【華山論劍】
“辯論的缸能關(guān)鍵最大目的在于打開看待世界的第三只眼。”這是賣好我看了7期奇葩說最喜歡的一句話。
“人到三十是看調(diào)穩(wěn)定工作還是追求夢想？”
“人類要不要發(fā)明時(shí)光機(jī)？”
“世界需不需要超級(jí)英雄？”........
這些看起很“無厘頭”的奇葩辯題，本并不會(huì)有太多人在意，缸能關(guān)鍵但正反辯方卻總能站在各自的賣好立場給出獨(dú)到的觀點(diǎn)，讓我們可以傾聽世界不同的看調(diào)加拿大pc28預(yù)測聲音，多元化地去感受和尊重每一個(gè)個(gè)體的缸能關(guān)鍵世界觀和價(jià)值觀。
就像馬東說的賣好那樣，凡事都有一個(gè)與“一望而知”不同的看調(diào)真相，這大概就是缸能關(guān)鍵辯論存在的意義。
車企到底要不要推三缸機(jī)？賣好
在汽車圈，也有很多值得辯論的看調(diào)話題，最近最大的缸能關(guān)鍵熱點(diǎn)莫過于“三缸”。不可否認(rèn)，賣好當(dāng)節(jié)能減排成為整個(gè)時(shí)代的看調(diào)使命，新能源推廣又存在諸多的技術(shù)壁壘，三缸、小排量發(fā)動(dòng)機(jī)勢必會(huì)成為燃油車時(shí)代的主流。
從最早引入國內(nèi)市場的美系三缸，如福特1.5L/1.5、別克1.0T/1.3L，到市場反響還不錯(cuò)，搭載在凌派、寶馬1系上的本田1.0T、寶馬1.5T，再到最近才高調(diào)入市，搭載于新奇駿和卡羅拉GR Sport上的加拿大PC預(yù)測網(wǎng)2.8版本日產(chǎn)1.5T和豐田1.5L，近年來，各大車企對于三缸技術(shù)的研發(fā)也在不斷升級(jí)。
業(yè)內(nèi)對車企在三缸機(jī)上的投入也有不同的見解。比如北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任徐向陽就表示，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平和狀態(tài)早已經(jīng)不是20年前水平了，它工作的平穩(wěn)性已經(jīng)與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒有實(shí)質(zhì)性的區(qū)別，完全可以滿足消費(fèi)者的需求。
而清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長、國家汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世則認(rèn)為，相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)必然更加劇烈。雖然從技術(shù)上也可以解決，不過需要通過大量技術(shù)投入進(jìn)行強(qiáng)化，才能與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)相當(dāng)。
在兩位專家看來，三缸機(jī)從技術(shù)角度上是可以達(dá)到四缸機(jī)水平的，區(qū)別只在于研發(fā)難度和成本。
所以陳全世對于企業(yè)研發(fā)三缸機(jī)的態(tài)度其實(shí)更為保守。他認(rèn)為，雖然三缸機(jī)在靜謐性、穩(wěn)定性當(dāng)面的加拿大pc預(yù)測刮刮樂問題雖然可以通過技術(shù)來解決，但這部分投入成本太大，不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)要改變，整個(gè)生產(chǎn)線都要更改，投入與回報(bào)不成正比，所以并不建議沒有三缸技術(shù)儲(chǔ)備的車企貿(mào)然推行三缸。
他還說，“如果車企一開始走的就是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)路線，那可以繼續(xù)走下去，如果之前從未涉足三缸發(fā)動(dòng)機(jī)則無需考慮研發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)事宜?！?/p>
而徐向陽則認(rèn)為，“企業(yè)為了滿足雙積分政策，勢必將會(huì)推出更多小排量的車型或者新能源車型，而三缸車就是解決這一問題的路徑之一。所以企業(yè)生產(chǎn)三缸車也可以看作是未來的一個(gè)發(fā)展趨勢?！?/p>
二者的觀點(diǎn)雖然略有不同，但也不完全相悖，至少對于三缸機(jī)目前的技術(shù)水平，都是非常認(rèn)可的。但消費(fèi)者的認(rèn)知似乎仍然很難改變，從銷量上來看，1.5L卡羅拉今年1月正式上市，截止到今年9月的累計(jì)銷量有32679臺(tái)，雖然相比競品的優(yōu)勢已然非常明顯。但要知道卡羅拉車型今年總計(jì)銷量有237349臺(tái)，1.5L版本銷量的占比還不到14%。這說明，用戶對于三缸還存在擔(dān)憂。
徐向陽認(rèn)為，用戶現(xiàn)階段不能接受三缸最主要的原因主要是先入為主。最早上市的三缸機(jī)在性能表現(xiàn)上確實(shí)存在問題，經(jīng)過傳播放大后在消費(fèi)者心中就形成了三缸機(jī)不好的刻板印象。
