日前，毛利面臨公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，率降2022年上半年，低準(zhǔn)新注冊登記新能源汽車共計220.9萬輛，入門同比增長100.26%，檻提創(chuàng)下歷史新高。升汽售后加拿大3.2預(yù)測在線預(yù)測最準(zhǔn)預(yù)計到2025年，修企型新新能源汽車保有量將達(dá)到7700萬輛，業(yè)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)新能源汽車售后服務(wù)產(chǎn)值將形成1000億元規(guī)模的破局市場。隨著新能源汽車加速滲透，毛利面臨汽車維修服務(wù)重新面臨抉擇，率降和傳統(tǒng)燃油車相比，低準(zhǔn)新能源業(yè)務(wù)面臨毛利率降低、入門準(zhǔn)入門檻提升等競爭壓力。檻提如何破局？升汽售后這是一個需要迫切解決的問題。最近，在華勝集團(tuán)主辦的2022年第十屆云山汽修大會論壇上，來自研究咨詢、新能源主機(jī)廠、出行企業(yè)、加拿大預(yù)測準(zhǔn)確率100%保險公司、汽修汽配等產(chǎn)業(yè)研究專家，共同探尋新能源汽車轉(zhuǎn)型的應(yīng)對策略，并對新能源浪潮下，汽車售后服務(wù)行業(yè)面臨的變局及出路作出了分析。

　　行業(yè)面臨巨變：蛋糕很大，怎么吃是個問題

　　2022年以來，國際油價震蕩走高，燃油汽車用油成本增加，為新能源汽車的發(fā)展再添契機(jī)。與此同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級和綠色戰(zhàn)略發(fā)展的重要方向。預(yù)計到2025年，新能源汽車保有量將達(dá)到7700萬輛，而新能源汽車售后服務(wù)產(chǎn)值將形成1000億元規(guī)模的市場。根據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，全國新能源汽車保有量達(dá)1001萬輛，占汽車總量的加拿大預(yù)測網(wǎng)28預(yù)測走勢飛飛3.23%。2022年上半年，新注冊登記新能源汽車共計220.9萬輛，同比增長100.26%，創(chuàng)下歷史新高。

　　新能源汽車市場的快速擴(kuò)張，也帶動了新能源網(wǎng)約車的向上發(fā)展。據(jù)預(yù)測，2022年底，全國新能源網(wǎng)約車市場預(yù)計將達(dá)到100萬臺。

　　新能源汽車銷量和保有量暴增的背后，將為后市場帶來巨大變革和影響。

　　“再不布局新能源，十年后就沒車修了。”華勝集團(tuán)董事長、總裁周大軍在接受媒體采訪時指出。雖然在豪車維修保養(yǎng)領(lǐng)域經(jīng)營了24年，但他們幾年前已經(jīng)啟動豪華車維保+新能源業(yè)務(wù)的雙輪驅(qū)動發(fā)展模式。

　　?

　　在他看來，售后服務(wù)行業(yè)面臨新能源變局，傳統(tǒng)4S店體系首當(dāng)其沖，其次就是汽修汽配獨(dú)立后市場。未來5-10年，無論是主機(jī)還是售后市場，必定經(jīng)歷一次大洗牌。現(xiàn)在新能源汽車還是平穩(wěn)增長的增量市場，但在10年后必然取代燃油車。

　　周大軍指出，作為獨(dú)立售后企業(yè)，新能源車售后服務(wù)呈現(xiàn)出幾個顯著特征。首先，毛利率降低，比起傳統(tǒng)燃油車售后服務(wù)，新能源車約降低19%左右。其次，業(yè)務(wù)量將明顯減少。尤其是新能源授權(quán)門店經(jīng)營單一品牌，當(dāng)保有量不足時盈利壓力加大，對于獨(dú)立售后的業(yè)務(wù)需求量將減少約30%。而且，維修企業(yè)準(zhǔn)入門檻也會明顯提升。尤其是新勢力造車企業(yè)，對C端服務(wù)能力要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車品牌，售后門店一旦有投訴，會直接把門店關(guān)停整改，如果整改后還不過關(guān)，甚至取消門店資格。對于保險公司來說，當(dāng)新勢力切入車險，挑戰(zhàn)保險傳統(tǒng)銷售渠道，新能源車事故率高，配件可替代少，賠付成本高。同時，燃油車銷量趨勢下滑，將會帶來保費(fèi)增長乏力。對于汽配商而言，由于系統(tǒng)模塊化集成，導(dǎo)致品類和SKU大幅下滑。事實(shí)上，新能源品牌售后交付中心，必須有一定規(guī)模能兼容事故維修、機(jī)電維修等工位，而市面上的普通保養(yǎng)快修連鎖，難以滿足新能源主機(jī)廠對客戶服務(wù)的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　新能源售后業(yè)務(wù)呈現(xiàn)兩大增長方向

