[愛卡汽車 行業(yè)新聞 原創(chuàng)]

　　在10月16日，專訪2023奇瑞科技日上，寧德奇瑞官方宣布，時代神行寧德時代神行超充電池落地星途星紀元，高管再次深化雙方戰(zhàn)略合作關(guān)系。超充隨后，人人pc28預(yù)測55小白在發(fā)布會接受之后，可享我們也對寧德時代高管進行了專訪，專訪深度討論了神行超充電池的寧德創(chuàng)新和突破。

　　通過超電子網(wǎng)正極、時代神行快離子環(huán)原料創(chuàng)新石墨、高管超高導(dǎo)高動力學(xué)電解液、超充多梯度分層極片設(shè)計等多項技術(shù)，人人加拿大PC預(yù)測網(wǎng)2.8版本寧德時代成功在磷酸鐵鋰材料上實現(xiàn)了4C超充。可享根據(jù)寧德時代官方信息，專訪神行超充電池做到了“充電10分鐘，神行800里”。同時，不僅常溫充得快，低溫也很快——在零下10度環(huán)境中，30分鐘就能充到80%，真正做到全溫域閃電快充。

　　寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥表示：在滿足各個車企在不同細分領(lǐng)域車型需求的前提下，我們要布局更多產(chǎn)能?，F(xiàn)有的加拿大pc預(yù)測刮刮樂產(chǎn)能和現(xiàn)在的規(guī)劃沒有沖突，所以在神行超充電池的制造過程中，我們可實現(xiàn)快速量產(chǎn)。8月16日發(fā)布以來，從我們發(fā)布以來，包括奇瑞、哪吒、阿維塔都在和我們聯(lián)系，并不是我們特別安排，國外也有很多品牌表達出了合作意向，所以接下來要加緊我們的開發(fā)工作，不能給每一個客戶拖后腿。

　　在提到快充普及這個問題上，高煥說到：超充樁才是主流，慢充樁肯定慢慢退出市場。另外，政策也更鼓勵超充，工信部發(fā)布電動車直流充電的新國標，最大充電電流已經(jīng)從過去的250安提高到今天的800安，翻了好幾倍，國家正在大力推動大功率直流充電樁的基礎(chǔ)應(yīng)用。慢充樁會慢慢被替代，未來肯定遍地超充樁。

↑ 寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO  高煥

　　第二，全產(chǎn)業(yè)鏈布局的速度也在加快，超充樁會成為標配。目前主機廠正在加速布局，包括600千瓦全液冷儲充系統(tǒng)和480千瓦風(fēng)冷超充系統(tǒng)等4C超充站。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，近四年180kW及以上大功率充電樁增長迅速，四年占比提升10%。

　　很多消費者其實也有個疑問，寧德時代既然已經(jīng)有三元鋰的麒麟電池，那么神行超充的推出會不會逐步替換掉麒麟電池呢？寧德時代的高管表示，麒麟電池是寧德時代的高端產(chǎn)品，它的能量密度相對較高，各方面的性能較優(yōu)，未來主要適配高端車型。寧德時代也更加推薦高端車型匹配更高端的電池。至于神行超充電池的主張就是科技平權(quán)，讓超充飛入尋常百姓家，不管是麒麟還是神行，寧德時代都會努力想辦法控制成本，做到大家都能夠享受科技紅利。

　　對于神行超充推廣之后會不會影響麒麟電池。寧德時代應(yīng)用的車型有不同的細分領(lǐng)域，相信不會產(chǎn)生沖突。神行和麒麟都會各司其職，發(fā)揮各自優(yōu)點，來滿足對各個細分領(lǐng)域車型的需求。

　　另外，神行超充電池是我們在國內(nèi)首先宣發(fā)的，國內(nèi)需要，世界也需要。去年四季度以來，歐洲汽車電動化進入井噴階段以后，目前已經(jīng)是全球第二大電動車的市場，補能效率成為很大的挑戰(zhàn)。9月份神行超充電池在慕尼黑IAA車展上正式向海外市場宣發(fā)，當(dāng)時就有很多歐洲主機廠希望和我們洽談合作，德國總理也特意到寧德時代展臺對神行超充電池進行很長時間的觀摩和溝通。我們在德國有一個工廠，所在地的州長也在向我們提出我們這個工廠也要能生產(chǎn)神行超充電池的能力要求，所以歐洲市場對我們神行4C超充有迫切需求。

↑ 寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部技術(shù)總工  李永坤博士

　　并且，寧德時代在神行超充電池里有幾個關(guān)鍵技術(shù)點，因為神行超充剛剛應(yīng)用，規(guī)模沒有起來之前成本相對高一點。但是相信隨著神行超充電池的落地，寧德時代神行超充的用戶越來越多，規(guī)模越來越大，規(guī)?；?yīng)凸顯時，成本一定會有很好的優(yōu)化空間。

　　還有一個大家都關(guān)心的問題，就是神行超充是不是只能為磷酸鐵鋰？其實這個不一定，寧德時代在神行品牌下會布局好幾個不同的產(chǎn)品，比如在運營車領(lǐng)域、冬季用車。而AB方案實際上是寧德時代之前為了改善續(xù)航里程能量密度和平衡成本的很好的做法，就是把三元和鐵鋰進行混搭或者將來把鋰電池和鈉電池進行混搭，滿足不同人的需求。

　　編輯總結(jié)：當(dāng)續(xù)航里程已經(jīng)不再是電動車的焦慮點時，補能速度就成了整個行業(yè)最關(guān)注的地方，而神行超充的推出和應(yīng)用，讓寧德時代再一次走在了風(fēng)向的前方。寧德時代近6年累計研發(fā)投入400多億元，累計申請22039項專利，這讓寧德時代每次重大技術(shù)路線的決策都引領(lǐng)著行業(yè)風(fēng)向。

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