我們都知道，試江過去，西鈴皮卡車的試江使用場景非常簡單。然而，西鈴隨著外觀的試江改善和配置的加強，我們的西鈴加拿大28黑馬預測消費者逐漸改變了對它的看法。在這個時代，試江皮卡車完全具備在多個場景中靈活切換身份的西鈴能力，也就是試江說，它不僅可以讓你高高在上，西鈴尋找詩意和距離，試江還可以不知疲倦地完成即將到來的西鈴行動。所以今天的試江主角光環(huán)必須賦予它。這是西鈴加拿大開獎結果五十鈴D-MAX。
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外觀：標準硬面
對于五十鈴D-MAX的試江外觀設計，整體設計風格仍然偏向硬漢風格，沒有復雜線條的輪廓，但突出了純凈感。局部細節(jié)的設計可以很好地點綴整個身體。最重要的是，對于皮卡車來說，這些套件可以根據(jù)車主的需要進行定制，整體認可度將進一步加強。另一方面，皮卡車主不需要一些宣傳來表達他們對生活的態(tài)度。
車身尺寸長、寬、加拿大開獎高5265*1870*1850mm，軸距3125mm。整體尺寸非常標準。此外，其離地間隙可達230mm，接近角為28°，離去角為25°。因此，其通過能力一點也不令人擔憂。
內(nèi)部：互聯(lián)網(wǎng)功能齊全
內(nèi)部整體設計風格也簡潔，但功能類型仍然非常豐富。大面積軟塑襯里工藝包可以提高一定的檔次感。中央控制9英寸觸摸屏還配備了最新的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。語音命令、apple Carplay和carlife手機互聯(lián)等目前主流功能也高度集成。
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太空：載人和載人
空間性能確實是其優(yōu)勢之一。座椅用皮革包裹，座椅墊得很好，提供了良好的支撐和包裹。前驅(qū)動和副驅(qū)動配備了電動調(diào)節(jié)和加熱功能。后排座墊較長，提供良好的腿部支撐。后備廂的空間是消費者購買它的重要原因。它不僅具有很強的承載能力，而且可以根據(jù)不同的需要進行非常豐富的修改。
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功率：1.9t+6at
在動力部分，五十鈴D-max配備了原裝powerblue 1.9t柴油發(fā)動機和世界上最新的發(fā)動機技術。最大功率120kw，最大扭矩360n·m，與Aisin 6at變速箱配套。動力響應非常直接，變速箱的換檔邏輯相對清晰，尤其是低扭矩爆發(fā)能力。對于皮卡車來說，這方面的性能是一個非常重要的衡量指標，其性能是顯而易見的。
雖然這是一輛皮卡車，而且體積很大，但它的轉(zhuǎn)向感覺會給人一種柔和的感覺。事實上，這種調(diào)整勢在必行。畢竟，皮卡車主不再簡單地將其用作配重。如果它必須適應在城市通勤甚至觀光的能力，它的輕質(zhì)轉(zhuǎn)向力將更加友好。此外，它必須有準確的方向性，它做到了，這對我很好。
隔音降噪性能：畢竟是柴油機，所以怠速噪音會比汽油機高。然而，如果我們做一個橫向比較，事實上，我之前駕駛過長城炮、金剛炮和納瓦拉。我認為D-max的性能在噪音方面是完全可以接受的，隔音降噪性能絕對不是皮卡的衡量標準，它的級別必須是裝載能力，甚至是腐爛道路的通過能力。
最后，我們來談談底盤懸架。首先，前雙叉桿螺旋彈簧獨立懸架和后鋼板彈簧非獨立懸架是皮卡車常見的懸架組合。事實上，這套懸架在滿載時性能會更好。特別是，后鋼板彈簧的設計將使其更耐壓縮和韌性，使車輛在惡劣道路上更穩(wěn)定。事實上，在傳統(tǒng)水泥路面上行駛時，我覺得沒有明顯的感覺，后懸架在遇到起伏或溝壑時無法抑制反彈。整體駕駛體驗完全可以接受。
性能測試：加速測試-0-100km/h加速時間：9.73秒
加速試驗采用常規(guī)彈射起動模式，完全踩下油門踏板，四輪驅(qū)動確保車身不會出現(xiàn)打滑跡象，前懸架能夠很好地保持車頭?？傮w態(tài)度保持非常穩(wěn)定。在9.73秒內(nèi)突破100的最終測量結果仍然足夠明亮。
制動試驗：100-0km/h制動距離：40.92m
制動力性能比較優(yōu)異。完全踩下制動踏板后，身體姿勢保持非常穩(wěn)定。前懸架足夠緊，后懸架完全釋放行程。最終測量的制動距離為40.92米，符合該類車輛的水平。
噪聲測試：
NVH具有優(yōu)異的靜音性能。大部分的隔音材料都具有電機運行噪音低的優(yōu)點。實測數(shù)據(jù)為怠速時45.1db，60km/h時57.5db，80km/h時66.7db，120km/h時71.4db。
編者按：事實上，我認為皮卡車型的興起也是時代的必然結果，因為我們確實需要一輛通勤或通過能力良好的車輛來滿足我們?nèi)找尕S富的需求。當然，如果它具有額外的耐干性、可靠性、豐富的個性化擴展能力和高性價比，那么這款五十鈴D-max確實是一個不錯的選擇。
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