【汽車焦點(diǎn) 快訊】

　　作為一家最早推行汽車電動(dòng)化的源汽有高企業(yè)，豐田汽車一直似是車市場(chǎng)一種“矛盾體”——它既能創(chuàng)造TNGA這樣的顛覆性變革，又能保持“年輪經(jīng)營(yíng)”的無(wú)快穩(wěn)健步伐;既能在20年前就沖破質(zhì)疑推廣混合動(dòng)力技術(shù)，又能在20年后在近乎瘋狂的源汽有高新能源車市場(chǎng)中保持理性節(jié)奏。永不“合群”卻又永遠(yuǎn)領(lǐng)先的車市場(chǎng)豐田，以這種看似矛盾的無(wú)快pc28預(yù)測(cè)55神測(cè)網(wǎng)特質(zhì)，碰撞出具有示范意義的源汽有高電動(dòng)化路線。乃至于直到現(xiàn)在，車市場(chǎng)混合動(dòng)力系統(tǒng)仍只有“豐田”和“其它”的無(wú)快區(qū)分。

　　今年，源汽有高一汽豐田卡羅拉雙擎E+和廣汽豐田雷凌雙擎E+這兩款PHEV車型的車市場(chǎng)上市，為這個(gè)魚龍混雜的無(wú)快新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)了一種新標(biāo)準(zhǔn)。除了延續(xù)豐田一貫的源汽有高出眾研發(fā)水準(zhǔn)，這兩款車在品質(zhì)、車市場(chǎng)安全和成熟度上，無(wú)快都能夠?yàn)槭忻嫔系牟咫娛交旌蟿?dòng)力車型提供正向參照。

　　以最精細(xì)的技術(shù) 體現(xiàn)最務(wù)實(shí)的情懷

　　在研發(fā)新能源車型的時(shí)候，許多車企仍將應(yīng)對(duì)政策的加拿大28預(yù)測(cè)官網(wǎng)超準(zhǔn)目的放在首位，而忘記了節(jié)約資源的初衷。而對(duì)于明確提出“2050年行駛過(guò)程CO2排放量削減90%”的豐田汽車來(lái)說(shuō)，“節(jié)能環(huán)?！辈⒎强赵?，而是必須做到的切實(shí)目標(biāo)。

　　在得知卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+低至1.3L/100km的油耗后，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為豐田進(jìn)一步兌現(xiàn)了減排諾言;而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這能夠直觀、直線地降低他們的用車成本。而且，即使在沒(méi)有外接電源的情況下，這兩款車也能實(shí)現(xiàn)低至4.3L/100km的油耗表現(xiàn)!如此出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)?shù)靡嬗谪S田經(jīng)過(guò)20余年歷練的過(guò)硬技術(shù)。

　　卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+所使用的THS II 混合動(dòng)力系統(tǒng)，能夠通過(guò)電機(jī)的輔助讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能地工作在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)內(nèi)。此外，它還可以讓車輛在純電模式下以更高的加拿大28預(yù)測(cè)結(jié)果官網(wǎng)車速行駛。數(shù)據(jù)顯示，這兩款車的電池效率要高于同級(jí)別競(jìng)品平均值15%以上，燃油經(jīng)濟(jì)性也高于同級(jí)別競(jìng)品平均值11%以上。在EV CITY模式下，這兩款車最高車速可達(dá)125km/h;而在充滿電、加滿油的情況下，它們可實(shí)現(xiàn)近千公里的續(xù)航里程!

　　至于為何要將純電續(xù)航里程設(shè)定為55km，豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司(以下簡(jiǎn)稱TMEC)副總經(jīng)理松本真一給出了這樣的解釋：“在正式導(dǎo)入PHEV之前，豐田在日本中美歐進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)其實(shí)30km的純電已經(jīng)基本能夠滿足絕大多數(shù)人的需求。”的確，有不少PHEV都以更高的純電行駛續(xù)航來(lái)當(dāng)作噱頭，但這樣不僅會(huì)增加電池的重量，資源消耗也更多。在豐田看來(lái)，充分地有效利用資源、恰如其分地提高效率更為重要。

　　正是源于這種理念，卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+自然具備了高效的充電效率。得益于DCDC變壓器的應(yīng)用，其充電系統(tǒng)效率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平：使用家用220V/8A電源充電時(shí)，約5h即可充滿;使用16A充電樁約3h即可充滿。另外，為解決低溫對(duì)電池造成的影響，豐田針對(duì)PHEV電池各個(gè)模組間都設(shè)置了升溫用電池加熱器，這不僅能夠提高低溫環(huán)境的電池輸出功率、提高低溫環(huán)境下的EV行駛性能，還能提升外插充電時(shí)電池的溫度。無(wú)論是行駛過(guò)程，還是充電過(guò)程，都能保證電池在最佳環(huán)境下工作。

　　量產(chǎn)的首要前提 就是必須“成為最佳”

