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導語：根據(jù)寶馬官方消息，當M的駕國產(chǎn)新一代寶馬3系(G20/G28)將于明年5月正式投產(chǎn)，運動遇上而在今年的加長9月份，現(xiàn)款第六代寶馬3系也迎來了最后一次改款，軸距相信各位小伙伴最關(guān)心的純粹是這個時間節(jié)點到底等新一代還是買現(xiàn)款?今天我們就來試駕一下這臺2019款寶馬320Li M運動曜夜版，相信你會找到答案。駛機28預測準確100%
不知道大家是當M的駕否記得在2017年年底時間，我們曾經(jīng)試駕過18款的運動遇上寶馬330i M運動曜夜版，當時編輯部給出了統(tǒng)一的加長結(jié)論：“這就是最純粹的BMW”，極致的軸距駕控表現(xiàn)加上澎湃的動力，實在讓人著迷，純粹因此這次長軸版車型的駛機試駕我同樣期待。
氣場犀利十足，當M的駕純粹運動與舒適家用相結(jié)合?運動遇上
2019款寶馬3系依然推出了M運動、M豪華以及時尚版的加長加拿大28在線預測網(wǎng)站最新消息外觀設(shè)計，能夠滿足不同消費者的審美需求。寶馬近年來對于M運動套件的普及下放，吸引了更多年輕消費者關(guān)注選裝，而擺在我眼前的這臺3系“戰(zhàn)斗力”簡直爆棚。
M運動曜夜版的320Li前臉設(shè)計相當性感，標志性的“雙腎”進氣格柵采用熏黑涂裝是性能車慣用的手法，與開眼角的大燈相連提升了整個前臉的橫向視覺寬度。前保險杠犀利的線條刻畫層次感很強，兩側(cè)通風口的設(shè)計能夠為動力以及制動系統(tǒng)提供出色的冷卻效果。
寶馬家族的“天使眼”大燈一直以來憑借著出色的視覺效果以及辨識度為人稱道，復雜且精致的內(nèi)部結(jié)構(gòu)符合豪華品牌的細節(jié)追求。光源方面全LED的遠近光燈設(shè)計并帶有自動大燈功能，全系標配不會因為買了低配車型而掉“面子”，除此以外霧燈方面也同樣采用了LED光源。加拿大28在線預測官方網(wǎng)站有限公司
相比新一代寶馬3系扁平化的尾部設(shè)計，現(xiàn)款車型的尾部依然強調(diào)飽滿的肌肉感，兩條水平線以及后保險杠上的一些折線運用增加動感。尾燈采用了LED燈帶設(shè)計點亮效果檔次很足，而排氣布局采用單邊雙出的設(shè)計，在點火的瞬間會有意制造點動聽聲浪，很是過癮。
車身尺寸方面，320Li M運動曜夜版的長寬高分別為4760/1811/1455mm，軸距達到了2920mm。作為長軸距版本的標志性設(shè)計，霍夫邁彎角有一條與窗線齊平的延伸，并且采用的也是黑色的車門飾條，符合M運動套件的調(diào)性，要知道以前可是有長軸3系車主特意貼上黑色貼紙的。
試駕車上采用了18英寸的鋁合金輪圈，雙五幅式的啞光輪圈沒有太多虛浮的設(shè)計元素卻能有著很不錯的運動感，在輪圈上也帶有M字樣表明身份，而在標軸車型上更是采用了熏黑的輪圈，運動感會更強烈一些。225/45 R18的倍耐力Cinturato P7系列輪胎公路性能以及舒適性表現(xiàn)都不錯。
19款車型內(nèi)飾造型上并沒有什么變化，傾向駕駛員一側(cè)的中控布局使用依然便利，在配置方面有部分升級，如除了兩款時尚版車型外，全系標配了12.3英寸的全液晶儀表盤，8.8英寸的中控顯示屏也標配了導航、語音識別系統(tǒng)，在長軸車型上手機互聯(lián)功能同為標配。
此前在試駕標軸330i的時候我就說過，即使是標準軸距版本，寬厚的座椅以及長度夸張的坐墊能夠提供舒適的后排乘坐體驗，而當軸距來到夸張的2920mm后，腿部擁有更加充沛的空間，翹個二郎腿很輕松，并且在右后側(cè)的車門上有老板鍵，方便后排乘客調(diào)節(jié)副駕駛座椅的位置。