現(xiàn)階段改變消費(fèi)者看法的關(guān)鍵在于企業(yè)能不能針對目標(biāo)車型，讓消費(fèi)者感知到三缸機(jī)相比四缸機(jī)有沒有競爭優(yōu)勢，并且這種競爭優(yōu)勢能不能為用戶帶來真正的價(jià)值。
三缸對比四缸，競爭優(yōu)勢在哪里？
在大部分用戶的認(rèn)知里，車企主推三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的原因在于應(yīng)對日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)。從2018年4月開始，我國正式實(shí)施了雙積分政策（即“油耗積分”與“新能源積分”）。如果雙積分負(fù)值沒能在有效期間內(nèi)被抵消或償還的話，那么車企將受到諸如暫停高油耗產(chǎn)品申報(bào)、生產(chǎn)等處罰。
而根據(jù)今年1月1日正式實(shí)施的乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)，將試驗(yàn)循環(huán)從新歐洲行駛循環(huán)(NEDC)改為全球統(tǒng)一的輕型車試驗(yàn)規(guī)程(WLTP)，還會(huì)進(jìn)一步增加了企業(yè)的積分壓力。
為達(dá)到各個(gè)國家規(guī)定的油耗限值目標(biāo)，車企們不得不大量推出小排量渦輪、缸內(nèi)直噴、48V輕混、三缸機(jī)等多種技術(shù)，提升內(nèi)燃機(jī)技術(shù)來降低油耗。而在這其中，三缸對于降低油耗的作用無疑是最明顯的，最直接的。
有研究表明車輛自身重量每下降10%，燃油消耗就降低8%，而卡羅拉1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)比1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)就要輕25KG，明顯的重量降低，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)更好的輕量化要求，也可以保證前后軸更合理的軸荷分配。
官方數(shù)據(jù)顯示，搭載1.5L的卡羅拉平均油耗在5.1L/100KM，而搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的卡羅拉平均油耗則在5.6L。假設(shè)家用車一年跑2萬公里，以92號(hào)汽油目前（8.21元/L）價(jià)格為例，油耗從5.6L降到5.1L，車主每年可節(jié)省821元，這還是在油價(jià)不繼續(xù)上漲的情況下。
而且，從原理上講，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相對于四缸或者更多缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，零件減少，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)械摩擦損失也是明顯降低的，散熱損失也相應(yīng)降低，這也讓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率有了大幅提升。據(jù)悉，目前1.5L卡羅拉上搭載的是豐田噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)（Dynamic Force Engine），熱效率高達(dá)40%。
同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用奧托和阿特金森雙循環(huán)，新型多孔直接噴油器進(jìn)一步增加燃油效率，減少廢棄排放，氣缸壓縮比為行業(yè)領(lǐng)先13:1，行程缸徑比1.2:1，既能實(shí)現(xiàn)高速燃燒效率，又能降低油耗。
動(dòng)力表現(xiàn)也絲毫不遜色于同級(jí)別競品的四缸機(jī)，1.5L卡羅拉最大功率為89kW，峰值扭矩148N·m，而同樣搭載1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的朗逸，最大功率為83kW，最大扭矩為145 N·m。
而關(guān)于三缸機(jī)抖動(dòng)的問題，其實(shí)也是三個(gè)活塞工作無法達(dá)到平衡而導(dǎo)致的。為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)震顫，豐田這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步優(yōu)化了平衡軸結(jié)構(gòu)。
并在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通路上安裝進(jìn)氣諧振器，通過共鳴腔抑制氣流產(chǎn)生共鳴；在液力變矩器中增設(shè)葉輪和彈簧作為動(dòng)態(tài)阻尼，降低特定轉(zhuǎn)速頻率的震動(dòng)水平，同時(shí)使用液壓支架懸置發(fā)動(dòng)機(jī)，在車身內(nèi)部加裝隔音材料。所以，現(xiàn)在的1.5L卡羅拉在駕駛質(zhì)感上絲毫 不會(huì)遜色于1.2T卡羅拉。
