【文/中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書(shū)長(zhǎng)?林示】2023年，林示輛背利潤(rùn)率持中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙突破3000萬(wàn)輛，評(píng)中破萬(wàn)創(chuàng)歷史新高。國(guó)汽尤其值得一提的車產(chǎn)是，2023年中國(guó)汽車出口491萬(wàn)輛，銷突心酸行業(yè)續(xù)下同比增長(zhǎng)58%，林示輛背利潤(rùn)率持加拿大28預(yù)測(cè)在線預(yù)測(cè)法有望成為世界第一大汽車出口國(guó)。評(píng)中破萬(wàn)
筆者透過(guò)靚麗的國(guó)汽數(shù)據(jù)卻看到中國(guó)汽車業(yè)背后的心酸。刨除汽車出口增量，車產(chǎn)2023年中國(guó)汽車銷量也僅增長(zhǎng)4.9%，銷突心酸行業(yè)續(xù)下要知道這樣的林示輛背利潤(rùn)率持增長(zhǎng)還主要是靠車企們多次發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，以價(jià)換量贏來(lái)的評(píng)中破萬(wàn)加拿大28預(yù)測(cè)官網(wǎng)超準(zhǔn)。
僅看491萬(wàn)輛出口，國(guó)汽燃油車仍是車產(chǎn)中國(guó)汽車出口的主力，其中外國(guó)品牌占據(jù)較大比例，銷突心酸行業(yè)續(xù)下我國(guó)自主品牌燃油車的出口表現(xiàn)并不那么強(qiáng)勢(shì)。我國(guó)新能源汽車出口上也是如此，2022年中國(guó)出口歐盟的電動(dòng)汽車多為在中國(guó)生產(chǎn)的美系及歐系汽車，而中國(guó)本土品牌汽車僅占四成。其中特斯拉中國(guó)2022年出口了30萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，相當(dāng)于其年產(chǎn)量的四成以上，且多數(shù)銷往歐洲市場(chǎng)。這就意味著，加拿大28預(yù)測(cè)結(jié)果官網(wǎng)有相當(dāng)一部分出口利潤(rùn)被國(guó)外品牌拿走了。
據(jù)筆者所知，這幾年汽車出口普遍利潤(rùn)頗豐，反觀2023年國(guó)內(nèi)汽車銷量2510萬(wàn)輛左右卻沒(méi)幾家車企是賺錢。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2023年前11個(gè)月汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為5.0%，與上年同期相比，同比下降0.7個(gè)百分點(diǎn)，也低于工業(yè)企業(yè)平均利潤(rùn)率5.8%。
為什么會(huì)出現(xiàn)中國(guó)汽車賣的多、利潤(rùn)卻下降的情況呢？
筆者先講個(gè)身邊的事情。有天晚上11點(diǎn)多，在北京上小學(xué)四年級(jí)的孩子還在寫(xiě)作業(yè)，當(dāng)天他班上有10個(gè)孩子作業(yè)（占全班人數(shù)三分之一）沒(méi)寫(xiě)完，被老師通報(bào)給家長(zhǎng)。后來(lái)我老婆和我說(shuō)，她問(wèn)了好幾個(gè)家長(zhǎng)，基本上作業(yè)都要在11點(diǎn)后完成，就是他們班手最快的孩子也都在10點(diǎn)半后完成作業(yè)。
同一時(shí)間，我江西親戚家五年級(jí)的孩子作業(yè)也才寫(xiě)到一半，寫(xiě)完還不知道幾點(diǎn)能睡覺(jué)。剛來(lái)北京的時(shí)候，我一直覺(jué)得教育真不公平；現(xiàn)在有了孩子，我覺(jué)得教育真公平，江西和北京孩子都很卷，甚至北京比江西還卷，因?yàn)橐粠退^“北漂”的精英生怕“富不過(guò)三代”，我有個(gè)北京朋友孩子小學(xué)就開(kāi)始考雅思，就問(wèn)你焦不焦慮？
我們總是自我安慰，上大學(xué)就好了，畢業(yè)就好了，工作就好了，退休就好了……
可你真“好”過(guò)嗎？中國(guó)人的“卷”是相伴一生的，無(wú)窮盡也。
人的“卷”最終是要反映在企業(yè)之間、企業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)上。2023年，車企們就像小孩學(xué)習(xí)一樣，一個(gè)比一個(gè)卷，卷的自己哪怕是沒(méi)利潤(rùn)也要市場(chǎng)份額。不少車企就這樣被卷死了，不少車企人就卷失業(yè)了。汽車企業(yè)今后到底怎么個(gè)“卷法“呢？
筆者大致想到三種“卷法”：
一是“卷錢”，家底不厚、融資能力弱的車企首先出局，比如早期未量產(chǎn)的博郡汽車、綠馳汽車，去年資金鏈斷裂的威馬汽車、天際汽車、愛(ài)馳汽車，甚至某造車新勢(shì)力刻意減產(chǎn)少賣車希望能熬到資本市場(chǎng)復(fù)蘇或上市。
二是“卷品牌”，品牌力弱、不善于營(yíng)銷、聲量小的汽車品牌會(huì)被擠壓生存空間，車企高管既要樹(shù)立自己的“網(wǎng)紅”形象，也要善于造勢(shì)、炒作話題。
三是“卷技術(shù)”，車企高管張口就是全球第一、同級(jí)唯一，配置也是一家比一家高、一家比一家多。筆者判斷，2024年沒(méi)有標(biāo)配智能駕駛輔助系統(tǒng)的車企會(huì)被消費(fèi)者拋棄，甚至一些城市noa功能會(huì)完全免費(fèi)開(kāi)放給消費(fèi)者。
三種“卷法”實(shí)際上非?？简?yàn)車企的家底、技術(shù)儲(chǔ)備、營(yíng)銷能力。筆者判斷，2024年汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加殘酷，價(jià)格戰(zhàn)會(huì)是全方位的。首先由新能源汽車發(fā)起，由于電池價(jià)格一路下降，插電式混動(dòng)車和增程式混動(dòng)車成本進(jìn)一步降低，通過(guò)降價(jià)擠壓純電動(dòng)汽車和油車的市場(chǎng)空間，沒(méi)有規(guī)模優(yōu)勢(shì)、售價(jià)在20萬(wàn)元以內(nèi)的汽車品牌必將第一批倒下。