當前的復(fù)方新能源汽車用戶往往處于“苦中作樂”的狀態(tài)。
有趣的豐田方位是，在新勢力車企的全電動推動下，不需要智能、化戰(zhàn)還緩新鮮、略既有趣的復(fù)方28預(yù)測之家|PC選手預(yù)測站功能?！敖?jīng)常使用，豐田方位經(jīng)常是全電動新的”為這些用戶提供了與傳統(tǒng)汽車完全不同的體驗；然而，在創(chuàng)新的化戰(zhàn)還緩?fù)瑫r，糟糕的略既質(zhì)量控制和質(zhì)量讓相當一部分新能源汽車用戶苦不堪言。
一位新勢力汽車企業(yè)的復(fù)方用戶告訴我：“當我購買新能源汽車時，我已經(jīng)做好了質(zhì)量差的豐田方位準備?！痹谀切蕚溆谜娼鸢足y作為車企平臺的全電動用戶看來，豐田的化戰(zhàn)還緩全方位電動化戰(zhàn)略使創(chuàng)新和可靠性不再是“魚和熊掌”之間的關(guān)系。
在新能源度過“風暴”之后
風暴過后，新能源汽車市場更需要的是潤物細無聲。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2019年中國新能源汽車市場的滲透率僅為4.9%。在短短三年內(nèi)，截至2022年前11月，加拿大PC預(yù)測網(wǎng)2.8版本新能源汽車的滲透率已達到27.4%，11月新能源汽車滲透率高達36.2%。在過去三年中，中國的新能源汽車市場已經(jīng)擴大了近六倍。
在新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展中，新概念層出不窮。在過去兩年中，電氣化和智能化有著密切的聯(lián)系。為了吸引消費者，許多車企開始了電動汽車的硬件“軍備競賽”。激光雷達、自動駕駛等新技術(shù)已陸續(xù)應(yīng)用于汽車產(chǎn)品。
值得注意的是，相當多的新技術(shù)尚未得到充分驗證。一些依靠新技術(shù)的配置成為消費者手中的“期貨”，車企一直無法正式開放使用；一些新功能的不成熟甚至導(dǎo)致了許多人身傷害。
不可否認，此前的新能源汽車市場尚未成為大眾市場。一些用戶購買新能源汽車的心態(tài)是嘗試新技術(shù)或新概念。當時，加拿大pc預(yù)測刮刮樂在銷量較小的情況下，一些車企大力推廣新技術(shù)和新概念，這也回應(yīng)了這些用戶的實際需求。
但目前，新能源汽車的市場滲透率已經(jīng)穩(wěn)步超過20%，新能源車已經(jīng)呈現(xiàn)出成為主流的趨勢。在這樣的大前提下，消費者的觀念將開始改變，新能源行業(yè)也迫切需要改變。
許多業(yè)內(nèi)人士認為，當一種新產(chǎn)品的市場滲透率超過15%時，一項新技術(shù)和新產(chǎn)品將從早期用戶轉(zhuǎn)變?yōu)樵缙诠娛褂玫男录夹g(shù)和產(chǎn)品。杰弗里·A·摩爾（Geoffrey A.Moore）的差距理論表明，當創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品進入主流市場階段時，實用主義者和保守主義者將取代早期的技術(shù)愛好者，成為主要的消費群體。
換言之，未來幾年，新能源汽車的消費和用戶需求將開始改變，主要用戶的需求將從過去幾年的“新奇”甚至“獵奇”轉(zhuǎn)變?yōu)榘踩?、可靠和實用。在車輛無法逃脫交通屬性的前提下，用戶對可靠性、質(zhì)量和安全的需求與燃油車相同。
自2022年以來，中國新能源汽車的市場份額已開始穩(wěn)定地站在20%以上。受用戶變化影響的售后市場發(fā)展將為豐田等主流車企的節(jié)奏帶來競爭。不難理解，豐田為何選擇在2022年加速在中國部署純電動汽車。
2022年，豐田bZ純電動專屬系列的首款SUV bZ4X將在中國上市，首款轎車bZ3也已正式發(fā)布。這兩款純電動汽車基于e-TNGA架構(gòu)建造。低重心和良好的運行穩(wěn)定性實現(xiàn)了高水平的汽車跟隨心臟，使汽車的每一個成員都能獲得更高質(zhì)量的駕駛體驗。
值得一提的是，bZ4X配備了新的駕駛輔助系統(tǒng)，包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、LTA車道跟蹤輔助系統(tǒng)、LDA車道偏離警告系統(tǒng)、AHB遠光自動控制系統(tǒng)、RSA道路標志識別輔助系統(tǒng)、EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)等。用戶在高速行駛、變道和并線、夜間駕駛等，可以獲得穩(wěn)定的防護。
在bZ4X和bZ3產(chǎn)品中，豐田仍然顯示出行業(yè)頂尖的新能源技術(shù)實力。在新勢力汽車企業(yè)通過各種產(chǎn)品、理念和新技術(shù)推動新能源汽車市場從小眾向主流轉(zhuǎn)變之后，在質(zhì)量、可靠性和安全性方面更勝一籌的豐田適時介入，以其更擅長的方式回應(yīng)用戶的需求，進一步推動汽車市場新能源全面轉(zhuǎn)型。