為什么要單獨說這個傳統(tǒng)的機械手剎?因為這大概是你最后一次在寶馬3系上看到它了，全新一代的寶馬3系已經(jīng)換上了更科技的電子手剎，以往3系車主最自豪的“拉一拉手剎，車就漂起來”的玩法以后可能就看不到了。當然這無關(guān)對錯，只是時代趨勢罷了。
長軸對動態(tài)有影響嗎?它依然是讓人著迷的BMW
加長軸距算得上是中國特色，從當年奧迪A6L的成功，到如今國內(nèi)市場“加長”成銷量“萬金油”，連一向自詡“運動標桿”、“純粹駕駛”的寶馬3系也已經(jīng)推出長軸版車型好些年頭了，不過追求極致的50:50前后軸重量分配讓長軸版車型依然能保證整車操控表現(xiàn)。
2019款的寶馬3系沿用舊款車型的B48 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，擁有184馬力的最大功率以及270牛·米的峰值扭矩，匹配的依然是“好搭檔”ZF 8擋手自一體變速箱。雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋、多連桿后獨懸以及前置后驅(qū)的驅(qū)動形式，是無疑是一臺標準的操控機器。
往往我們探討操控的話題，很容易忽視了方向盤對駕駛員造成的主觀影響，試駕車上裝備了大家所熟悉的“丁字褲”，M運動方向盤近乎完美的尺寸、握感以及碩大的換擋撥片，仿佛時刻挑逗著你的神經(jīng)，等待著你去征服它。
相比2.0T高功率車型的激進調(diào)校，320Li M運動曜夜版表現(xiàn)出來會更平順溫和一些，在普通模式下油門的響應靈敏但不會很“沖”，如果你用溫柔的手法來開甚至會有一絲“大眾”的感覺。184馬力的動力儲備對于一臺自重不過1.6噸的中型車來說綽綽有余，能夠營造出開的很舒服的駕駛氛圍。
底盤的動態(tài)響應與標軸版本其實相差無幾，彈簧能夠應付吸收來自路面的細碎顛簸震動，而當你高速過彎的時候又能夠提供足夠的支撐性，這很容易讓你在不知不覺中把它推到更高的極限。當然，加長軸距后變長的車身還是會有一定的影響，能夠感知到車尾走向并沒有標軸靈活，當然我相信大部分普通家用用戶應該感受不到它們的區(qū)別。
近年來不論是家用車還是性能車，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校都往著輕柔的方向去走，這臺320Li M運動曜夜版也不例外，在普通模式下方向輕柔，但指向性以及車輪的響應并不會因為力度輕重而有所影響，對于一些緊急變線以及過彎的時候，你還是能感受到出色指向以及路感所帶來的樂趣。
駕駛模式選擇功能你能在每一款寶馬車型上找到，作為一個崇尚運動的品牌怎么能接受無趣的駕駛，320Li M運動曜夜版提供了節(jié)能、普通、運動以及運動+四種駕駛模式，并且全液晶儀表盤也會隨著模式的切換而變化。在運動+模式下車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)會關(guān)閉，能感受到在激烈駕駛時車尾會有一些不安分的小動作，這正是寶馬或者說后驅(qū)車型所帶來的樂趣。
總的來說長軸距車型在動態(tài)表現(xiàn)上面其實與標軸并無太大差異，最多就是車輛的靈活性有細微差別，這也與寶馬標軸和長軸車型共同開發(fā)、采用相同的設(shè)計要求以及指標有關(guān)。一直以來長軸和標軸怎么選的話題備受爭論，其實很簡單，你是想要更極致的性能還是更大的空間，在你會糾結(jié)的時候其實內(nèi)心以及有答案了吧。
最后：“等不等新一代寶馬3系”已經(jīng)成為年末各大媒體爭相探討的話題，作為F30/35最后一次改款，從產(chǎn)品的角度來說現(xiàn)款3系絕對值得入手，甚至在我看來停產(chǎn)在售的18款330i也是如此。當然新一代3系外觀內(nèi)飾的變化值得期待，不過我們常說早買早享受，其實這一代的寶馬3系也是足夠完美了。