近日，捷達叫板車地宣布了2022年夏季新能源汽車的新能限測選靠測試結(jié)果。根據(jù)數(shù)據(jù)，源極預(yù)算高溫對耐力有一定影響，試萬但遠低于嚴寒天氣。捷達叫板極冷和極熱對傳統(tǒng)燃料汽車有什么挑戰(zhàn)？新能限測選靠加拿大pc28預(yù)測

　　在夏季測試期間，新能限測選靠20萬輛以下的源極預(yù)算新能源汽車“有很多故障”

　　通過車王測試，我們可以得出這樣的試萬結(jié)論：“在高溫條件下，故障較多的捷達叫板車輛主要集中在10萬至30萬的價格區(qū)間。換言之，新能限測選靠新能源汽車價格越高，源極預(yù)算故障越少，價格越便宜，問題越多?！?/p>

　　從測試中可以看出，參與高溫環(huán)境評估的新能源汽車存在許多故障。在元以下的加拿大PC預(yù)測網(wǎng)2.8版本新能源汽車中，奇瑞螞蟻面臨兩大問題：功率限制和過熱保護。

　　比亞迪元PLUS和宋plus DM-I的新能源車型問題最多，價格在10萬到20萬之間，包括燈槳故障、雨刮器故障、中央控制屏幕碰撞、車輛重啟后無法恢復(fù)功能，以及空調(diào)在非斷電狀態(tài)下正常啟動一段時間后無法冷卻。加拿大pc預(yù)測刮刮樂當(dāng)然，比亞迪并不是最差的。問界m5esp的保險絲在高溫下直接熔斷，導(dǎo)致車輛完全無法移動，直接“腐爛”。

　　為什么10萬元燃油車的極冷+極熱測試結(jié)果更突出？

　　從車底下試驗的調(diào)查中可以看出，20萬以下的產(chǎn)品仍需謹慎。畢竟，與燃油汽車相比，新能源汽車尚待時間檢驗，質(zhì)量控制或多或少還不成熟。

　　無獨有偶，就在上個月，中國汽車科學(xué)研究院還對一輛10萬元的燃料車捷達VS5進行了極冷試驗和極熱試驗。這輛捷達vs5表現(xiàn)得很好。

　　中國汽車科學(xué)研究院在實驗室對vs5進行了極熱和極冷試驗。在極熱試驗中，在40°C室溫和1000光下，車體表面最高溫度為110°C，車內(nèi)溫度為50°C，完全可與火焰山的惡劣環(huán)境相媲美。捷達vs5完全經(jīng)受住了嚴峻的考驗，不僅沒有出現(xiàn)故障，而且空調(diào)冷卻迅速，發(fā)動機抖動穩(wěn)定。

　　在極冷試驗中，在-30°C的極冷環(huán)境下連續(xù)冷卻6小時后，發(fā)動機穩(wěn)定良好，冷啟動一次性完成，車內(nèi)溫度為0.3°C，人體在不到5分鐘內(nèi)可達到適當(dāng)?shù)?0°C?？照{(diào)和暖氣都很好，發(fā)動機有輕微的振動，這說明這輛10萬元的SUV不怕嚴寒和酷熱！

　　究其根源，也正是由于中堅力量的“燃料工業(yè)肩”大眾汽車的三大組成部分。捷達vs5采用大眾最成熟的“三大組件”。基于大眾最新的MQB模塊化平臺，動力系統(tǒng)為ea211系列1.4T發(fā)動機，可提供110KW最大功率和250N·m峰值扭矩。

　　該發(fā)動機已在大眾和奧迪的許多車型上使用，其技術(shù)成熟度和穩(wěn)定性都非常高。它不僅由全鋁合金制成，而且擁有高度集成的氣缸蓋、渦輪增壓、d-vvt、缸內(nèi)直噴和進氣中間冷凝器等核心技術(shù)，堪稱小排量發(fā)動機之王。

　　此外，捷達vs5配備了愛信的第三代aq250六速自動手動變速器。與大眾的7速DSG變速箱相比，6at變速箱具有更高的穩(wěn)定性和平穩(wěn)性。

　　由此可見，在當(dāng)前電氣化快速發(fā)展的時代，燃油汽車仍然是中低端汽車市場的包袱！

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