，該工廠規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，生產(chǎn)線采用超過1400臺工業(yè)機器人，自動化率與智能化制造水平極高。從技術、產(chǎn)能到先進的設備與品控，上汽大眾已為即將到來的ID.家族做好了充分的準備。

“在產(chǎn)品研發(fā)過程中安全是底線，寧可不上新產(chǎn)品，也不能突破這個底線?；蛟S這個安全措施會影響續(xù)航里程，也不能妥協(xié)。今年亮相的ID.車型，其在產(chǎn)品的認證、環(huán)境試驗、安全測試、整車調(diào)教、駕乘舒適性等方面擁有嚴苛標準。”

在嚴格的品控下，實際上上汽大眾此前在新能源領域已取得過不俗的戰(zhàn)績。比如在2018年推出的途觀L PHEV和帕薩特PHEV上市后就相繼成為了細分市場的領先者，另外上汽大眾還于去年推出首款純電動產(chǎn)品朗逸純電試水，據(jù)悉今年上汽大眾還將上市途岳的電動化車型，繼續(xù)推動大眾品牌的電動化進程。

面對如今特斯拉對傳統(tǒng)新能源廠商的“碾壓”，上汽大眾也毫不示弱。“從用戶的基本使用需求來講，ID.車型一定是一款讓人放心的產(chǎn)品?！?/p>