【汽車(chē)焦點(diǎn) 評(píng)測(cè) 原創(chuàng)】

　　從近幾年的合資國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)車(chē)市已經(jīng)從早年的緊湊高速增長(zhǎng)階段過(guò)渡到如今更加理性、成熟的試駕微增長(zhǎng)期，各個(gè)車(chē)企在此大環(huán)境下無(wú)不選擇推出更多全新產(chǎn)品來(lái)開(kāi)拓細(xì)分市場(chǎng)的廣汽大門(mén)。

　　廣汽豐田近兩年就接連推出了凌尚、豐田鋒蘭賽那、合資加拿大開(kāi)獎(jiǎng)結(jié)果威颯、緊湊鋒蘭達(dá)多款全新產(chǎn)品，試駕而要說(shuō)到最受年輕用戶(hù)關(guān)注的廣汽莫過(guò)于今年年初正式上市的全新入門(mén)級(jí)緊湊型SUV——鋒蘭達(dá)。憑借著12.58萬(wàn)元的豐田鋒蘭起售價(jià)格以及個(gè)性實(shí)用的造型設(shè)計(jì)，鋒蘭達(dá)獲得了不少年輕家庭用戶(hù)的合資青睞，那到底這臺(tái)“最便宜的緊湊豐田SUV”實(shí)力到底如何?讓我們通過(guò)這次的試駕來(lái)了解一下吧。

雙面能手，試駕時(shí)尚個(gè)性也能兼顧家用

　　作為廣汽豐田“蘭達(dá)家族”的廣汽全新成員，鋒蘭達(dá)基于豐田TNGA-C平臺(tái)打造，豐田鋒蘭與豐田C-HR、雷克薩斯UX是加拿大開(kāi)獎(jiǎng)結(jié)果“同門(mén)兄弟”。但在造型設(shè)計(jì)上鋒蘭達(dá)顯然要低調(diào)不少，通過(guò)較為平穩(wěn)的車(chē)身線(xiàn)條以及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)強(qiáng)化家用感，時(shí)尚之余又照顧到家庭用戶(hù)的需要，符合大眾對(duì)于豐田品牌的認(rèn)知。

　　日版卡羅拉Cross的外觀設(shè)計(jì)賦予鋒蘭達(dá)足夠的時(shí)尚氣息，前臉上半部分采用了類(lèi)似新能源產(chǎn)品的封閉式設(shè)計(jì)，而底部則采用了大尺寸梯形格柵進(jìn)行覆蓋，環(huán)繞在格柵外部的銀色飾條一直延伸至兩側(cè)霧燈區(qū)域，打造出一副硬朗姿態(tài)的同時(shí)，也進(jìn)一步豐富整個(gè)前臉的立體感。

　　除了兩款低配車(chē)型外，鋒蘭達(dá)其余車(chē)型均配備有矩陣式LED前大燈組，筆直銳利的LED日間行車(chē)燈帶很是吸睛，加上頂部四個(gè)集成了轉(zhuǎn)向燈功能的矩陣式發(fā)光模塊在點(diǎn)亮?xí)r科技感滿(mǎn)滿(mǎn)，而一體式遠(yuǎn)近光組則布置在燈帶下方，顏值以及照明效果都值得肯定。加拿大開(kāi)獎(jiǎng)

　　新車(chē)側(cè)面線(xiàn)條保持著標(biāo)準(zhǔn)SUV的姿態(tài)，平直過(guò)渡的車(chē)頂線(xiàn)條表明其家用屬性，從A柱延伸至后擾流板的鍍鉻飾條能起到提亮效果，通過(guò)前后兩道相呼應(yīng)的組合腰線(xiàn)帶動(dòng)出更強(qiáng)的力量感。并且鋒蘭達(dá)還提供雙色車(chē)身的個(gè)性化配色，滿(mǎn)足年輕用戶(hù)對(duì)于一臺(tái)時(shí)尚座駕的追求。

　　至于在尺寸方面，鋒蘭達(dá)長(zhǎng)寬高分別為4460/1825/1600mm，軸距為2640mm，與繽智、XR-V等價(jià)格相近的合資小型SUV相比，尺寸優(yōu)勢(shì)足夠明顯。此外，我們?cè)囻{的這臺(tái)次頂配豪華PLUS版還配備有全系唯一的18英寸雙色輪圈，動(dòng)感的造型比例很是吸引。

