【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】
說起帕薩特這個名字，神車相信大部分國內(nèi)車迷都不會感到陌生，又進化了自2000年第五代帕薩特國產(chǎn)以來，臺國不論是內(nèi)熱在公務(wù)車還是私家車領(lǐng)域，帕薩特的銷年“能見度”都相當之高。憑借著空腔注蠟、神車加拿大走勢預(yù)測激光焊接等當時極為先進的又進化了技術(shù)引入，讓國內(nèi)用戶感受到德系品牌的臺國精湛工藝，同時帕薩特也是內(nèi)熱國內(nèi)首款累計銷量突破300萬輛的中高級轎車，當之無愧的銷年B級轎車市場標桿。
即使放眼今天這個競爭激烈的神車合資市場，帕薩特依然是又進化了一臺“很能打”的產(chǎn)品，但隨著越來越多年輕消費者的臺國涌現(xiàn)，汽車市場全面年輕化已經(jīng)成為大趨勢，內(nèi)熱而這臺德系B級標桿也在今年9月份迎來中期改款，銷年首度推出兩款不同前臉設(shè)計的pc28預(yù)測在線開獎刮獎咪牌新帕薩特家族表現(xiàn)到底如何?讓我們一起來看看吧。
外觀：一面沉穩(wěn)，一面時尚
作為中期改款車型，新帕薩特在造型設(shè)計上的變化還是挺明顯的，首先就是整套前臉設(shè)計更加強調(diào)縱向視覺效果，通過尺寸碩大的進氣格柵以及底部包圍勾勒出厚重沉穩(wěn)的姿態(tài)。普通版車型繼續(xù)保持多道橫貫飾條覆蓋的中網(wǎng)設(shè)計，隔斷式的設(shè)計略微提升了年輕感。
而此次試駕的星空版車型從命名上便能發(fā)現(xiàn)其獨特的地方，雖然格柵上半部分的輪廓并沒有太大變化，但通過參數(shù)化方式排布的星空裝飾設(shè)計以及采用亮黑飾條取代鍍鉻裝飾，整車視覺觀感確實要年輕不少。此外星空版車型底部包圍也采用了與PHEV版相似的鏤空C型設(shè)計，提升辨識度的同時也會讓車體更顯扁平寬敞。
我們試駕的這臺高配車型還配備有IQ.Light全LED矩陣式前大燈組，不僅帶有自適應(yīng)以及動態(tài)燈光調(diào)節(jié)功能，2.8預(yù)測在線預(yù)測從燈組一直延伸至車標兩側(cè)的LED日間行車燈在點亮?xí)r所營造出的未來感確實打破了以往帕薩特那種濃厚的商務(wù)氣息，對于年輕用戶來說也具有很強的吸引力。
用簡潔、干練來形容新帕薩特側(cè)面姿態(tài)最合適不過，修長的車身姿態(tài)搭配硬朗的雙腰線組合出濃厚的“德味”，修長的前后懸設(shè)計讓新帕薩特依然擁有足夠的商務(wù)氣場。而在尺寸方面，新帕薩特的長寬高分別達到了4948/1836/1469mm，軸距去到2871mm，與凱美瑞、雅閣等競爭對手相比優(yōu)勢明顯。
與車頭一樣，新帕薩特車尾也用上了全新的設(shè)計布局，從分體式尾燈組更換成大眾近年來比較流行的貫穿式尾燈布局，多段平直的LED燈帶組合搭配出更強的科技感，并且PASSAT標識也集成到尾燈組上，讓整個尾部視覺效果更加規(guī)整。不過新帕薩特還是繼續(xù)沿用隱藏式排氣布局，好在底部包圍有類似排氣的一圈鍍鉻飾條進行點綴，層次感還是足夠的。
內(nèi)飾：延續(xù)經(jīng)典，科技再升級
相較于外觀向著年輕化進一步發(fā)展，新帕薩特在內(nèi)飾方面的改變其實并不算太大，最顯眼的升級在于新車換裝上全新三幅式多功能方向盤，造型要更加年輕動感，平底的設(shè)計加上三九點位置的打孔真皮覆蓋，手感表現(xiàn)也更加優(yōu)秀。
而內(nèi)飾第二大變化的地方在于新帕薩特提供了實拍車型的琥珀棕配色，相較于全黑座艙，這一套淺色系的搭配無疑能夠大大提升整體座艙的時尚感，配合中控臺上的銀色飾條以及鋼琴烤漆面板的組合覆蓋，滿足商務(wù)用戶需求并沒有太大問題。
這塊10.2英寸的中控屏幕雖然并未搭載大眾家族最新的車機系統(tǒng)，但該有的功能一個不落，除了常規(guī)的語音交互系統(tǒng)外，還支持CarPlay手機映射以及車聯(lián)網(wǎng)功能。整套系統(tǒng)操作起來還是一如既往的流暢，并且在側(cè)邊還設(shè)計了一組觸控式的快捷按鍵，日常使用足夠便捷。
