【汽車焦點(diǎn) 評(píng)測(cè) 原創(chuàng)】
導(dǎo)語：說到我國(guó)最具代表性的格局光MPV車型，相信非能裝能開、全面全新能跑能漂移的升級(jí)試駕“神車”五菱宏光莫屬，同時(shí)它也是好坐每位生意人的最佳伙伴。來到2019年，也驚艷點(diǎn)五菱宏光迎來了全新的菱宏加拿大pc預(yù)測(cè)換代車型，并且在尾標(biāo)處附加上“PLUS”標(biāo)識(shí)。格局光今天筆者來到了以經(jīng)商出名的全面全新廣東潮汕地區(qū)與全新五菱宏光PLUS進(jìn)行了親密的試駕接觸，擁有“刻苦”精神的升級(jí)試駕它又會(huì)跟潮汕碰撞出怎樣的火花呢？小伙伴們接著看下去吧！
造型方面，好坐全新的也驚艷點(diǎn)方正設(shè)計(jì)風(fēng)格讓五菱宏光PLUS形象變得硬朗了不少，并且線條的菱宏運(yùn)用也是恰到好處，簡(jiǎn)潔而不失穩(wěn)重感。格局光加拿大28預(yù)測(cè)官網(wǎng)超準(zhǔn)前大燈+進(jìn)氣格柵的全面全新一體式結(jié)構(gòu)貫穿了整個(gè)前臉，進(jìn)一步拉寬了橫向視覺，升級(jí)試駕而下方霧燈區(qū)域也被放置在兩側(cè)最邊緣的位置上，整齊的結(jié)構(gòu)很是耐看。其次，鹵素大燈也提升不少，照明效果變得更加清晰，而且矩陣式燈腔設(shè)計(jì)多了幾分時(shí)尚感。
車身側(cè)面更能體現(xiàn)出“PLUS”的升級(jí)變化，更長(zhǎng)、更高和更大的方正造型瞬間便能夠映入眼簾，其長(zhǎng)寬高尺寸分別為4720/1840/1810mm，加拿大28預(yù)測(cè)結(jié)果官網(wǎng)軸距為2800mm，整體數(shù)據(jù)得到全面的升級(jí)。其次外形走線平直硬朗，能夠給予用戶更實(shí)質(zhì)的裝載信心，而且白黑白的撞色設(shè)計(jì)帶來了豐富的視覺效果，使得它不再是一臺(tái)隱隱于市的常見車型。
來到了尾部后方，常規(guī)MPV車型大多數(shù)采用平直的尾門設(shè)計(jì)，而五菱宏光PLUS設(shè)計(jì)師在這一基礎(chǔ)上增加了折疊式設(shè)計(jì)，讓整體造型變得更具層次感，細(xì)節(jié)的處理相當(dāng)巧妙。除此之外，車身尾部并沒有采用過多的結(jié)構(gòu)或者線條去加以點(diǎn)綴，用最純真的方式面向消費(fèi)者，與潮汕商人的“誠信為本”精神相當(dāng)契合。
內(nèi)飾方面也是給到了筆者不少的驚喜，中控臺(tái)采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大量平直的走線與車身外部保持高度一致，結(jié)構(gòu)模塊也顯得相當(dāng)規(guī)整，貫通式設(shè)計(jì)拉伸了車廂內(nèi)部的橫向視覺?；诒敬卧囻{的是2019款1.5T手動(dòng)豪華7座車型，在中控臺(tái)的中部位置上大面積覆蓋上白色的軟性材質(zhì)，手感相當(dāng)不錯(cuò)，并且縫線的拼接處理沒有絲毫的粗糙感，工藝的細(xì)膩使其不再是以往粗用的工具車形象。
除了設(shè)計(jì)上的變化驚喜之外，科技配置同樣也提升不少，操控區(qū)域搭載上一臺(tái)橫向8英寸液晶觸控屏，良好的觸控手感以及系統(tǒng)靈敏的反應(yīng)加大了用戶的使用好感，而且系統(tǒng)還支持手機(jī)映射功能，科技感一點(diǎn)也不低。其次，下方空調(diào)旋鈕式控制還是那熟悉的五菱味道，很有親和力，而且調(diào)節(jié)方式簡(jiǎn)單快捷，在行駛過程中進(jìn)行操作也不會(huì)產(chǎn)生較大的駕駛影響。
基于試駕的是豪華版7座車型，所有座椅均包裹上舒適的仿皮材質(zhì)，坐墊和靠背位置均填充得非常飽滿，進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)有較大的疲倦感。2800mm的軸距讓車廂內(nèi)部變得非常寬敞，第二排座椅可調(diào)節(jié)的縱向距離相當(dāng)充裕，身材高大的乘員也不會(huì)感到絲毫的壓抑感，而第三排座椅由于前置后驅(qū)的原因，地臺(tái)會(huì)比第一和第二排座椅相對(duì)要高一點(diǎn)，基于方正的造型結(jié)構(gòu)和PLUS的屬性加持，頭部空間還是相當(dāng)充裕，并不會(huì)給人局促感。
動(dòng)力方面，全新五菱宏光PLUS全系搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與舊款車型相比動(dòng)力得到進(jìn)一步的提升，在2200～3400rpm之間可釋放出最大功率147馬力，峰值扭矩高達(dá)250牛·米，匹配的是6MT手自一體變速箱，綜合百公里油耗僅需7.3L,燃油經(jīng)濟(jì)性依舊杠杠在線。
由于是一臺(tái)手動(dòng)擋車型，筆者在剛開始的時(shí)候需要找回那種熟悉的感覺，而五菱宏光PLUS給到了我很好的回饋，較短的換擋行程能夠快速完成進(jìn)降擋的操控姿勢(shì)，同時(shí)檔位的吸合表現(xiàn)得平順流暢，左腳離合器的腳踏行程稍微有點(diǎn)長(zhǎng)，對(duì)于身材偏小的駕駛員可能會(huì)有點(diǎn)不太友好，不過這種設(shè)計(jì)只要熟悉了就可以習(xí)慣。
發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列4缸的機(jī)制，在低扭階段動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)充足，起步過程還可以帶出推背的感覺，同時(shí)變道超車的動(dòng)作很輕松就能完成。而試駕過程中，我們的車輛差不多是一個(gè)滿員的狀態(tài)，但五菱宏光PLUS并沒有表現(xiàn)出動(dòng)力疲軟的狀態(tài)，想要進(jìn)行提速時(shí)可以得到發(fā)動(dòng)機(jī)充分的支持。
除了動(dòng)力出色外，五菱宏光PLUS沒有脫離它能裝的本質(zhì)，第二、第三排可以整體放倒，最大容積可擴(kuò)展到4102L之多。底盤采用前麥佛遜獨(dú)立懸架+后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)組合而成，而且經(jīng)過精心調(diào)校后，路面上多余的復(fù)雜信息都能夠隔絕在外，整個(gè)行駛過程表現(xiàn)得穩(wěn)健出色，讓其不再只是能裝這么簡(jiǎn)單，舒適性也是兼顧得恰到好處。
最后：作為一臺(tái)傳奇MPV車型，有機(jī)會(huì)駕駛上這臺(tái)全新五菱宏光PLUS的筆者真的感到非常開心，貼合著時(shí)代的發(fā)展，把自己的短板全面提升，也把自己的長(zhǎng)處繼續(xù)發(fā)揮到極致，或許這就是它能夠邁向“神車”地位的成功之道。