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“全新純電轎跑”比亞迪海豹是跑e平臺3.0的集大成之作，四款車型預售價格區(qū)間為21.28萬元-28.98萬元。電動的幸海豹首搭CTB電池車身一體化技術，時代iTAC智能扭矩分配技術，擁抱亞迪洋網(wǎng)后驅/四驅動力架構，駕駛以及前雙叉臂、樂趣加拿大28預測官網(wǎng)超準后五連桿懸架。福比四大首搭的海豹加持，讓海豹更有駕駛樂趣，為海今天我們就來聊聊其中的出新CTB電池車身一體化和iTAC智能扭矩分配技術。
CTB電池車身一體化技術，天地結構超強，跑顯著提升車輛動態(tài)極限
顧名思義，電動的幸CTB是時代英文CelltoBody的縮寫，與一些人所了解的擁抱亞迪洋網(wǎng)CTC(CelltoChassis)概念大致相同，其精髓在于從電芯直接到車身，而非用軟包電芯或圓柱形電池先構成模組，再到車身組成電池系統(tǒng)的形式。比亞迪的加拿大開獎結果工程師以蜂窩鋁材為靈感，將高強度的刀片電池深度融入車身結構，形成電池托盤、刀片電池、電池上蓋集成車身底板的CTB電池系統(tǒng)。從這個意義上講，海豹的CTB技術不僅在行業(yè)內(nèi)具有獨特性，更因為海豹實現(xiàn)了CTB技術的發(fā)布即量產(chǎn)，是市場上當之無愧的CTB技術首發(fā)車型。這種整車三明治結構的加拿大開獎電池系統(tǒng)，既是能量體，也是結構件，并且讓海豹的安全性能、整車造型、系統(tǒng)效能、輕量化和操控性能全面受益。
iTAC智能扭矩分配技術，響應更快、更精確
海豹的iTAC智能扭矩分配技術是比亞迪在軟件控制方面的巨大創(chuàng)新，充分利用新能源時代電子系統(tǒng)在速度、精度上的優(yōu)勢。相比傳統(tǒng)系統(tǒng)通過降低動力輸出讓車身恢復穩(wěn)定的方式，iTAC通過主動分配扭矩的方式讓車輛保持動態(tài)穩(wěn)定，控制范圍更大，上限也更高。iTAC結合了輪速傳感器和電機旋變傳感器，可以實現(xiàn)更快、更精確的響應。
更好開、更好玩，海豹讓普通人化身高性能玩家
因為CTB技術的賦能，海豹的車身抗扭剛度達到40,500Nm/°，達到百萬級豪車的水平，極大程度地提升車輛的動態(tài)極限，可以讓后驅/四驅動力布局，前雙叉臂、后五連桿懸架的優(yōu)勢充分發(fā)揮。加之50:50的黃金軸荷比、低質心、低轉動慣量，在彎道中，海豹不僅車尾動作更快，車身姿態(tài)也更穩(wěn)定。操控上限高，自然也就更好開、更好玩。
海豹四驅性能版可選iTAC系統(tǒng)，可以在打滑發(fā)生前感知車輪的抓地力異常，并提前調整扭矩分配，讓車輛恢復動態(tài)穩(wěn)定，提升出行安全，提高可玩性，讓普通人也能化身高能玩家，充分享受駕駛樂趣。
燃油車時代，駕駛樂趣讓一代代人魂牽夢縈。純電時代，我們?nèi)匀豢梢該肀н@份幸福。作為e平臺3.0的集大成之作，海豹的“轎跑”概念并非止步于設計，它是比亞迪用行業(yè)領先的新能源技術為年輕人打造的駕駛者之車。從技術優(yōu)勢到體驗優(yōu)勢，正是海豹的價值所在。