【汽車焦點(diǎn) 評測 原創(chuàng)】
導(dǎo)語：相信看過《鋼鐵俠》電影的解放小伙伴對于主角托尼·史塔克的人工智能-賈維斯記憶猶新吧，還沒化身成幻視的雙手試駕它時(shí)刻幫助鋼鐵俠完成各種數(shù)據(jù)處理以及操作，簡直就是干啥一個(gè)24小時(shí)在線的高智能管家，試問誰不想擁有“賈維斯”這樣的長安幫手?？苹秒娪爸悦匀?，解放因?yàn)樗o人們勾勒出一幅未來的雙手試駕加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測100%模樣，那么智能化汽車的干啥未來又會(huì)怎樣呢?也許在這臺(tái)長安新CS55身上能找到答案。
如果是長安對于汽車行業(yè)有所認(rèn)知的小伙伴應(yīng)該也知道，目前國內(nèi)自主品牌形成“三國鼎立”的解放態(tài)勢，長城和吉利都在大力推進(jìn)旗下高端子品牌，雙手試駕而長安汽車則是干啥選擇把目光放在“未來”，在汽車智能化以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力，長安飛飛預(yù)測加拿大Pc預(yù)測就目前所取得的解放成績來看，長安汽車邁出的雙手試駕這一步是成功的，而長安新CS55正是干啥第一顆“果實(shí)”。
先來談?wù)劗a(chǎn)品，設(shè)計(jì)力成長安助力
老實(shí)說從學(xué)生時(shí)期就是標(biāo)準(zhǔn)“德粉”的我，一直以來對于自主品牌設(shè)計(jì)的認(rèn)可度都不算高，但近年來的那些新車不斷在刷新我對于自主品牌設(shè)計(jì)的認(rèn)知。作為長安汽車在緊湊型細(xì)分領(lǐng)域的一款拳頭產(chǎn)品，長安新CS55擁有國際一線品牌的氣場，黑曜石星芒格柵加上識別度十足的C型日間行車燈設(shè)計(jì)帶來很強(qiáng)的視覺沖擊力，加上精致的pc加拿大在線預(yù)測神網(wǎng)長安LOGO，檔次感早已不輸合資品牌的競爭對手。
還記得我的同事，一位老款CS75車主在看到新款CS75內(nèi)飾后的那種羨慕表情，而在新CS55上也延續(xù)了長安汽車最新的內(nèi)飾年輕氛圍，懸浮式的8英寸液晶中控屏加上對稱式的設(shè)計(jì)帶來很強(qiáng)的包裹感，仿碳纖維飾板與紅色夾層的使用在提升運(yùn)動(dòng)感之余也讓車廂內(nèi)的質(zhì)感更佳。
在擁有出色設(shè)計(jì)以及品質(zhì)感的同時(shí)，長安新CS55所搭載的1.5T VVT DOHC全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)擁有156馬力的最大功率以及225牛·米的峰值扭矩，匹配愛信6速手自一體變速箱硬件水平處于同級別SUV上游水平。加上STT智能節(jié)油系統(tǒng)，在城市擁堵路況通行能夠節(jié)約5-15%的燃油，誰說強(qiáng)動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性不能兩手抓。
回歸汽車本質(zhì)，駕駛原來可以如此輕松
品牌向上已經(jīng)成為整個(gè)自主品牌領(lǐng)域的共同目標(biāo)，在面對各種層出不窮的賣點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)多向發(fā)展的時(shí)候，消費(fèi)者要做出購車的選擇反而越來越難?；貧w到最基本的問題，汽車的本質(zhì)是什么?難道不就是安全的將乘客從A點(diǎn)送達(dá)到B點(diǎn)嗎?在我看來輕松的駕駛氛圍才是最關(guān)鍵。
其實(shí)這也是筆者對于L2級自動(dòng)駕駛車型的“初體驗(yàn)”，在Workshop環(huán)節(jié)當(dāng)中對于新CS55的IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)有大概了解，這套系統(tǒng)擁有ICA單車道智能輔助駕駛、TJA交通擁堵輔助、自動(dòng)減速過彎、智能限速輔助、場景重構(gòu)、語音控制巡航速度六大功能，每一樣都是降低駕駛員疲勞的“神器”。說了這么多，真正開上路表現(xiàn)又會(huì)如何呢?