　　還記得在2016年，層出不窮的新能源車型已在急不可耐地?fù)屨际袌?chǎng)，但那時(shí)的豐田卻給出了“兩年后推出PHEV車型”的時(shí)間表。若你認(rèn)為這樣的速度過(guò)于保守，那其實(shí)應(yīng)當(dāng)看看豐田對(duì)于產(chǎn)品自身的標(biāo)準(zhǔn)與要求。與那些研發(fā)以“快”為先的品牌相比，豐田并未急于趕乘“政策快車”，而是用謹(jǐn)慎的研發(fā)態(tài)度保證PHEV以及EV車型絕對(duì)的安全性和可靠性，而且一步到位實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化以及成本控制。這種嚴(yán)謹(jǐn)度不僅解釋了豐田車型正向口碑的來(lái)源，也為卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+提供了強(qiáng)大的品質(zhì)保障。

　　在新能源汽車市場(chǎng)迅速升溫的同時(shí)，關(guān)于車型缺陷的各類負(fù)面消息也總會(huì)成為話題，這導(dǎo)致電池的可靠度和安全性成為許多人質(zhì)疑新能源汽車的原因。今年，TMEC專門啟用了電池安全實(shí)驗(yàn)樓，用于測(cè)試電池可能遇到的所有安全課題。近期，TMEC公開了一系列關(guān)于電池安全的測(cè)試視頻。通過(guò)視頻可以看到，豐田研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)動(dòng)力電池單體的內(nèi)部短路和過(guò)度充電過(guò)熱、車輛碰撞遇到擠壓情況下的電池組及電池包安全，以及軟件的多種意外情況進(jìn)行了多次測(cè)試，在電池安全層面做了超乎期待的周全方案。

　　此外，豐田還針對(duì)卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+在電池材料、殼體結(jié)構(gòu)、控制系統(tǒng)等多方面抑制電池性能衰退，提高電池耐久性。數(shù)據(jù)顯示，這兩款車的電池在使用10年后的電池容量維持率保持在75%以上，依然高于行業(yè)平均值。

　　“品質(zhì)、耐久性和信賴性，這三點(diǎn)是豐田始終追求的基本產(chǎn)品屬性。如果沒(méi)有拿得出來(lái)的可以切實(shí)商品化的產(chǎn)品，我們是不會(huì)輕易投放市場(chǎng)的。”豐田汽車公司常務(wù)、TMEC總經(jīng)理中尾清哉曾這樣解釋豐田PHEV車型入市時(shí)間的問(wèn)題，如今看來(lái)，這些話具備十足的說(shuō)服力。

　　“教科書式”研發(fā)路線 成就“去補(bǔ)貼時(shí)代”精品車型

　　在2019年的上海國(guó)際車展上，豐田是唯一一家在展臺(tái)上集齊了燃油車、HEV、PHEV、EV、FCEV車型的品牌。而就在車展前，豐田還宣布將無(wú)償提供豐田持有的關(guān)于電機(jī)、電控(PCU)、系統(tǒng)控制等車輛電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)，并提供電動(dòng)車商品化的技術(shù)支援。這一系列事件表明，豐田在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)和當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)軍者地位。而作為其HEV先驅(qū)的延伸，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+也成為了市場(chǎng)上“后來(lái)居上”的王牌車型。

　　雖說(shuō)汽車企業(yè)在中國(guó)須面臨NEV和CAFC政策的限制，但從豐田的發(fā)展軌跡來(lái)看，這一品牌顯然不是那種會(huì)單純迎合政策來(lái)推出產(chǎn)品的企業(yè)?！柏S田始終認(rèn)為要全方位開發(fā)技術(shù)，中國(guó)的確有較嚴(yán)格的法規(guī)，這兩款車也得到了限牌城市消費(fèi)者的喜愛(ài)，但我們并非為了政策而研發(fā)，是早就在計(jì)劃之中的?！必S田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理松本真一表示道。從卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+的技術(shù)傳承和成熟品質(zhì)來(lái)看，這兩款車明顯屬于“去補(bǔ)貼時(shí)代”的實(shí)力車型，雖然入市時(shí)間較晚，卻能笑到最后。

　　“豐田一直認(rèn)為新能源車只有普及才能為環(huán)保做貢獻(xiàn)?！必S田汽車(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征表示，截至目前，豐田電動(dòng)化車輛全球累計(jì)銷量超過(guò)1400萬(wàn)臺(tái)，削減CO2排放超過(guò)1億300萬(wàn)噸。20多年的電動(dòng)化產(chǎn)品及技術(shù)的量產(chǎn)經(jīng)歷，意味著豐田的電池、電機(jī)、電控，以及任何核心零部件都?xì)v經(jīng)了足夠的市場(chǎng)考驗(yàn)，也意味著卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+在PHEV車型市場(chǎng)中，能夠奪得技術(shù)最成熟、品質(zhì)最可靠的桂冠。

　　“我們?cè)谖磥?lái)的競(jìng)爭(zhēng)中非常有自信，憑借電動(dòng)化技術(shù)的積累，豐田一定會(huì)給用戶提供不一樣的體驗(yàn)。我們希望豐田推出的EV、PHEV乃至FCEV，能夠滿足消費(fèi)者對(duì)于車輛的全部需求?！闭缍L(zhǎng)征所說(shuō)的，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+的推出，不僅是豐田新型電動(dòng)化路線的重要一環(huán)，也是對(duì)消費(fèi)者信任的又一次回報(bào)?？梢?，在新能源車市場(chǎng)中，從無(wú)快慢之分，只有高低之別。