2022年第三季度在收入、拉年營業(yè)利潤和自由現(xiàn)金流方面再次創(chuàng)下強勁記錄。第季度財在過去的報發(fā)布12個月中，自由現(xiàn)金流超過89億美元。拉年第三季度營業(yè)利潤率高達17.2%。第季度財
我們在今年的報發(fā)布加拿大預(yù)測網(wǎng)站pc28官網(wǎng)重大不利因素下實現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的營業(yè)利潤率。原材料成本通脹率，拉年以及柏林超級工廠、第季度財?shù)每怂_斯州超級工廠、報發(fā)布4680電池生產(chǎn)爬坡帶來的拉年效率降低，都影響了我們的第季度財利潤率。另外，報發(fā)布與我們市場所有其他主要貨幣相比，拉年美元在持續(xù)增值。第季度財
此外，報發(fā)布加拿大28在線預(yù)測網(wǎng)站最新消息如第21頁所示，我們在每季度最后幾周的大批量交付，導(dǎo)致運輸成本及物流不穩(wěn)定性增加。因此，我們開始向更平穩(wěn)的交付節(jié)奏過渡，基于此在季度末會有大量車輛仍在運輸過程中。我們預(yù)期季度內(nèi)更平順的出廠物流，將能夠降低每輛車的運輸成本。
我們?nèi)匀粚Ｗ⒂谕ㄟ^提升弗里蒙特和上海的周產(chǎn)量，以及柏林和得克薩斯的產(chǎn)能爬坡，盡快提高汽車產(chǎn)量。盡管情況有所改善，但物流波動和供應(yīng)鏈瓶頸仍然是迫在眉睫的挑戰(zhàn)。我們?nèi)匀徽J(rèn)為，加拿大28在線預(yù)測官方網(wǎng)站有限公司電池供應(yīng)鏈?zhǔn)芟迣⑹请妱悠囀袌鲋虚L期增長的主要限制因素。盡管面臨這些挑戰(zhàn)，我們?nèi)匀幌Ｍ诒３謴妱胚\營利潤率的同時，完成每輛車的交付。
財務(wù)總結(jié)
收入
第三季度總收入同比增長56%，達到215億美元。收入同比增長受以下因素影響：
+汽車交付量的增加
+車輛平均銷售價格同比上漲;受到第二季度上海生產(chǎn)受限的影響，車輛平均銷售價格環(huán)比下降
+其他業(yè)務(wù)增長
-外匯匯率帶來的負(fù)面影響
盈利
第三季度營業(yè)利潤同比增長至37億美元，營業(yè)利潤率為17.2%。營業(yè)利潤同比增長主要受以下因素影響：
+平均銷售價格的上漲
+汽車交付量的增加
+其他業(yè)務(wù)利潤增長
--原材料、大宗商品、物流、質(zhì)保及加急成本的增加
-外匯匯率變動導(dǎo)致的2.5億美元負(fù)向影響
-得州超級工廠和柏林超級工廠的產(chǎn)能爬坡，以及4680電池的生產(chǎn)成本增加(利潤率影響較大、利潤影響較小)
現(xiàn)金
季度末現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物和短期有價證券在第三季度環(huán)比增長了22億美元，達到211億美元，該增長主要得益于33億美元的自由現(xiàn)金流，部分被9億美元的債務(wù)償付抵消。
運營摘要(未審計)
汽車產(chǎn)能
第三季度，我們每個工廠的產(chǎn)量都創(chuàng)下了歷史新高。雖然本季度零部件供應(yīng)問題較少，但交付高峰期的車輛運輸能力變得越來越具有挑戰(zhàn)性。我們正逐步轉(zhuǎn)向針對不同區(qū)域市場更加均衡的生產(chǎn)和交付結(jié)構(gòu)。
美國：加利福尼亞州和內(nèi)華達州
我們繼續(xù)落實解決方案以進一步提高弗里蒙特工廠的產(chǎn)量。得克薩斯州Model Y的生產(chǎn)速度在本季度實現(xiàn)了逐月持續(xù)增長。第三季度，4680電芯的生產(chǎn)總量(送去化成的電芯)環(huán)比提升了3倍。特斯拉電動卡車Semi首期交付計劃于2022年12月開啟。
中國：上海
在經(jīng)歷了第二季度的生產(chǎn)速度降低后，上海超級工廠第三季度的生產(chǎn)速度超過了之前的季度記錄。上海超級工廠仍然是特斯拉的主要出口中心，向北美以外的大多數(shù)市場供應(yīng)汽車。
歐洲：柏林-勃蘭登堡
得益于第三季度末生產(chǎn)效率的強勁提升，德國團隊單周生產(chǎn)了超過2000輛搭載2170電池的Model Y。工廠的產(chǎn)能爬坡進展符合預(yù)期。
核心技術(shù)
自動輔助駕駛&完全自動駕駛能力(FSD)
九月底，我們舉辦了第二屆AI Day活動，活動中我們展示了完全自動駕駛(FSD)技術(shù)、Dojo超級計算機和特斯拉Optimus機器人的最新進展。AI Day再次帶來了人工智能相關(guān)職位的應(yīng)聘申請激增。截至第三季度末，大約160,000名北美特斯拉車主已經(jīng)可以使用FSD測試版軟件。
車輛軟件
特斯拉云配置文件(Tesla Profiles)將自動同步座椅、后視鏡和方向盤位置，以及車內(nèi)溫度控制、導(dǎo)航和媒體播放偏好設(shè)置，車主已能夠享受使用同一賬戶在不同車輛之間的無縫轉(zhuǎn)換。我們還發(fā)布了詳盡的新版能量消耗視圖，為更高效的能量利用提供個性化建議。
