[愛卡汽車 行業(yè)資訊 原創(chuàng)]
近日，混動五菱單檔電磁式DHT技術(shù)曝光，單檔電磁這款變速箱為混動車型專用的技術(shù)變速箱，采用高效電磁結(jié)合方式，混動加拿大28黑馬預(yù)測不存在油液物理特性變化帶來的單檔電磁體驗下降，擁有更快、技術(shù)更平順的混動駕駛響應(yīng)。
五菱混動搭載的單檔電磁單檔電磁式DHT全速域平順敏捷。中低速時，技術(shù)電磁式離合器處于脫離狀態(tài)，混動由驅(qū)動電機直連輪端，單檔電磁加拿大開獎結(jié)果驅(qū)動車輛行駛，技術(shù)發(fā)動機只發(fā)電；高速時，混動電磁式離合器通電即結(jié)合，單檔電磁精準快速實現(xiàn)電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)，技術(shù)由發(fā)動機直連輪端，加拿大開獎驅(qū)動車輛行駛。
傳動平順性方面，單檔電磁式DHT全球首創(chuàng)，通過行業(yè)領(lǐng)先的自主軟件開發(fā)和標定能力，在電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)瞬間，快速調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速與輪端同步，DHT離合器前后齒輪盤轉(zhuǎn)速差精度控制在50rpm以內(nèi)，4倍領(lǐng)先于行業(yè)DHT的控制精度，實現(xiàn)精準快速、平順無感的模式切換。
傳動效率方面，作為全球首創(chuàng)單檔電磁式DHT，其綜合效率高達98%。電磁式離合器前后齒輪盤結(jié)合時，無液壓式DHT的油液傳遞能量損失，無傳統(tǒng)離合器的摩擦能量損失，高效穩(wěn)定。
上汽通用五菱掌握電磁式DHT應(yīng)用的核心技術(shù)，自主開發(fā)軟件和標定控制系統(tǒng)，攻克電磁式DHT量產(chǎn)應(yīng)用的技術(shù)難題，獲得iso/iec 聯(lián)合信息技術(shù)委員會ASPICE CL2國際權(quán)威認證。
編輯總結(jié)：人民需要什么，五菱就造什么。當各大車企都開始發(fā)力混動領(lǐng)域時，五菱也在這一時刻進場，并自主研發(fā)了獨特的混動技術(shù)?？紤]到五菱各款車型的定位，五菱混動車型預(yù)計也會走親民的價格路線，讓更多消費者享受到混動技術(shù)帶來的駕駛感受。
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