答案是比“老司機(jī)”還要“老司機(jī)”! ICA單車道智能輔助駕駛特別適合在這種高速道路上使用，海南的高速全線免費(fèi)，由于少了收費(fèi)口的影響，在方向盤上一鍵開啟了IACC系統(tǒng)后車隊(duì)能保持著完整的隊(duì)形駛上高速，在經(jīng)過匝道這樣較大幅度的彎道車輛會(huì)自動(dòng)減速過彎，并且過程十分線性，我們所需要的就是輕扶方向盤觀察好路況，其他的都交給新CS55這位“老司機(jī)”處理就可以了。
由于每個(gè)廠商對于定速巡航的開啟邏輯都有所不同，就算是經(jīng)常參加試駕活動(dòng)的“老司機(jī)”，每一次接觸新車仍然需要一段時(shí)間才能摸透定速巡航系統(tǒng)。而在長安新CS55上就不會(huì)有這問題， 駕駛員可以直接能通過語音系統(tǒng)控制巡航速度，省去的不僅是學(xué)習(xí)時(shí)間，更是駕駛途中的安全。并且其場景重構(gòu)功能能夠把道路信息投放到儀表盤上，車距、車道線、車輛及行人在儀表中模擬真實(shí)環(huán)境逼真呈現(xiàn)，便于駕駛員即時(shí)了解車輛信息。
TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)的應(yīng)用場景就更加貼合普通消費(fèi)者，以前我們常說生活在北上廣深這樣交通擁堵的城市要買一臺(tái)自動(dòng)擋的車會(huì)舒服點(diǎn)，但在體驗(yàn)過新CS55這套TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)后才明白什么是真舒服。這一套系統(tǒng)能夠在時(shí)速60km/h下車輛無法識別車道線的時(shí)候控制方向盤，跟隨前車行駛，走走停停、等紅綠燈的時(shí)候能夠放松緊繃的精神，這樣輕松的駕駛氛圍難道不就是科技進(jìn)步所應(yīng)帶來的享受嗎?
值得一提的是在開啟IACC智能駕駛系統(tǒng)后，車輛會(huì)通過攝像頭獲取道路限速信息，如果巡航車速設(shè)置在110km/h的時(shí)候檢測到限速100km/h的路段，系統(tǒng)會(huì)提醒駕駛員確認(rèn)，通過SET健重新設(shè)定巡航速度，要知道長時(shí)間高速行駛對于駕駛員來說很容易形成思維慣性，一個(gè)不注意就會(huì)錯(cuò)過限速指示牌，這樣的設(shè)計(jì)不僅保證了人員行車安全，也大大降低了駕駛員視野來回切換所造成的疲勞。
最后：以往我們參加試駕活動(dòng)，所表達(dá)出來的體驗(yàn)往往是這車的配置怎么樣，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何，但這次三亞試駕完長安新CS55后，印象最深刻的是“科技讓駕駛更輕松”。無論是降低駕駛疲勞，還是提高更高標(biāo)準(zhǔn)的安全性，長安汽車都走在了目前一眾品牌的前列。
在北斗天樞智能化戰(zhàn)略指引下，長安汽車邁出傳統(tǒng)車企到智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的第一步，而搭載IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的新CS55也正式打響長安自動(dòng)駕駛量產(chǎn)化的第一炮，從新CS55身上已經(jīng)能夠看到未來汽車的雛形。
長安CS55在2018年11月銷量達(dá)到15777輛，成為目前長安品牌SUV車型中的“銷量王“，出色的產(chǎn)品實(shí)力以及智能化裝備的水平能夠獲得此般成績并不意外，即使如今的汽車市場越發(fā)復(fù)雜，競爭對手越來越多，但有一件事情是不會(huì)改變的，好車永遠(yuǎn)不缺用戶，不是嗎?