【汽車焦點 快訊】

　　在日趨激烈的關鍵競爭環(huán)境之下，中國汽車品牌中的自主龍頭老大開始探尋新的發(fā)展路徑，在不斷加大研發(fā)投入增強自身實力的艦選同時，加速開發(fā)全新產(chǎn)品，車抓搶占已然崛起的哈弗F和年輕人市場。比如，實力加拿大開獎結(jié)果哈弗品牌旗下的關鍵全球車哈弗F7和長安品牌旗下的CS75PLUS就成為了15萬級自主SUV中的旗艦車型，吸引了眾多年輕人消費者的自主目光。這兩個車型的艦選內(nèi)外顏值和高科技配置都足夠亮眼，消費者們完全可以按個人偏好和需求去選擇就好。車抓而今天，哈弗F和小編就帶領大家另辟蹊徑，實力拋開顏值和配置，關鍵進行一次抓住駕控本質(zhì)的自主“內(nèi)核實力”的對比，集中在大家最為關注的艦選發(fā)動機、變速箱和底盤懸架上，以期能對大家選購這兩款車時有所借鑒和幫助。加拿大開獎結(jié)果

　　一輛車的發(fā)動機、變速箱和底盤懸架這三大部件，是關乎駕駛本質(zhì)最重要的要素，并因此被稱為汽車的核心技術?？匆粋€汽車品牌的技術實力強大與否，抓住這“三大件”沒錯。為了對比更加公平也更具可比性，我們選擇哈弗F7、CS75PLUS的2.0L排量的頂配車型進行對比，來看看指導價格均在15萬元左右的兩大自主SUV，除了帥氣炫酷的顏值外，誰具備更強悍的性能實力?

　　動力總成終極PK 0-100km/h加速誰能“破8”

　　動力上，兩車的頂配車型都搭載了排量為2.0L的渦輪增壓直噴發(fā)動機，動力很強勁。同時排放都達到了“真國六”(國六B)的排放標準。

　　哈弗F7搭載的加拿大開獎發(fā)動機(型號為GW4C20B)實際排量為1967mL，而CS75PLUS搭載的發(fā)動機(型號為JL486ZQ4)實際排量為1998mL。賬面上的動力參數(shù)各有所長，哈弗F7的最大功率雖小了5kW，但最大扭矩卻高出了25N·m，其對于加速能力作用更大。

　　兩車的實際排量差異及調(diào)校水準也導致了兩車的油耗有差異，工信部百公里綜合油耗，哈弗F7只有7.8L，而CS75PLUS高達8.1L，對油耗比較在意的用戶對此不得不加以考慮。

　　哈弗F7搭載的7速雙離合變速器，是濕式結(jié)構(gòu)。這是長城自主研發(fā)的雙離合變速器，榮膺“世界十佳變速器”稱號。零部件均采購于大陸、博格華納、舍弗勒等國際主流零部件供應商，品質(zhì)和耐用度都是相當不錯。綜合傳動效率約在95%，高于AT自動變速箱。

　　長安CS75 PLUS配備的8AT變速箱來自于愛信。這款變速箱換擋比較平順，但是換擋速度不如雙離合變速箱那么迅捷，這在0-100加速測試中拖了CS75 PLUS的后腿(見上表)，哈弗F7 突破了8秒，加速能力堪稱優(yōu)秀!而CS75 PLUS僅剛剛突破了10秒大關，加速能力只能說是勉強及格。

　　底盤懸架全面對比 操控性和舒適性誰能兼得

　　對于一輛馳騁四方的座駕來說，底盤懸架就像“大腳”，它的表現(xiàn)甚為關鍵。一副好的底盤可以將行車質(zhì)感和舒適度提升，甚至從某種意義上說，底盤懸架的技術含量一點不比動力總成少。

　　哈弗F7前懸架是麥弗遜，后懸架是雙橫臂獨立懸掛，這副底盤的主要功力在于調(diào)校，經(jīng)由國內(nèi)外多位著名工程師之手，測試過30余種行駛工況，驗證多達125套組合，并且在4輪可靠性驗證方面，實施標準更是嚴于國標50%。這副底盤過濾多余震顫感的同時也能提供更強的過彎和越野時的支撐性，很好地兼顧了駕控感和舒適度，高速行駛也不會飄。