　　鋒蘭達(dá)尾部整體設(shè)計(jì)偏圓潤(rùn)，立體化的尾門(mén)造型以及懸浮式尾燈組帶來(lái)較為時(shí)尚的視覺(jué)效果。而底部包圍則采用了分層式的設(shè)計(jì)布局，通過(guò)高挑的黑色護(hù)板以及與車(chē)頭相呼應(yīng)的銀色裝飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，屬于比較耐看的類(lèi)型。

好用易上手，安全配置仍是強(qiáng)項(xiàng)

　　雖說(shuō)鋒蘭達(dá)是一臺(tái)全新產(chǎn)品，但熟悉豐田產(chǎn)品線(xiàn)的小伙伴應(yīng)該一眼就能看出這套內(nèi)飾與雷凌有著極高的相似度。座艙繼續(xù)采用舒展的橫向線(xiàn)條進(jìn)行覆蓋，功能區(qū)域的集中化設(shè)計(jì)讓駕駛員的操作更加便捷。并且我們這臺(tái)試駕車(chē)整個(gè)中控臺(tái)都采用了大面積的淺色軟性材質(zhì)覆蓋，營(yíng)造出更加年輕的座艙氛圍。

　　當(dāng)然，鋒蘭達(dá)這套座艙也進(jìn)行了部分細(xì)節(jié)的調(diào)整，例如在中控地臺(tái)以及門(mén)把手區(qū)域都增加了豎狀銀色飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，讓整個(gè)座艙的縱向視覺(jué)得到延伸，看起來(lái)會(huì)更顯寬厚。此外，鋒蘭達(dá)在配置上也延續(xù)了廣汽豐田品牌一貫的高水準(zhǔn)表現(xiàn)，除了最低配車(chē)型外，鋒蘭達(dá)其余車(chē)型均配備有車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持、主動(dòng)剎車(chē)、全速自適應(yīng)巡航等功能，為車(chē)主出行保駕護(hù)航。

　　鋒蘭達(dá)兩款高配車(chē)型都搭載了9英寸中控大屏，在豐田悅享智能車(chē)載系統(tǒng)的加持下，各種時(shí)下流行的智能網(wǎng)聯(lián)功能都沒(méi)有落下，并且還支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。實(shí)際體驗(yàn)這塊屏幕雖然分辨率并不算特別高，但流暢的觸控反饋以及運(yùn)行速度都能讓人滿(mǎn)意。

　　值得注意的是，鋒蘭達(dá)三款低配車(chē)型雖然沒(méi)有配備車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，但反而提供了CarPlay等手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，至于怎么選就得看各位的使用習(xí)慣了。

　　三幅式方向盤(pán)也同樣保持著家族化的造型，方向盤(pán)除了支持四向調(diào)節(jié)外，功能按鍵的布局也較為合理，上手并沒(méi)有難度。而由于鋒蘭達(dá)只有頂配車(chē)型才提供液晶儀表盤(pán)，所以我們這臺(tái)試駕車(chē)依舊采用的是傳統(tǒng)的機(jī)械儀表，好在單炮筒的造型還是耐看的，并且右側(cè)的彩色顯示屏也能夠?qū)崿F(xiàn)導(dǎo)航、多媒體等信息的顯示，使用起來(lái)還是足夠順手。

　　鋒蘭達(dá)這套座椅能夠給人相當(dāng)不錯(cuò)的第一印象，雙色座椅配色以及運(yùn)動(dòng)化的造型設(shè)計(jì)符合年輕人的審美。乘坐體驗(yàn)則以舒適為主，坐墊以及靠背足夠柔軟的同時(shí)又能提供不錯(cuò)的支撐性，并且我們這臺(tái)試駕車(chē)的主駕駛座還配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，挑不出什么短板。

　　后排則屬于實(shí)用不浪費(fèi)的類(lèi)型，雖然腿部空間不算富裕，但標(biāo)準(zhǔn)身材的成年人坐著也不會(huì)感到憋屈，得益于平直車(chē)頂造型，頭部余量還算不錯(cuò)。值得一提的是鋒蘭達(dá)的后排座椅靠背還支持6度的角度調(diào)節(jié)，能夠輕松找到一個(gè)舒服的坐姿，搭配后排出風(fēng)口以及兩個(gè)充電接口，處處細(xì)節(jié)都展示出這臺(tái)全新SUV產(chǎn)品的家用屬性。

