喜歡喝咖啡的全面車友們一定都知道摩卡,憑借甘性特佳、風(fēng)味獨特的解決特點,摩卡深受咖啡愛好者的喜愛。而今,消費在近期結(jié)束的上海車展上,“摩卡”又多了另外一重含義-WEY品牌的全新旗艦車型。作為WEY品牌多年來技術(shù)積累的出行車新28預(yù)測之家|PC選手預(yù)測站呈現(xiàn)車型,這款摩卡不僅承載著WEY品牌對新一代智能汽車的希望,更承擔(dān)著自主汽車品牌打破海外豪華智能SUV壟斷的任務(wù)。那么,痛點該車能否成為中國“智能駕駛”領(lǐng)域的一把尖刀?我們一起來探尋答案吧。
智能汽車非新勢力專屬,卡實“三智融合”鑄行業(yè)標桿
長久以來,在很多造車新勢力的誤導(dǎo)下,不管對于行業(yè)還是消費者而言,“智能汽車的前提必須是純電動車”,已經(jīng)成為他們的共識,但隨著WEY摩卡的到來,無疑有著“撥亂反正”的作用。
是力超的,“智能”和用什么驅(qū)動系統(tǒng)壓根沒太大關(guān)系,WEY摩卡用強大產(chǎn)品力告訴我們,燃油車不僅可以“智能”,還可以比新勢力“智能”得多!
為智能汽車“撥亂反正”之余,WEY還創(chuàng)新性地提出了“三智融合”的解決方案:智能駕駛、智能座艙、越造智能服務(wù)合而為一,勢力用智能駕駛解放雙眼雙手,用智能座艙解放注意力,用智能服務(wù)解放全部身心。一次次提高智能汽車的全面能力上限,鑄就業(yè)界創(chuàng)新標桿。
不得不說,解決加拿大PC預(yù)測網(wǎng)2.8版本在很多車企以“黑科技”自居,實則噱頭有余創(chuàng)新不足的當(dāng)下,WEY摩卡跳出行業(yè)思維定式,另辟蹊徑,每跨一步都為所有智能汽車品牌提供了完全不同的樣本。
它志在與眾不同的消費突破,而不是基于現(xiàn)有形態(tài)的小修小補,我們得以從WEY摩卡的“引領(lǐng)式創(chuàng)新”中,感受到中國品牌澎湃的向上力量。
硬件優(yōu)勢賦能,出行車新“燃油車智能化”真正落地
那么,面對“燃油車智能化”這一行業(yè)難題,WEY摩卡又是如何解決的呢?答案便在于硬件優(yōu)勢碾壓。
全固態(tài)激光雷達
在摩卡身上,痛點我們看到許多在汽車業(yè)內(nèi)已經(jīng)“叫囂”許久,但一直得不到應(yīng)用的硬件。
摩卡將會采用“3個固態(tài)激光雷達+8個毫米波雷達+7個800萬高清攝像頭+12個超聲波傳感器”的卡實超強硬件布局,并匹配高精地圖。這其中的加拿大pc預(yù)測刮刮樂亮點,必然是全球首個量產(chǎn)的車規(guī)級全固態(tài)激光雷達。
一直以來,激光雷達、毫米波雷達和攝像頭,是公認的自動駕駛的三大傳感器技術(shù),市場用的比較多的是后兩者,因為比較便宜,但它們各自都有較大缺陷——攝像頭難以勝任惡劣天氣下的工作;毫米波雷達則分辨率有限,不擅長識別物品類型。
激光雷達恰恰可以對這兩者的不足予以補償,構(gòu)建更真實的3D環(huán)境,以及更準確地識別物體。當(dāng)然,激光雷達的價格也很“美麗”,其單價是毫米波雷達/攝像頭兩三倍以上。
基于激光雷達的圖線技術(shù),細節(jié)非常到位。
目前,激光雷達在技術(shù)條件上已經(jīng)比較成熟了,不少車企也都有以激光雷達為主的自動駕駛解決方案,之所以一直沒量產(chǎn),就是因為成本太貴。
可萬萬沒想到,全球首個搭載激光雷達的量產(chǎn)車,不是搶風(fēng)頭的新勢力車企造出來的,而是WEY造出來的,這恐怕讓某些同行無地自容了吧。
7nm高通芯片
有了上述硬件水平,摩卡可以把自動駕駛功能做得非常極致,新車全系都會配上L2+級智能輔助駕駛。不過,這樣的工作量對于一臺傳統(tǒng)燃油車來說,也是十分巨大的。
最能體現(xiàn)摩卡算力的,當(dāng)屬HWA(高速公路輔助駕駛),包含自動跟車、打轉(zhuǎn)向自動變道、自動變道超越前方慢車、車道居中保持和全速域定速巡航5大功能,讓你輕松解放雙手雙腳。
為了應(yīng)付龐大的工作量,摩卡配備行內(nèi)領(lǐng)先的高算力7nm高通AI芯片,能在極短時間內(nèi)完成對周圍環(huán)境的圖像繪制,使自動駕駛系統(tǒng)可在130米遠距離,輕松識別散落在地面上的輪胎、或者修路用的雪糕筒。
同時,最小距離的分辨率達到0.05米,有效彌補攝像頭縱向距離誤差大的缺陷,從根源上避免由自動駕駛系統(tǒng)所造成的悲劇發(fā)生。
六大冗余系統(tǒng)
WEY深知,安全才是自動駕駛的第一要義,畢竟行駛中的汽車沒有重啟的機會,如果可以更安全,誰又會拒絕呢?
所以,在業(yè)內(nèi)最先進的硬件基礎(chǔ)上,摩卡還為其高階自動駕駛設(shè)計了六大冗余系統(tǒng),包括感知冗余、控制冗余、架構(gòu)冗余、電源冗余、制動冗余和轉(zhuǎn)向冗余,全面保證在行駛中的安全性。
WEY品牌總經(jīng)理李瑞峰在預(yù)售日現(xiàn)場表示,“要將別人吹過的牛,變成最強鄙視鏈”。
種種可見,在硬功夫上,摩卡已然具備挺立于智能汽車潮頭的雄厚實力;而在軟驅(qū)動上,摩卡還將依托于AI、大數(shù)據(jù)、OTA等智能技術(shù),主動學(xué)習(xí)和自主迭代進化,持續(xù)優(yōu)化用戶的智能駕駛體驗,與用戶共同成長。
怪不得,WEY有勇氣說自己重新定義智能汽車。首款高階自動駕駛量產(chǎn)燃油車,摩卡當(dāng)之無愧!
寫在最后
其實,WEY摩卡所賦予我們的,不僅僅是中國自主汽車品牌“新一代智能汽車”的偉大嘗試,更讓世界豪華智能汽車領(lǐng)域看到了來自中國的向上力量。著眼未來,這個已經(jīng)在智能造車領(lǐng)域取得巨大優(yōu)勢的WEY品牌,又將給行業(yè)和消費者什么樣的全新啟示呢?拭目以待。
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