編者按：在20萬元左右的完美價(jià)格區(qū)間，自主品牌似乎一直缺乏時(shí)尚、詮釋高檔的優(yōu)雅轎車和運(yùn)動(dòng)車型，而上汽名爵7的式運(yùn)出現(xiàn)正好填補(bǔ)了這一市場(chǎng)空白。在這次試駕前的動(dòng)試靜態(tài)接觸活動(dòng)中，我看到了MG7汽車，駕至加拿大28在線預(yù)測(cè)分析無論是美頂設(shè)計(jì)還是性能，都給澤駿留下了深刻的格轎印象。畢竟，完美我已經(jīng)很久沒有經(jīng)歷過燃油車如此獨(dú)特的詮釋定位了。
對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，式運(yùn)汽車在不同道路上的動(dòng)試實(shí)際體驗(yàn)是最需要注意的。那么，駕至MG7在普通道路上能給人什么驚喜呢？美頂在我們談?wù)撛囻{體驗(yàn)之前，我們先來看看它的動(dòng)力。
這款MG7測(cè)試車配備了2.0T+9AT動(dòng)力總成。就參數(shù)而言，pc28預(yù)測(cè)在線開獎(jiǎng)刮獎(jiǎng)咪牌2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為192kW，峰值扭矩為405N·m。根據(jù)燃料車標(biāo)準(zhǔn)（電機(jī)屬于開通聯(lián)軸器），這一數(shù)據(jù)已經(jīng)非常強(qiáng)大。
值得一提的是，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有11項(xiàng)自主核心技術(shù)。要知道，現(xiàn)在能夠全身心投入發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的車企并不多。這顆“大心臟”無疑給了MG7一個(gè)更高的起點(diǎn)。
其次，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的上汽集團(tuán)新款9AT變速箱具有體積小、重量輕、高效節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)Hotline的說法，開發(fā)9AT變速器的難度不亞于開發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)。言歸正傳，2.8預(yù)測(cè)在線預(yù)測(cè)MG7試駕的第一段是城市道路。當(dāng)紅綠燈多的時(shí)候，不可避免地要停下來走走，這對(duì)9AT變速器來說是一個(gè)重大的考驗(yàn)。
在頻繁的加速和減速過程中，變速箱的性能保持“溫和”，前提是您沒有將駕駛模式設(shè)置為如此運(yùn)動(dòng)，并且在中低速下常用的1-4檔位平穩(wěn)地增加和減少。即使你故意“調(diào)侃”它，比如在升檔時(shí)深踩油門，然后踩下剎車，變速箱也能保持平穩(wěn)和敏捷。
盡管MG7的設(shè)計(jì)很運(yùn)動(dòng)，但在城市道路上舒適駕駛絕對(duì)沒有問題。畢竟，整車的NVH性能非常出色，底盤也足夠先進(jìn)。當(dāng)在不太好的道路上行駛時(shí)，底盤可以確保路感，同時(shí)過濾掉非高級(jí)的顛簸和振動(dòng)。
當(dāng)然，高速公路可能是MG7動(dòng)力總成的最佳目的地。上了高速后，MG7看起來就像一匹“失控的野馬”，261馬力帶來的推背感一直持續(xù)到120公里/小時(shí)。
在120km/h的速度下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以控制在1800-1900轉(zhuǎn)/分之間，多擋At變速器的優(yōu)勢(shì)在這里得到了體現(xiàn)。高速巡航時(shí)的低轉(zhuǎn)速意味著MG7可以實(shí)現(xiàn)更低的油耗。
由于MG7良好的隔音性能和堅(jiān)固的底盤，它在高速巡航時(shí)非常舒適。駕駛員只需按下方向盤上的X-MODE按鈕即可開通通往新世界的大門。
在X-MODE超級(jí)玩家模式下，駕駛員可以在中控屏幕上個(gè)性化設(shè)置性能配置，如動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、電控懸架、尾門、尾翼、電子差速鎖和車身穩(wěn)定控制，所有這些都可以根據(jù)自己的需要進(jìn)行設(shè)置。
因此，如果你不喜歡舒適的駕駛，你可以把動(dòng)力切換到運(yùn)動(dòng)，開通排氣管和尾翼。這個(gè)時(shí)候，性能車的氣味會(huì)立刻散發(fā)出來。然而，此時(shí)的MG7更像是一匹兇猛的馬，你需要控制手中的“韁繩”。
總之，MG7實(shí)際上有兩個(gè)方面：溫順和暴躁。無論是舒適的轎車還是運(yùn)動(dòng)型轎車，都完全取決于駕駛員的意圖。不得不說，市場(chǎng)上能做到這一點(diǎn)的車型并不多。
說完駕駛，我們?cè)賮砜纯碝G7的造型和駕駛艙設(shè)計(jì)。MG7給人的第一印象是它寬闊而低矮。在MG7的外觀設(shè)計(jì)上，上汽大通使用了大量的曲線元素。
如果用一條直線連接起來既困難又尖銳，那么曲線將一個(gè)人的感覺延伸到優(yōu)雅和女人味?？梢园l(fā)現(xiàn)，MG7的黑色車標(biāo)、前照燈總成和進(jìn)氣格柵位置相對(duì)靠近底部，給人的視覺印象是車輛重心較低。
除了流暢的腰線外，側(cè)面部分采用了大尺寸的溜背設(shè)計(jì)和19英寸的雙色五輻輪轂，也相當(dāng)引人注目，散發(fā)出運(yùn)動(dòng)氣息。
從側(cè)面后部看，MG7采用低前部和溜背設(shè)計(jì)，使整車的視覺重心更靠近后部，給人一種豪華后驅(qū)車的視覺感覺。當(dāng)貫穿式尾燈點(diǎn)亮?xí)r，視覺沖擊力令人印象深刻。
MG7后端的設(shè)計(jì)實(shí)際上與性能有關(guān)。畢竟，三段式電動(dòng)尾翼和雙邊四出排氣的組合讓用戶的駕駛欲望瞬間被激發(fā)。
進(jìn)入MG7汽車，內(nèi)飾設(shè)計(jì)給人的第一印象是簡(jiǎn)潔和科技感。畢竟，它采用了雙屏設(shè)計(jì)，并且沒有保留太多的物理按鈕。
不難看出，MG7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)其實(shí)花了不少功夫，比如幾何多邊形元素的使用、一鍵啟動(dòng)、變速桿，甚至杯架都經(jīng)過了精心設(shè)計(jì)，一定程度上給用戶帶來了新鮮感。
在智能硬件方面，MG7也是誠(chéng)意滿滿。例如，它搭載了高通公司的Snapdragon 8155芯片。這樣的旗艦芯片在高端新能源汽車中很常見，但在燃油車中卻很少見。作為一款更注重性能的車輛，MG7還配備了一個(gè)集成的賽車運(yùn)動(dòng)座椅。雖然座椅看起來很運(yùn)動(dòng)，但一旦你坐在上面，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的舒適性表現(xiàn)也不錯(cuò)。
毫無疑問，MG7是一款集舒適、精致和運(yùn)動(dòng)于一體的轎車。在測(cè)試這款車之前，Tange先生認(rèn)為它只適合年輕消費(fèi)者，但現(xiàn)在它似乎更適合從老到小的一切。
總結(jié)：近兩年，新能源汽車市場(chǎng)如火如荼，但許多車企可能忽視了那些對(duì)燃油車仍有終極欲望的消費(fèi)者。最后，如果MG7的價(jià)格直接定在消費(fèi)者的“心中”，并且可以通過降低合資成本來實(shí)現(xiàn)，那么熱銷無疑指日可待。
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