無論是汽車還是其他行業(yè)，企業(yè)的戰(zhàn)略重點和節(jié)奏都非常重要：企業(yè)需要在正確的時間做正確的事情。作為先行者，新勢力汽車企業(yè)是光榮的，但在新能源真正普及的階段，行業(yè)和用戶仍然需要更多的豐田。
豐田的“復(fù)合”和“緩釋”
在燃油車時代，豐田和大眾曾一度風光無限。在新能源汽車時代，大眾在all In電動汽車方面領(lǐng)先，而豐田基于市場和大環(huán)境的變化更加穩(wěn)定，并沒有一下子押注純電動汽車。
盡管純電動汽車已成為新能源汽車的中流砥柱，但在以環(huán)保和氣候友好為主要前提的新能源轉(zhuǎn)型中，純電動汽車是否是最終解決方案仍有待確定。
2022年前11月，新能源汽車累計銷量達到502.9萬輛，同比增長100.1%；純電動汽車銷量379.4萬輛，同比增長85%；插電式混合動力電動汽車（包括增程式混合動力）銷量為123.5萬輛，同比增長167%。
在新能源汽車的大浪潮中，除了純電動汽車日益成為主流之外，混合動力汽車正在以更快的速度擴大其市場份額。有業(yè)內(nèi)人士認為，未來20年，具有能源效率和無續(xù)航焦慮的混合動力汽車將用純電動汽車取代當前的燃油車，成為主流駕駛形式之一。
同時，在商用車領(lǐng)域，受動力電池容量密度、重量、能量補充等多重因素影響，純電動汽車產(chǎn)品尚未得到行業(yè)的廣泛認可，而氫燃料電池更方便能量補充，也更環(huán)保，被一些業(yè)內(nèi)人士認為更適合商用車。
換言之，在交通和出行領(lǐng)域，純電還不具備完全“統(tǒng)治世界”的條件。
與一些All-in電動汽車企業(yè)不同，豐田在推廣純電的同時，繼續(xù)探索和布局各種綠色低碳能源形式，如混合動力、氫燃料電池。
在11月舉行的博覽會上，豐田不僅帶來了bZ家族的兩款純電動產(chǎn)品，還展示了雙引擎混合動力技術(shù)的最新成果——新一代（第五代）THS混合動力系統(tǒng)、氫燃料電池汽車MIRAI等綠色動力產(chǎn)品。
在商用車領(lǐng)域，自2019年以來，豐田與中國合作伙伴一起加快了氫燃料電池技術(shù)在中國的商業(yè)化和發(fā)展，并完善了中國專用氫燃料電池（FC）系統(tǒng)從開發(fā)到市場投資和服務(wù)的全流程體系建設(shè)。2020年，與五家合作伙伴成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（FCRD），負責商用車燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)。2021，負責FC系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售的華豐燃料電池有限公司（FCTS）與伊華通成立，燃料電池研發(fā)和生產(chǎn)項目（一期）奠基儀式在北京舉行，首次實現(xiàn)了日本境外氫燃料電池系統(tǒng)的現(xiàn)場研發(fā)和生產(chǎn)。
在用戶需求、技術(shù)路線等尚未走到盡頭的情況下，豐田的全方位電動化布局就像一劑復(fù)方感冒藥，擁有多個組件和不同的技術(shù)路線，以解決不同的使用需求和實際問題，最終滿足用戶的多樣化需求，真正實現(xiàn)出行領(lǐng)域的綠色低碳。
另一方面，豐田并不激進。當一些車企開始在某種或集中化的技術(shù)路線上大舉投資時，豐田仍然選擇全面出擊，完善布局。純電、HEV、PEHV和氫燃料電池等各種技術(shù)路線的穩(wěn)步推進，使豐田在技術(shù)和產(chǎn)品上有了深厚的積累。
這就像緩釋藥物：與普通成分藥物相比，緩釋藥物的效果不會來得很快，持久的藥物釋放可以幫助患者在更長的時間內(nèi)緩解癥狀。
新勢力車企就像普通的配料，來勢洶洶，但其持久力仍有待觀察。豐田穩(wěn)健的產(chǎn)品戰(zhàn)略和技術(shù)積累更像是緩釋藥物。在確?？煽啃院唾|(zhì)量的同時，為用戶提供多樣化的選擇，以應(yīng)對新能源成為大眾消費產(chǎn)品的趨勢；與此同時，行業(yè)正在發(fā)生巨大變化，技術(shù)積累就像源源不斷的活水，繼續(xù)為豐田提供最符合市場和需求的產(chǎn)品。
寫在最后
只快不破，適用于武俠小說，不適用于汽車行業(yè)。在行業(yè)的大變革中，車企需要快和慢。在響應(yīng)用戶需求方面，車企需要快速響應(yīng)用戶的新需求，這是車企應(yīng)對競爭的好方法；在企業(yè)發(fā)展和技術(shù)積累方面，汽車企業(yè)需要“慢”。同樣重要的是，在最合適的時間，以最佳的產(chǎn)品質(zhì)量和質(zhì)量進入市場。
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