全系標(biāo)配2.0L動(dòng)力，平順舒適低油耗

　　鋒蘭達(dá)全系搭載了一套2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無(wú)級(jí)變速箱的動(dòng)力組合，最大功率為171馬力，峰值扭矩達(dá)到205牛·米，表現(xiàn)較為搶眼。在WORKSHOP環(huán)節(jié)上廣汽豐田人員還透露，TGNA架構(gòu)打造的車(chē)型未來(lái)都會(huì)逐步鋪設(shè)雙擎版本，這也就意味著鋒蘭達(dá)后期大概率也會(huì)推出雙擎版本車(chē)型進(jìn)一步覆蓋混動(dòng)市場(chǎng)，感興趣的小伙伴不妨期待一下。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)還是“熟悉的味道”， 得益于變速箱在低速狀態(tài)下是以齒輪結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)，在駕駛員輕點(diǎn)油門(mén)的同時(shí)車(chē)輛就能迅速完成起步動(dòng)作，并不會(huì)有渦輪動(dòng)力常見(jiàn)的遲滯感。并且伴隨著轉(zhuǎn)速的提升，車(chē)廂內(nèi)也能夠聽(tīng)到一些發(fā)動(dòng)機(jī)以及排氣的聲音，進(jìn)一步刺激駕駛員的腎上腺素，還是蠻有樂(lè)趣的。

　　從動(dòng)力調(diào)校就能看出廣汽豐田并沒(méi)有打算把鋒蘭達(dá)打造成一臺(tái)“無(wú)趣”的家用車(chē)，同樣在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校上鋒蘭達(dá)也有一定的樂(lè)趣可言，扎實(shí)的轉(zhuǎn)向手感、不錯(cuò)的指向性以及小曠量的設(shè)定都讓鋒蘭達(dá)在追求家用平順之余，也能給用戶(hù)帶來(lái)一些小驚喜。

　　此外鋒蘭達(dá)還提供有經(jīng)濟(jì)模式可供切換，在這個(gè)模式下車(chē)輛的響應(yīng)會(huì)變得更加柔和，發(fā)動(dòng)機(jī)維持在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間以保證燃油經(jīng)濟(jì)性，雖然少了點(diǎn)輕盈的感覺(jué)，但也更適合在走走停停的擁堵路況通行。

　　TNGA架構(gòu)打造的產(chǎn)品無(wú)不擁有高強(qiáng)度、低重心的優(yōu)點(diǎn)，因此在底盤(pán)表現(xiàn)上鋒蘭達(dá)也延續(xù)了這一優(yōu)勢(shì)。雖然懸架系統(tǒng)整體偏軟，但在應(yīng)對(duì)各種路面震動(dòng)以及沖擊的時(shí)候也能展現(xiàn)出足夠的韌性，即使是采用了后扭力梁懸架，坐在后排也不會(huì)感受到太生硬的彈跳，整體表現(xiàn)足夠沉穩(wěn)。

　　此外，鋒蘭達(dá)在隔音方面的表現(xiàn)也同樣給到我驚喜，車(chē)輛對(duì)于風(fēng)噪、路噪控制的不錯(cuò)，即使是18英寸輪圈加上雨天路面，底盤(pán)也不會(huì)有太大的噪音傳遞到車(chē)內(nèi)，大部分時(shí)間能聽(tīng)到的都是急加速時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)傳過(guò)來(lái)的聲音，營(yíng)造出足夠舒適、高級(jí)的乘坐氛圍。

　　最后：我相信對(duì)于大部分關(guān)注鋒蘭達(dá)的用戶(hù)而言，最吸引的肯定在于足夠親民的售價(jià)以及實(shí)用的空間表現(xiàn)，加上這幅顏值在線(xiàn)的造型以及相對(duì)不錯(cuò)的功能配置，鋒蘭達(dá)與同價(jià)位產(chǎn)品相比甚至都有點(diǎn)“降維打擊”的意思了，月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)應(yīng)該沒(méi)什么懸念，就讓我們期待一下這臺(tái)全新豐田SUV未來(lái)交出一份怎樣的銷(xiāo)量答卷吧。