“芯片荒”未解

　　，電池荒“電池荒”又至。懂車帝邀根據(jù)多家媒體報(bào)道，行業(yè)“電池荒”成為汽車行業(yè)面臨的專家最稀又一嚴(yán)峻問題。這會(huì)長(zhǎng)期困擾中國(guó)新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展嗎?解讀近日，懂車帝打造的汽車缺加拿大預(yù)測(cè)網(wǎng)28預(yù)測(cè)走勢(shì)飛飛國(guó)內(nèi)首個(gè)汽車行業(yè)TED演講節(jié)目——「懂車Talks」邀請(qǐng)遠(yuǎn)景動(dòng)力中國(guó)區(qū)總裁趙衛(wèi)軍對(duì)“電池荒”進(jìn)行了解讀。

　　他表示，本地“芯片荒”和“電池荒”讓汽車行業(yè)和消費(fèi)者都受到極大影響，化高大家對(duì)汽車供應(yīng)鏈安全的品質(zhì)敏感度，從未像今天這么高。電池荒但中長(zhǎng)期來看，懂車帝邀缺的行業(yè)不是電池總的供給量，而是專家最稀好的電池產(chǎn)能。

　　趙衛(wèi)軍介紹，解讀好的汽車缺電池產(chǎn)能要滿足四個(gè)條件，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品性能、量產(chǎn)能力、綠色低碳以及滿足本地化生產(chǎn)需求。動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車最重要的零部件，穩(wěn)定、高質(zhì)量、本地化供應(yīng)已經(jīng)成為車企選擇供應(yīng)商的重要條件。目前已經(jīng)有五六家中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)公布了海外建廠計(jì)劃，主要分布在歐洲，就是為了提升對(duì)歐洲眾多車廠的本地化供應(yīng)能力。

　　對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言，加拿大28黑馬預(yù)測(cè)應(yīng)當(dāng)對(duì)產(chǎn)品有更高品質(zhì)的追求，從原來輸出產(chǎn)品，到輸出整體的技術(shù)方案、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)一大批人才。“與其關(guān)注總的供給量缺不缺，不如關(guān)注高質(zhì)量的電池產(chǎn)品，以及在重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)必要的高端產(chǎn)能缺不缺，這恰恰是中國(guó)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)新一輪全球化發(fā)展的機(jī)會(huì)。”

　　以下為趙衛(wèi)軍演講全文：

　　各位懂車帝的朋友們，大家好，我是懂車Talks的講者趙衛(wèi)軍，遠(yuǎn)景動(dòng)力的中國(guó)區(qū)總裁。

　　今天我想在這里跟大家分享一些最近的行業(yè)觀察。這些變化看起來離我們的日常生活沒那么近，但卻和我們國(guó)家事業(yè)的發(fā)展、大家未來買電動(dòng)車投資、甚至就業(yè)都息息相關(guān)。最近的媒體經(jīng)常問的一個(gè)問題是：芯片荒之后會(huì)不會(huì)有電池荒?

　　我們看一下這個(gè)問題產(chǎn)生的兩個(gè)主要的原因：一是最近的芯片荒真的是把汽車行業(yè)，甚至于我們的消費(fèi)者嚇壞了。我們現(xiàn)在一些好的電動(dòng)車下了訂單，要五個(gè)月甚至半年才能提車。這使得大家對(duì)于汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的安全的敏感度，從未像今天這么高過。第二，加拿大黑馬預(yù)測(cè)需求端的快速增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)。2021年的上半年，全球新能源汽車的銷量再創(chuàng)新高，新增的銷量超過了260萬臺(tái)，其中中國(guó)超過了120萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)了168%。截止到今年8月，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)的產(chǎn)銷量已經(jīng)接近于730萬輛，滲透率突破了10%。全球新能源汽車的保有量突破了1000萬輛，在各國(guó)政策的推動(dòng)下，這個(gè)增長(zhǎng)的趨勢(shì)只會(huì)加速。

　　彭博社新能源的數(shù)據(jù)顯示，到2025年全球動(dòng)力電池的需求將達(dá)到1.2個(gè)T瓦時(shí)。也就是1200個(gè)G瓦時(shí)。而根據(jù)目前電池企業(yè)對(duì)外宣布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球動(dòng)力電池企業(yè)在2025年的產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)到2000個(gè)G瓦時(shí)。因此從整體的產(chǎn)能上來看，電池荒似乎是個(gè)偽命題。我的判斷是，中長(zhǎng)期的看，我們?nèi)钡牟皇请姵乜偟墓┙o量，我們?nèi)钡氖呛玫碾姵氐漠a(chǎn)能。