電池、動力總成及生產(chǎn)制造
在得克薩斯超級工廠，我們自今年年初開始生產(chǎn)特斯拉Model Y，采用了車身前、后部一體壓鑄成型以及結(jié)構(gòu)電池包的結(jié)構(gòu)。除了特斯拉在弗里蒙特和上海的工廠外，此前任何行業(yè)都從未量產(chǎn)過如此大尺寸的鑄件。生產(chǎn)如此大尺寸的鑄件(由此減少170多個獨立組件)所面臨的部分挑戰(zhàn)，來自于需要在十分之一的眨眼時間內(nèi)，通過單一入口將鋁注入模具，而不凝固或變形。今年年底前，我們計劃在柏林-勃蘭登堡超級工廠也啟用結(jié)構(gòu)電池包和前車身一體壓鑄結(jié)構(gòu)。
其他亮點
能源存儲
第三季度能源存儲裝機量同比增長62%，達到2.1GWh(吉瓦時)，這是迄今為止我們所達到的最高水平。盡管半導(dǎo)體行業(yè)的挑戰(zhàn)對我們能源存儲業(yè)務(wù)的影響仍然大于汽車業(yè)務(wù)，但我們依然實現(xiàn)了這一增長水平。消費者對儲能產(chǎn)品的需求仍然超出我們的供應(yīng)能力。在加利福尼亞州萊斯羅普市，我們規(guī)劃產(chǎn)能為40GWh(吉瓦時)Megapack的工廠正在爬升產(chǎn)能，以滿足日益增長的市場需求。
太陽能
第三季度太陽能裝機量同比增長13%，達到94兆瓦，這也是近年來最強勁的季度業(yè)績之一。雖然商業(yè)項目的裝機量可能存在波動，同比稍有降低，但第三季度住宅項目實現(xiàn)同比增長。太陽能安裝團隊也在不斷提升安裝效率，實現(xiàn)更高的裝機量和更可觀的經(jīng)濟效益。
服務(wù)及其他
服務(wù)和其他業(yè)務(wù)收入創(chuàng)歷史新高。超級充電收入與去年相比增長了3倍多，我們也正在努力進一步加快部署。受二手車和配件銷售的影響，服務(wù)及其他業(yè)務(wù)毛利也在第三季度創(chuàng)歷史新高。我們將繼續(xù)讓更多超級充電站的費用從固定價格變?yōu)椴▌觾r格，從而更好地管理我們超充站點的車輛流量。
展望
產(chǎn)量
我們計劃盡快提高產(chǎn)能。在未來幾年，預(yù)計汽車交付量將實現(xiàn)50%的年均增長。增長速度取決于我們的設(shè)備產(chǎn)能、工廠正常運行時間、運營效率以及供應(yīng)鏈的能力和穩(wěn)定性。
現(xiàn)金流
我們有足夠的流動資金支持產(chǎn)品規(guī)劃、長期產(chǎn)能擴張計劃以及其他支出。
盈利
我們將持續(xù)創(chuàng)新以降低制造和運營成本，隨著時間推移，我們希望伴隨硬件相關(guān)利潤的增長，軟件相關(guān)利潤將實現(xiàn)加速增長。
產(chǎn)品
奧斯汀和柏林的工廠生產(chǎn)爬坡速度，將受到許多新產(chǎn)品和新制造技術(shù)在新產(chǎn)地的成功導(dǎo)入、持續(xù)存在的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)等多方面影響。工廠產(chǎn)能爬坡需要一定時間積累，得克薩斯和柏林兩座工廠亦是如此。我們也在Cybertruck的工業(yè)化生產(chǎn)方面取得了進展，目前計劃在Model Y車型爬坡之后于得克薩斯工廠啟動生產(chǎn)。特斯拉電動卡車Semi的初期交付計劃將于2022年12月啟動。
弗里蒙特工廠——Model S&X 總裝生產(chǎn)線
柏林超級工廠——外景
柏林超級工廠——Model Y總裝生產(chǎn)線
上海超級工廠——外景
得克薩斯州超級工廠——車身(焊接)生產(chǎn)線
得克薩斯州超級工廠——外景
追蹤季度關(guān)鍵指標(biāo) – 按季度
(未經(jīng)審計)
運營現(xiàn)金流(單位：十億美元)
自由現(xiàn)金流(單位：十億美元)
凈利潤(單位：十億美元)
調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤(單位：十億美元)
追蹤季度關(guān)鍵指標(biāo) – 最近12個月
(未經(jīng)審計)
汽車交付量(單位：百萬輛)
運營現(xiàn)金流(單位：十億美元)
自由現(xiàn)金流(單位：十億美元)
凈利潤(單位：十億美元)
調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤(單位：十億美元)
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同比收入增長
營業(yè)利潤率
后端裝載車輛交付與平穩(wěn)交付：對運輸中車輛的影響
左圖：周交付模式假設(shè)
右圖：最終運輸車輛數(shù)量
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