【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】

　　導語：隨著全新凱美瑞、符合C-HR等產品推出市場并且獲得出色的家用駕全銷量表現(xiàn)，豐田TNGA架構的預期有驚魅力已無需我過多介紹，不過對于更多普通家庭而言，動態(tài)動版更關心的表現(xiàn)當然是售價親民的緊湊型轎車。廣汽豐田在今年年中正式推出了全新一代雷凌，喜試新雷pc28預測超準當時汽車焦點也針對雷凌雙擎版車型進行了試駕體驗，凌運出色的符合產品實力讓我留下深刻印象。當時后臺就有不少小伙伴表示希望測評一下燃油版車型，家用駕全這次筆者就借來一臺雷凌185T CVT運動版，預期有驚看看它的動態(tài)動版實際表現(xiàn)又如何?

　　造型方面，本就側重于運動氛圍的表現(xiàn)雷凌在換代后有著更具年輕活力的造型設計，尺寸巨大的喜試新雷加拿大28在線預測網站最新消息家族式梯形進氣格柵帶來更高辨識度同時也讓整個前臉視覺重心下移，格柵內部熏黑的凌運蜂巢式結構顯露出更強的運動感。采用了鍍鉻裝條和熏黑的符合裝飾板圍繞在格柵外側，品質感和精致程度都有一定的提升。

　　前大燈組的全新設計很是驚艷，兩側向外延伸的設計拉寬了前臉的橫向視覺，配合斧狀造型十分激進，而經由黑色蜂窩狀的飾板與車標相連接，保證了設計上的一體感。與雙擎版上的陣列式LED燈組結構不同，本次試駕的運動版車型采用了“鷹眼式”帶透鏡遠近一體式LED大燈，犀利的眼神頗具“殺氣”。

　　來到側面，加拿大28在線預測官方網站有限公司全新雷凌并沒有很明顯的腰線刻畫，而是通過較為柔和的線條點綴豐富側面的層次感。較短的前后懸設計以及發(fā)動機蓋前傾的造型營造出俯沖姿態(tài)。4640/1780/1435mm的長寬高尺寸較上一代車型小幅提升，軸距則還是處于主流水平的2700mm，能夠滿足普通家庭購車剛需。

　　尾部造型可以若隱若現(xiàn)看到上一代車型的影子，中部采用了一條漆黑裝飾條連接著左右兩側尾燈，與前臉相呼應有著更強的層次感。底部大尺寸的黑色飾板運動力MAX，而后包圍上的肌肉切割線條亦十分明顯。除了車標LOGO的顏色區(qū)分之外，尾部后方的D.4T標識表明這是一臺燃油版車型。

　　進入到車廂內部，全新的內飾布局規(guī)整大氣，合理的結構分布并沒有一絲多余的累贅感，新一代雷凌的內飾設計巧妙的將功能區(qū)域集中在一塊，其余大面積的留白看起來更具有未來感。而在用料方面，中控臺上大面積覆蓋著軟性材質，手感舒適細膩，輕松的內飾配色讓車廂氛圍更顯年輕。

　　試駕車上搭載了一臺9英寸橫向液晶觸控屏，清晰的UI成像和合理的功能分配在熟悉過后很快就能上手。除了日常的配置之外，系統(tǒng)還支持百度CarLife、趣駕WeLink、語音控制、圖片瀏覽和視頻播放等功能，實用性非常強大。除此之外，下方空調控制區(qū)域采用了物理旋鈕和實體按鍵混動配置，能夠有效減少駕駛過程中的誤操作，使用起來更為快捷。

　　座椅方面采用了全新運動化設計，側翼的包裹、腰部支撐和腿部承托在保持舒適性同時帶來更強的運動感，并且能夠明顯感受到全新雷凌坐姿更低，正是如此全新雷凌在駕駛氛圍的營造上甚至要比一些入門運動車型來的還要強烈。

　　而后排的乘坐體驗則保持著豐田一貫的優(yōu)良基因，較厚的坐墊乘坐舒適，僅有些許中央凸起的后排地板滿座情況下中間乘客也不會尷尬，如果后排頭枕采用了可調節(jié)的設計相信體驗感會更好。

　　動力方面，本次試駕的新一代雷凌185T CVT運動版搭載著一臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率116馬力、峰值扭矩185?！っ?，匹配的是一臺模擬10擋CVT無級別變速箱，綜合百公里油耗在5.7L左右。

　　雖然這套動力單看參數(shù)略微平淡，但實際體驗卻著實讓我有“爽快”的體驗，全新雷凌保持著日系車一貫的輕快調校，油門迅速的響應配合起步階段變速箱會盡可能的拉高發(fā)動機轉速，在限速60km/h的城市路段駕駛并沒有感到動力匱乏，即使在高速行駛需要超車也能帶來不錯的提速感。

　　身處廣州的小編每天都能夠感受到上下班高峰的復雜路況，而當駕駛著這臺雷凌時一切都變得十分從容，源于全新雷凌緊湊的轉向調校，對于同級別的家用車型來說，雷凌方向盤的轉向力度偏“沉”，精準的指向性在需要進行超車變道、起步超車和一些常規(guī)的駕駛動作都更加得心應手。

　　本次試駕的新一代雷凌運動版還帶有Auto Hold功能，配合自動啟停技術達到解放雙腳和省油的效果。其次，試駕車型還帶運動駕駛模式，激活狀態(tài)下發(fā)動機時刻保持在2000rpm區(qū)間，能感受到CVT變速箱的“升檔”動作更加克制，整個提速過程變得更快更直接。

　　值得一提的是，全新雷凌除了最低配版本外，其余配置均裝備了豐田最新TOYOTA SAFETY SENSE系統(tǒng)，包含了PCS預碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)以及AHB自動調節(jié)遠光燈系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)L2級別的自動駕駛輔助功能，合資品牌在智能化裝備上也毫不落后。

　　而新一代雷凌的底盤采用了全新的前麥弗遜+后E型多連桿式獨立懸架結構，一體感變得更強，同時基于獨立懸架的特性，在通過坑洼路面時能夠將多余的振動隔絕在車外，盡量保持著車身良好的穩(wěn)定性。

　　最后：如果說雷凌雙擎是一位全能家用好幫手的話，那今天試駕的這臺雷凌185T CVT運動版則更側重于年輕用戶的體驗，即使用上一臺小排量發(fā)動機也擁有則出色的性能表現(xiàn)，加上不錯的功能配置以及L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)，整體實力可謂超出預期，對于手握15萬預算的用戶來說，全新雷凌會是個不錯的首購選擇。