　　好的電池的產(chǎn)能要滿足下面四個(gè)方面的要求。

　　第一，擁有優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品性能。也就是說在保證極高安全的前提下，滿足電動(dòng)汽車充電快、續(xù)航長(zhǎng)、抗低溫的需求。

　　第二，要具備頭部企業(yè)量產(chǎn)能力的認(rèn)證。也就是說最終不是簡(jiǎn)單的你的電池樣品經(jīng)過了認(rèn)可，而是一定要經(jīng)過頭部的車企，對(duì)你的全球多地、多產(chǎn)線、高穩(wěn)定性、高一致性的、量產(chǎn)的認(rèn)證，以及對(duì)整個(gè)公司多個(gè)不同地域工廠的全套質(zhì)量體系的審核。這是評(píng)價(jià)一個(gè)動(dòng)力電池企業(yè)能否持續(xù)提高高端產(chǎn)品的關(guān)鍵指標(biāo)。

　　第三，綠色低碳。基于當(dāng)前電力結(jié)構(gòu)的前提下，電動(dòng)汽車的生產(chǎn)使用回收環(huán)節(jié)都將產(chǎn)生大量的二氧化碳。全球不同機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)表明，生產(chǎn)1度電的電池在不考慮運(yùn)輸?shù)那闆r下，將產(chǎn)生60~170公斤的二氧化碳。一輛特斯拉的model3搭載的75度電的電池，在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州電池工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)排放4.5噸的二氧化碳，相當(dāng)于一輛汽油車行駛1.4年每年行駛1.9萬公里二氧化碳的總的排放量。如果這塊電池在我們國(guó)家生產(chǎn)(我國(guó)目前的電力結(jié)構(gòu)還是以火電為主)，它產(chǎn)生的二氧化碳的排放會(huì)更高。

　　第四，就是要滿足本地化生產(chǎn)的需求。動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車最重要的零部件，就近本地化的供應(yīng)，已經(jīng)是對(duì)電動(dòng)汽車企業(yè)來說越來越強(qiáng)的需求，是他們選擇穩(wěn)定的、高質(zhì)量的、供應(yīng)商里邊重要的選擇條件。包括遠(yuǎn)景動(dòng)力在內(nèi)，我們看到已經(jīng)有五六家中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)公布了在海外建廠的計(jì)劃，主要分布在歐洲。遠(yuǎn)景動(dòng)力在這個(gè)方面布局非常早，從2007年在日本的工廠開始，在英國(guó)和美國(guó)的工廠2012年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。其中我們現(xiàn)在在英國(guó)和法國(guó)的兩個(gè)基地，在2030年就將實(shí)現(xiàn)75個(gè)G瓦時(shí)的年產(chǎn)能。這是最低的產(chǎn)能保證，就是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)歐洲眾多車廠的本地化供應(yīng)能力。

　　所以不難看出，與其關(guān)注總的供給量缺不缺，其實(shí)我們更應(yīng)該關(guān)注的是好的電池產(chǎn)品缺不缺、好的產(chǎn)能缺不缺、綠色低碳的電池缺不缺，以及在重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的這些必要的高端的產(chǎn)能缺不缺。這恰恰是中國(guó)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)新一輪的全球化發(fā)展的機(jī)會(huì)。

　　抓住這些機(jī)會(huì)，我認(rèn)為需要三個(gè)方面能力的重點(diǎn)建設(shè)。

　　第一，對(duì)產(chǎn)品的更高品質(zhì)追求，從原來輸出產(chǎn)品，到輸出整體的技術(shù)方案、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及為之打造的人才體系。

　　第二，更低碳。要關(guān)注電動(dòng)汽車全生命周期的零碳解決方案。

　　第三，就是能源化。電動(dòng)汽車的能源化已經(jīng)成為定局，被行業(yè)越來越認(rèn)可。

　　首先，我們要談到更高品質(zhì)的電池，就要考慮到更高的能量密度，除了我們?cè)诓牧象w系，更新的研發(fā)、更低鈷的開發(fā)、更高鎳體系的開發(fā)，我們?cè)诮Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也要做更多的探索，我們的C

　　to C、C to

　　V等等，這些技術(shù)都是為了來解決續(xù)航的問題。第二，快充，這個(gè)快充是在更高能量密度下的快充，不是在一個(gè)低能量密度下的快充。第三，抗低溫性能，如何使得我們北半球的(北半球是電動(dòng)車使用的大市場(chǎng))電池的抗低溫性能更好。另外一個(gè)高品質(zhì)的要求就是絕對(duì)的安全，我相信這一點(diǎn)也不用多說。