當然，對于一臺帕薩特來說，坐得舒服遠比看著科技重要。新帕薩特前排座椅繼續(xù)采用了寬大厚實的造型設(shè)計，細膩的皮質(zhì)包裹加上交錯紋路的設(shè)計在視覺上已經(jīng)足夠高級，寬厚的側(cè)邊包裹又能給駕駛員帶來更佳的支撐表現(xiàn)。
而在配置方面，我們試駕的330TSI 星空尊貴版提供了電動座椅調(diào)節(jié)、座椅記憶、座椅通風(fēng)/加熱、按摩等功能，此外副駕駛位還配備了“老板鍵”，方便后排乘客隨時進行調(diào)節(jié)。
后排乘坐表現(xiàn)一直以來都是帕薩特的“殺手锏”，寬敞的腿部空間已經(jīng)能夠C級轎車相媲美，后排座椅的造型也與前排駕駛位看齊，足夠長的坐墊以及舒適的靠背角度，即使是身材高大的乘客也能夠輕松找到合適的坐姿。在后排獨立空調(diào)、中間扶手、全景天窗、后排遮陽簾、航空睡眠頭枕等配置的加持下，還真有點“頭等艙”的意思。
駕控：沉穩(wěn)淡定，調(diào)校成熟
新帕薩特動力部分并沒有變化，還是熟悉的“配方”，燃油版車型繼續(xù)搭載1.4T、2.0T低功率以及2.0T高功率三套動力系統(tǒng)。其中330TSI搭載的是EA888 2.0T低功率渦輪增壓發(fā)動機，能夠提供186馬力的最大功率以及320?！っ椎姆逯蹬ぞ?，匹配的是7擋濕式雙離合變速箱。這套動力系統(tǒng)算得上是目前大眾品牌的“明星動力”，滿足日常代步需求是綽綽有余。
雖說是低功率2.0T，但330TSI整體的動力儲備還是相當充足，起步動力能夠感受到油門的細膩調(diào)校，整個行程都是相當線性可控，并不會出現(xiàn)突然躥車的現(xiàn)象。這樣的調(diào)校在日常駕駛足夠舒服，可以很好的將車速把控在限速范圍內(nèi)，而在需要急加速的場景雙離合變速箱又能給到你足夠迅敏的降檔反饋，帶來不錯的提速感。
在深圳這樣擁堵的城市當中通行，其實還挺考驗變速箱與發(fā)動機之間的默契度，但這套動力畢竟經(jīng)過大量車型的驗證，在平順性方面的表現(xiàn)足夠討喜，即使是頻繁在1、2擋之間切換也不會出現(xiàn)明顯的頓挫。
S擋模式下，發(fā)動機升檔轉(zhuǎn)速會明顯提高，油門響應(yīng)更直接，深踩油門急加速的動作能夠明顯感受到變速箱連續(xù)降檔所帶來的推背感。而根據(jù)官方的數(shù)據(jù)來看，即使是2.0T低功率車型的0-100km/h加速時間也僅需8.4秒，在同級產(chǎn)品中足夠搶眼。
轉(zhuǎn)向的調(diào)校也是標準的大眾風(fēng)格，輕柔的轉(zhuǎn)向力度以及對路面信息的隔離無不營造出輕松的駕駛氛圍。底盤方面延續(xù)大眾車型規(guī)整的質(zhì)感表現(xiàn)，不論是彈跳的處理還是噪音的隔絕都達到這一級別車型的高水準，軟硬適中的懸架調(diào)校在高速過彎時的側(cè)傾控制足夠到位。
新帕薩特所配備的Travel Assist 全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)也同樣給到我驚喜，車道保持系統(tǒng)以及ACC自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)在長途駕駛的時候能夠極大減輕駕駛員的壓力，并且這套系統(tǒng)的路線識別能力當屬目前量產(chǎn)車的第一梯隊，車輛能夠穩(wěn)穩(wěn)地保持在車道正中，并不會出現(xiàn)頻繁左右偏移的現(xiàn)象，給駕駛員帶來更足的信心。
最后：中期改款后的新帕薩特其實并沒有像它的日系對手們那樣全面開啟年輕化布局，而是在原有的基礎(chǔ)上變得更加全能，既擁有滿足年輕用戶的靚麗造型，在空間、配置等方面又延續(xù)了帕薩特一貫以來的出色實力，就讓我們期待一下這臺德系標桿座駕未來的市場表現(xiàn)吧！