日前，特斯臺出乘聯(lián)會中國汽車公布2022年銷量數(shù)據(jù)。拉中《道哥說車》編輯從中獲悉，國月特斯拉在過去一個月的銷量在華總銷量為59,845臺，這已是近萬特斯拉連續(xù)第六個月實現(xiàn)銷量突破5萬臺的成績，盡管環(huán)比下降了近15.5%，口份加拿大pc走勢雖不敵比亞迪的額占93168輛銷量成績，但整體成績依然遠(yuǎn)高于“蔚小理”等熱門品牌。特斯臺出

值得一提的拉中是，在這近6萬臺的國月成交量中，出口歐洲的銷量數(shù)額就高達(dá)40,499臺，整體占比高達(dá)80%，近萬而真正交付中國用戶的口份加拿大預(yù)測準(zhǔn)確率100%數(shù)量僅為19,346臺。不難發(fā)現(xiàn)，額占上海超級工廠已經(jīng)成為特斯拉全球工廠中至關(guān)重要的特斯臺出生產(chǎn)基地。

特斯拉上海超級工廠已達(dá)到90%以上零部件本土化率。2021年特斯拉年度財報中對上海超級工廠也給予了極大肯定。目前，上海超級工廠已經(jīng)成為特斯拉主要的加拿大預(yù)測網(wǎng)28預(yù)測走勢飛飛出口中心。運營僅兩年的特斯拉上海超級工廠，在2021年已成為特斯拉主要的出口樞紐。

細(xì)分至車型方面，特斯拉旗下主打的model 3與model Y兩款車型仍是銷量成績的最大貢獻(xiàn)者，在過去一個月總共為特斯拉輸出了近九成的銷量，其中出口歐洲的產(chǎn)品更是出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況，而model S和model X兩款高端車型則需要訂貨才能購買到。

至于特斯拉1月份環(huán)比銷量下降，其原因或是財政補貼退坡導(dǎo)致。自2022年1月1日起上牌的新能源汽車財政補貼將退坡30%，而在2023年1月1日以后新能源汽車上牌將不再享受財政補貼。

特斯拉在補退坡通告發(fā)布的第二天就陸續(xù)上調(diào)旗下車型價格。其中在2021年初瘋狂降價的特斯拉model 3也難逃漲價命運，在元旦節(jié)當(dāng)天價格漲幅達(dá)到了3萬元，由最初的23萬漲至現(xiàn)在的26.5萬元；而主打純電SUV市場的model Y也在之后上調(diào)了4萬元左右，價格最低的后驅(qū)版由最初的26萬元漲至30萬元，徹底離開20萬起步的“安全區(qū)”。

盡管如此，特斯拉上海工廠的訂單量已經(jīng)出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，據(jù)特斯拉官網(wǎng)提供的消息顯示，當(dāng)前國內(nèi)消費者訂購model Y和model 3兩款車都需要等待3至4個月才能實現(xiàn)交車。而對于歐洲市場方面，外媒報道稱，model 3后驅(qū)版的等車時間已經(jīng)延長至9個月，也就是最早要到2022年11月份才能實現(xiàn)交付，需求量十分龐大。

面對全球市場對特斯拉追捧，2022年初，馬斯克曾立下了年銷150臺、增長50%的目標(biāo)，但回顧2021年的情況，特斯拉的全球銷量也僅為93.6萬輛。在補貼退坡、原材料價格上漲的情況下，特斯拉能實現(xiàn)這一目標(biāo)嗎？