　　燃油車的時(shí)代，汽車工業(yè)都是以擅長(zhǎng)傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的歐洲、日本為產(chǎn)業(yè)重心。在過去的20年中，我們的汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了第一次的出海浪潮，持續(xù)輸出了高性價(jià)比的產(chǎn)品。隨著當(dāng)前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的核心供應(yīng)鏈由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向動(dòng)力電池，中國(guó)電池企業(yè)多年積累的產(chǎn)業(yè)鏈配套協(xié)作、大規(guī)模的制造能力和成本管控的方面的競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)開始凸顯。核心供應(yīng)鏈的重心也將由歐美變成中日韓?？偟膩碚f，如果出口動(dòng)力電池產(chǎn)品是輸出第一產(chǎn)品，那么全球落地一致的高品質(zhì)的產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)零碳的本土化的生產(chǎn)，則是中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)未來要著重輸出的第二產(chǎn)品。

　　第二個(gè)關(guān)鍵詞就是更低碳。碳中和是中國(guó)未來30年、40年實(shí)業(yè)立國(guó)的關(guān)鍵的賽道。它將帶來一場(chǎng)廣泛而深刻的經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)性的變革，交通行業(yè)首當(dāng)其沖。據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在頂級(jí)的OEM車廠像戴姆勒、大眾、寶馬、通用等為代表的14家的頭部企業(yè)，和以博世、麥格納、遠(yuǎn)景動(dòng)力為代表的7家汽車零部件供應(yīng)商，都先后發(fā)布了減碳零碳的目標(biāo)和路線圖。2020年12月，歐盟電池的新法規(guī)再次對(duì)電池的生產(chǎn)開發(fā)、原材料的采購(gòu)、供應(yīng)鏈的管理以及再生材料的回收等方面，提出了非常具體的規(guī)定和要求。這是未來我們中國(guó)企業(yè)走向歐洲必須要遵循的一個(gè)關(guān)鍵法規(guī)。

　　圍繞這個(gè)挑戰(zhàn)，我們要著手從兩個(gè)方面解決問題：第一個(gè)是要盡可能的使用綠電，第二是盡可能的實(shí)現(xiàn)電池原材料的回收再利用。

　　第三個(gè)關(guān)鍵詞，也就是我們談到的能源化。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的興起帶來了前所未有的機(jī)遇，用的電對(duì)電網(wǎng)也帶來了前所未有的沖擊。我舉一個(gè)例子，像北京、上海這樣的大城市，它的汽車保有量基本都在600萬輛左右。如果其中10%的現(xiàn)有保有量的車轉(zhuǎn)化為純電動(dòng)汽車，保持在50千瓦這么一個(gè)中等的快充功率情況下，簡(jiǎn)單算下來，就需要30個(gè)G瓦的電網(wǎng)的功率容量。但是像上海它的平均用電負(fù)荷也就25個(gè)G瓦。30個(gè)G是瓦什么意思?就是把上?，F(xiàn)有的平均用電負(fù)荷全部吃掉。這么大的用電沖擊，特別是在一些局域的空間，會(huì)更大。這種挑戰(zhàn)如何解決?如果這個(gè)問題不解決，就會(huì)限制我們電動(dòng)汽車的普及。

　　面對(duì)這一個(gè)問題，電動(dòng)汽車行業(yè)當(dāng)然不能只是做問題的制造者。我們?cè)趲啄昵?，就已?jīng)在歐洲多地同當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)公司和電力的傳輸公司、電池公司、電動(dòng)汽車公司一起協(xié)同，利用電動(dòng)汽車上的電池，也就是當(dāng)它停著的時(shí)候我們利用這塊電池，進(jìn)行對(duì)電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻很多的輔助服務(wù)。我們很高興地看到，目前國(guó)內(nèi)越來越多的企業(yè)，特別是我們同行業(yè)的這些企業(yè)，也已經(jīng)開始積極開拓這一領(lǐng)域的技術(shù)。未來，電動(dòng)汽車將不僅僅是一種交通工具，它更是作為移動(dòng)的儲(chǔ)能，參與到電力系統(tǒng)的能源體系中。

　　最后讓我們回到最開始討論的這個(gè)問題：電池荒會(huì)不會(huì)出現(xiàn)?我的答案是：缺少的不是電池產(chǎn)品總量的供應(yīng)，而是高品質(zhì)、低碳與本地化的電池產(chǎn)能的稀缺。遠(yuǎn)景動(dòng)力希望與電池行業(yè)的同仁共同應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。

　　謝謝大家，我今天的分享就到這里，謝謝。

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