? ? 文 | 李安琪

　　編輯 | 楊軒 李勤

　　36氪從知情人士處獲悉，寧德華為智能汽車解決方案BU智能車控領(lǐng)域總經(jīng)理蔡建永已經(jīng)離職，時代并加入了電池企業(yè)公司寧德時代，引入負(fù)責(zé)CTC電池底盤一體化業(yè)務(wù)。汽車

　　蔡建永是智能總經(jīng)加拿大28預(yù)測最準(zhǔn)確技巧分享華為汽車業(yè)務(wù)的老將。曾任華為智能汽車BU的車控加拿大PC預(yù)測網(wǎng)2.8版本CTO一職，隨著華為汽車BU的寧德幾次組織架構(gòu)變動，蔡建永也從CTO一職退為14個二級部門部長之一。時代

　　蔡建永過往的引入經(jīng)歷更傾向于車輛架構(gòu)、系統(tǒng)設(shè)計，汽車而寧德時代是智能總經(jīng)國內(nèi)頭部的電池公司，雙方因何走到一起？車控這或許與寧德時代正在研發(fā)的CTC（Cell to Chassis，即電芯到底盤）電池底盤一體化技術(shù)有關(guān)。寧德加拿大pc預(yù)測刮刮樂

　　所謂CTC技術(shù)，時代可以理解為把電芯像搭積木一樣直接放進(jìn)車輛底盤，引入以底盤上下板作為電芯的殼體和蓋板，形成你中有我，我中有你的組合。但以往車輛電池電芯必須經(jīng)過模組、電池包等組裝步驟。

　　本質(zhì)上，CTC技術(shù)是對電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一次革新。就像過往的手機(jī)電池一樣，可以拆卸充電，而智能手機(jī)實現(xiàn)了電池與機(jī)身的一體化。同理，CTC技術(shù)是將脫掉外殼的電芯與汽車底盤徹底“焊死”。

　　當(dāng)下，特斯拉在CTC技術(shù)方面走得更為前沿。根據(jù)特斯拉的數(shù)據(jù)，CTC技術(shù)配合其一體化壓鑄技術(shù)，整車可以省下370個零部件，幫助車身減重10%，每千瓦時電池成本降低7%，同時大大提升車輛續(xù)航能力。

　　2020年8月寧德時代董事長曾毓群也曾在公開場合表示：CTC技術(shù)將使新能源汽車成本可以直接和燃油車競爭，乘坐空間更大。