用車成本其實(shí)是大部分用戶選擇豐田的原因，省心和耐用幾乎已經(jīng)是刻在豐田產(chǎn)品骨子里的DNA，那么換裝了1.5L三缸會(huì)影響卡羅拉的用車成本嗎？答案是會(huì)的，但是會(huì)更節(jié)省。相比較競品渦輪增壓的三缸機(jī)，豐田1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)不用安裝GPF，保養(yǎng)周期更長，對機(jī)油級(jí)別要求也更低。
比如1.5L卡羅拉保養(yǎng)周期是一萬公里，而英朗、凌派等車型5000公里就要做一次保養(yǎng)。
不過消費(fèi)者會(huì)不會(huì)認(rèn)三缸更多還得看價(jià)值。要知道，今年1月卡羅拉推出1.5L版本車型共四款，其售價(jià)直接拉低到了10.98萬，比1.2T版本降低了1.3萬。這個(gè)價(jià)格，對于許多家庭剛需以及購車預(yù)算緊的年輕人來說，是有絕對吸引力的。要知道，這是全球銷量5000萬的卡羅拉，也是有豐田省心耐用的品牌形象做背書的卡羅拉。
豐田的三缸，是三缸里的天花板？
說卡羅拉搭載的豐田1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是三缸里的天花板，真不是吹，前有在歐洲和美國地區(qū)先后上市搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的卡羅拉車型大獲好評(píng)。而如今針對國內(nèi)市場，為了進(jìn)一步推進(jìn)1.5L卡羅拉的市場份額，一汽豐田卡羅拉最近也推出了卡羅拉GR Sport運(yùn)動(dòng)版版車型。
在豐田的譜系里，GR是性能的象征。在豐田內(nèi)部對于GR也已經(jīng)有清晰的產(chǎn)品體系，優(yōu)先級(jí)從大到小分別是GRMN 、GR、GR SPORT和GR PARTS四大部門。其中GRMN是限量發(fā)售的高性能車型、GR系列就是經(jīng)過深度提升的原廠改裝車型、GR Sport系列是側(cè)重于外觀的運(yùn)動(dòng)套件、GR Parts則是可單獨(dú)選裝的零部件。
而一汽豐田卡羅拉GR SPORT運(yùn)動(dòng)版就出自GR品牌下的GR SPORT，這款車新增賽道運(yùn)動(dòng)基因，旨在通過專屬運(yùn)動(dòng)套件和底盤提升滿足消費(fèi)者對于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的期待與追求。
最醒目的變化還是外觀。卡羅拉GR Sport在前臉使用了熏黑中網(wǎng)、運(yùn)動(dòng)前圍、更突出的前唇，車尾則同樣換上了熏黑大燈、運(yùn)動(dòng)后包圍。此外，內(nèi)飾也提供了皮質(zhì)運(yùn)動(dòng)座椅、真皮方向盤、換擋撥片、以及一些專屬的GR標(biāo)識(shí)來強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)氛圍。底盤也是經(jīng)過特殊調(diào)校的，區(qū)別于普通卡羅拉會(huì)有更好的運(yùn)動(dòng)屬性。
從產(chǎn)品部署層面來考慮，豐田選擇將將GR Sport這樣有品牌運(yùn)動(dòng)基因的系列下放到1.5L卡羅拉上，也足以證明豐田對于1.5L卡羅拉動(dòng)力、性能表現(xiàn)的信心。眾所周知，在“愛惜羽毛”這方面，豐田也算是全球車企之最了。
結(jié)語
不論如何，一款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)到底好不好，廠商的宣傳和理論分析都只是一方面，最重要的還是目標(biāo)受眾的接受度。以銷量來衡定，今年前9月卡羅拉在國內(nèi)的銷量有237349臺(tái)，其中1.5L版本車型的銷量就有32679臺(tái)。而同樣搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的別克英朗今年只賣了6000多臺(tái)。
所以問題的關(guān)鍵不在于排量，而在于技術(shù)本體。每個(gè)車企對于技術(shù)的要求都不一樣，卡羅拉1.5L的特點(diǎn)在于，它是基于一汽豐田“致真 至極”品牌理念之下的全球市場產(chǎn)品，在同級(jí)別車型中，已經(jīng)是可以“閉眼入”的存在。而對于用戶而言，最關(guān)心的始終都是產(chǎn)品的價(jià)值。
以剛剛上市的卡羅拉GR SPORT為例，雖然保留了1.5L的動(dòng)力，但外觀和內(nèi)飾都配上了官方GR套件，輪轂從普通版的15寸升級(jí)到16寸，甚至還增加了撥片換擋的功能，而指導(dǎo)價(jià)僅僅比普通1.5L頂配版貴了4000元，4000元就能換一個(gè)有情懷加持的官方改裝套件，不香嗎？
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