　　周大軍指出，由于新能源汽車從前端銷售到后端售后服務(wù)都由主機(jī)廠強(qiáng)管控，從客戶端、技術(shù)端、零部件端基本是一體化管理，與燃油車截然不同。從售后業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)看，新能源汽車駕控性強(qiáng)、車主偏年輕化喜歡駕控體驗(yàn)感，事故車業(yè)務(wù)已呈現(xiàn)明顯高于傳統(tǒng)燃油車，目前事故業(yè)務(wù)占比約為60-70%，燃油車僅為25%。從售后業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，新能源汽車具有高度集成化特性，在一定程度上減少了零部件及電池組裝工藝，不需要發(fā)動機(jī)深度保養(yǎng)、更換易損件，常規(guī)機(jī)電維修需求也變少，這也有別于傳統(tǒng)燃油車的維保。

　　在新能源版塊，BBA等豪華品牌正在大舉向新能源轉(zhuǎn)型、以蔚小理為代表的中國新能源造車新勢力也在迅速崛起，這兩者都成為新能源售后市場增長的方向。因此，如何加緊與主機(jī)廠深度捆綁，扮演授權(quán)售后服務(wù)合作商的角色，應(yīng)是獨(dú)立售后企業(yè)接下來的發(fā)展方向。南都·灣財社記者注意到，在上月恒馳5預(yù)售發(fā)布會上，該品牌宣布，售后服務(wù)方面，恒馳采取授權(quán)兼營模式，與全國頭部汽車維修連鎖品牌華勝、博世簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，進(jìn)行全國售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)。

　　據(jù)悉，華勝集團(tuán)在全國已擁有160家新能源售后服務(wù)授權(quán)門店，先后與國內(nèi)20+家主流新能源汽車主機(jī)廠，包括小鵬、蔚來、恒馳、北汽極狐等廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。除C端業(yè)務(wù)外，該連鎖品牌還提供有鵬出行、T3出行等B端出行售后業(yè)務(wù)，并與寧德時代、孚能鋰電、捷威動力等電池廠商合作。

　　不過，有業(yè)界人士覺得，傳統(tǒng)燃油車的維修企業(yè)要向新能源轉(zhuǎn)型，面臨的挑戰(zhàn)及困難并不小。對此，周大軍向南都·灣財社記者透露，華勝向新能源售后服務(wù)轉(zhuǎn)型已有五六年，確實(shí)也走過彎路。目前，該品牌利用長年扎根豪車深度維修的標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化建設(shè)，基于車輛生命周期建立了一整套數(shù)字化車輛維修解決方案體系，并通過汽車十大科室標(biāo)準(zhǔn)將車輛故障解決方案進(jìn)行模塊化。他覺得，未來在新能源賽道能滿足主機(jī)廠需求的，必須是一整套解決方案，就像4S店經(jīng)銷商體系一樣才會有競爭優(yōu)勢。而門店布局的增加數(shù)量多少，越發(fā)變得意義不大。行業(yè)頭部企業(yè)最理想的發(fā)展方向，就是賦能模式，將自己長期積淀的競爭優(yōu)勢和標(biāo)準(zhǔn)賦能產(chǎn)品，全面嫁接到新能源汽車銷售及售后等創(chuàng)新業(yè)務(wù)，以實(shí)現(xiàn)向新能源賽道切換，成為數(shù)字化汽修汽配產(chǎn)業(yè)生態(tài)型企業(yè)。而作為連鎖模式，也能為門店提供相當(dāng)程度的品牌、供應(yīng)鏈支持，還有技術(shù)、人才、系統(tǒng)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的培訓(xùn)支持，也可以通過承接業(yè)務(wù)的方式接觸到上下游的資源。

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