4月28日，碳中和為期10天的背景2021年上海車展閉幕。在全球尚未擺脫疫情陰影的下的現(xiàn)背景下，中國是上海唯一能夠正常舉辦國際頂級車展的國家，這也讓本屆上海車展備受矚目。車展出汽車產(chǎn)本屆車展更值得總結(jié)和思考的折射飛飛預測加拿大Pc預測是行業(yè)變遷：以技術(shù)為核心的產(chǎn)業(yè)重塑，新生代不斷涌入所呈現(xiàn)的碳中和新消費趨勢，以“碳中和”為頂層設計的背景政策驅(qū)動，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)迎來百年未有的下的現(xiàn)大變局。

　　此次車展，上?，F(xiàn)代汽車、車展出汽車產(chǎn)豐田汽車、折射上汽集團、碳中和格羅夫氫能汽車等企業(yè)攜氫燃料整車亮相，背景東風汽車、下的現(xiàn)加拿大開獎結(jié)果紅旗、博世、未勢能源等企業(yè)帶來氫燃料零部件展示，可以發(fā)現(xiàn)氫能源汽車與技術(shù)在本次車展獨具一格，成為亮點。

　　格羅夫作為全球唯一家獨立專注氫能汽車的公司，在車展期間發(fā)布了全新氫能商用車品牌中極氫能汽車，加拿大開獎并亮相首款量產(chǎn)49噸氫燃料電池6X4半掛牽引車中極-天樞、4.5噸氫能高端城市物流車中極-天璣。對運輸領域“長途、重載”的需求，基于格羅夫優(yōu)秀的產(chǎn)品研發(fā)能力，其氫能商用車均具備動力更強、載氫量大、百公里耗氫量更低、續(xù)航里程更長等優(yōu)勢，讓中極氫能汽車整體普遍呈現(xiàn)出“多拉、快跑、好省”的產(chǎn)品競爭力。

　　與電動車相比，氫能汽車仿佛是新物種，然而自氫燃料電池概念提出至今，已有近200年的歷史。但直到近年來，隨著電堆技術(shù)、儲氫技術(shù)和生產(chǎn)工藝的大幅提升，燃料電池汽車才逐步進入商業(yè)化階段。2020年國家五部門共同發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，以及“碳達峰、碳中和”3060戰(zhàn)略目標的提出，氫能及燃料電池汽車的時代才真正開啟。

　　當期，氫能源2.0時代已經(jīng)加速到來，我國已有部分企業(yè)提前發(fā)力，開始深耕氫燃料電池技術(shù)與全產(chǎn)業(yè)布局。例如國內(nèi)專注于打造氫能汽車的格羅夫，目前已申請專利1579項，其中503項專利已獲授權(quán)，位列全國整車企業(yè)燃料電池領域?qū)＠谝?，全球第二，核心技術(shù)具有全球市場競爭力。

　　透過本屆上海國際車展看，氫能汽車已作為“新勢力”登陸，其更多的體現(xiàn)在產(chǎn)品、理念上的顛倒性創(chuàng)新。正如格羅夫氫能汽車有限公司創(chuàng)始人、董事長所說：“氫能汽車產(chǎn)業(yè)目前還處于一個培育導入期，中國有巨大的市場、優(yōu)秀的人才積累，只要積極參與，是有機會在這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展中獲得領先的行業(yè)地位，培養(yǎng)出全球引領性的企業(yè)來領航氫能汽車時代的創(chuàng)新發(fā)展。”

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