【文/財圈社&道哥說車 張淺】近日，極星極星汽車宣布，汽車前公司董事會主席H?kan Samuelsson將卸任，人事范安德將成為H?kan Samuelsson的變動繼任者，該任命將于公司年度股東大會后生效。兩位同時，眾高轉(zhuǎn)28預(yù)測極星汽車方面還透露，管加經(jīng)公司即將召開的望逆年度股東大會批準，Christine Gorjanc和Xiaojie Shen(Laura)被提名為新董事。盤翻

是極星老將更是老搭檔

《財圈社&道哥說車》編輯注意到，新繼任的汽車前極星汽車董事會主席范安德?lián)碛谐^三十年的汽車行業(yè)工作經(jīng)驗，曾在通用、人事大眾、變動奧迪等多個汽車品牌任職。兩位而被提名為新董事的眾高轉(zhuǎn)申筱潔(Laura)也同樣是汽車行業(yè)的老將，擁有近三十年的汽車行業(yè)經(jīng)驗，曾在福特、寶馬、大眾等多個汽車品牌任職。

有意思的是，范安德2005年到2010年擔任大眾汽車集團中國區(qū)首席執(zhí)行官兼總裁的加拿大28預(yù)測官網(wǎng)超準區(qū)間內(nèi)，與申筱潔2007年擔任大眾汽車集團中國區(qū)副總裁的時間有所重合。從時間線上來看，兩人當時的工作是有交集的，如今，二人雙雙入職極星汽車，可以說是昔日搭檔再次合作，默契程度是不容置疑的。

從過往履歷來看，范安德與申筱潔入職極星汽車并非只是資深老將和默契搭檔這么簡單的事。2005年，加拿大28預(yù)測結(jié)果官網(wǎng)大眾汽車在中國市場陷入困境，盈利不斷下降甚至出現(xiàn)虧損，市場份額也從2003年鼎盛時期的50%跌至16%的歷史最低點。彼時的范安德臨危受命，出任大眾汽車集團副總裁、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO，同時擔任上海大眾汽車有限公司副董事長和一汽-大眾汽車有限公司副董事長。在其帶領(lǐng)下，2007年至2009年，大眾分別以91萬輛、102.4萬輛和140萬輛的年銷售業(yè)績問鼎中國市場，范安德也由此在任內(nèi)完成了銷量翻番，同時中國銷量也超過德國本土，成為大眾全球最大的單一市場。

同樣一時期就職，分管市場與銷售的申筱潔也發(fā)揮了營銷骨干的卓越才能。作為核心領(lǐng)導(dǎo)成員，申筱潔推動了一汽-大眾的營銷變革，并主要負責市場戰(zhàn)略、公關(guān)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展與管理等工作，而這對于現(xiàn)階段市場號召力不足的極星汽車來說無疑是“切中要害”。

極星電動化之路需破局

極星汽車是沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有的高性能電動汽車品牌，盡管背靠兩棵大樹，但這個汽車品牌在國內(nèi)的發(fā)展卻可以用“坎坷”來形容，2023年，極星全年全球的銷量僅為5.46萬輛，低于目標6萬的銷量目標。今年2月份，有報道稱沃爾沃準備放棄極星品牌，但該公司后來又獲得了9.5億美元的外部資金，隨后進行了一次重大公司重組，吉利成為該汽車制造商的最大股東，持有48%的公司股份。

如今的重大人事變動，意味著極星將開啟新的發(fā)展篇章。在電動化發(fā)展最為迅速、競爭最為激烈的中國市場，極星汽車的銷量和品牌影響力均未能達到預(yù)期水平，而這似乎與極星的本土化程度有關(guān)。

一來，極星品牌的市場定位一直不夠清晰，從推出百萬級別的車型到目前的三四十萬元的產(chǎn)品線，一直在市場中沒有形成明顯的優(yōu)勢；二來，此前的極星一直打著高性能的旗號，以保時捷作為競爭對手，但對于有汽車科技角斗場之稱的中國來說，想要占據(jù)一席之地，就不能回避智能化的競爭。

在今年4月23日的極星品牌之夜上，極星的關(guān)鍵詞不再是高性能，而是“智能”，極星Polestar Phone正是極星“智能”引發(fā)了行業(yè)高度關(guān)注的關(guān)鍵所在。與此同時，來到了30萬出頭價位線的極星4儼然已經(jīng)開始學(xué)習(xí)如何更“本土化”地參與國內(nèi)市場競爭，講好中國故事。

聚焦當前車企大打價格戰(zhàn)，申筱潔曾在接受《財圈社》采訪時表示，汽車是一個大投入項目，需要在一個很長的跑道上去跑，企業(yè)有沒有能力繼續(xù)跑下去，與競爭對手PK，一要看你的口袋有多少錢，二要看你的口袋有多少技術(shù)，且技術(shù)是否可持續(xù)發(fā)展與更新。作為含著金湯匙出身的極星汽車，沃爾沃與吉利的加持帶來了足夠的現(xiàn)金儲備和技術(shù)積累，是其電動化破局的兩大關(guān)鍵支撐。