　　長安CS75PLUS采用了前麥弗遜后多連桿的懸架，底盤調(diào)校也頗下了一番功夫。CS75 PLUS的懸架相比CS75要稍硬一些，但還是屬于舒適的范疇，從結(jié)果來看，似乎調(diào)硬一點的目的是為了能在彎道的時候給到車身更好的支撐，控制在轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾。在實際行駛中，CS75 PLUS過彎時能夠保持不錯的支撐性，但在城市行車中感覺稍微偏硬，當然舒適度還在能接受的范圍內(nèi)。

　　兩款車我們都選擇了2.0L排量的頂配車型進行對比，直到最后，我們才發(fā)現(xiàn)了一個“驚天秘密”。原來哈弗F7頂配版是一輛四驅(qū)車型，而長安CS75PLUS頂配版僅是一輛兩驅(qū)車型(見上表)。那么，在這個環(huán)節(jié)，無疑更值得一提的是四驅(qū)版哈弗F7，它搭載了與卡宴、路虎等豪華品牌相同的博格華納適時四驅(qū)，200毫秒后橋扭矩分配，兼顧了四驅(qū)操控、前驅(qū)巡航、后驅(qū)加速、單驅(qū)脫困等多種驅(qū)動形式。此外還擁有包括標準、運動、泥地、沙地、雪地、經(jīng)濟在內(nèi)多達六種駕駛模式，具有“全地形”的適應能力，滿足不同消費者在不同用車環(huán)境下的各種需求。而CS75PLUS目前僅提供兩驅(qū)車型，以及標準、經(jīng)濟、運動三種駕駛模式。

　　哈弗F7市場表現(xiàn)持續(xù)優(yōu)秀 CS75PLUS能否成為黑馬有待觀察

　　長城汽車是中國汽車“走出去”的先鋒代表，其旗下的哈弗品牌專注SUV研發(fā)生產(chǎn)并有多年的深厚積淀，哈弗SUV已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)國內(nèi)SUV銷量第一的寶座，還曾被國外著名評估機構(gòu)Brand Finance評為品牌價值第一的中國汽車品牌。

　　“全球車”哈弗F7即為“中國SUV全球領導者”哈弗品牌的最新集大成力作，卓越的全球車平臺設計加上國際智造的精益品質(zhì)給哈弗F7帶來了良好的口碑效應，截止到今年9月底，哈弗F7已上市10月有余，累計銷量近12萬輛，有著穩(wěn)定、優(yōu)秀的市場表現(xiàn)。哈弗F7先后攬獲20余家權(quán)威評測機構(gòu)和專業(yè)媒體頒發(fā)的“年度智能SUV”、“年度品質(zhì)SUV”、“年度最佳熱門SUV”等年度大獎。在不久前中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布的2019年CACSI用戶滿意度測評結(jié)果中，哈弗品牌榮獲用戶滿意度第一名，哈弗F7勇奪“市場關注新車”第一名。

　　與哈弗F7有類似的地方，CS75PLUS是長安汽車“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”下的一款戰(zhàn)略車型，同樣也整合了長安汽車全球研發(fā)的力量和優(yōu)勢供應商資源。長安CS75PLUS剛剛上市一個多月，新車效應暫時帶來的火爆，使其有成為黑馬的可能性。但在汽車江湖中也有一句話叫做“日久才識真爆款”。CS75PLUS剛上市不久，現(xiàn)在過早下結(jié)論為時尚早。至于其后續(xù)的市場表現(xiàn)到底，能否成為SUV市場中真正意義上的黑馬，有待進一步觀察。

　　總結(jié)：

　　哈弗F7、長安CS75 PLUS既有招年輕人喜愛的外觀顏值和高科技配置，又有關乎駕控本質(zhì)的內(nèi)核實力。通過上面的一番比對，不難發(fā)現(xiàn)，在跟駕控本質(zhì)緊密相關的發(fā)動機、變速箱、底盤懸架方面，哈弗F7在多數(shù)指標上比長安CS75 PLUS更有優(yōu)勢，它不僅更符合現(xiàn)代年輕人對操控樂趣的追求，同時也更加省油。同時，對于喜歡四驅(qū)車型的消費者，CS75 PLUS沒有提供四驅(qū)車型是一大遺憾，在15萬元的價位上為用戶提供了適時智能四驅(qū)車型的哈弗F7無疑更具競爭力。