6月9日，石家實測2023年一汽奔騰NAT節(jié)能挑戰(zhàn)賽“節(jié)能出行E-Driving Pentium”在石家莊火車站圓滿落成。莊節(jié)戰(zhàn)賽100多名共享乘車公司司機駕駛著一汽奔騰NAT特種旅行車型，落幕經(jīng)過7天的汽奔精彩比賽，最終確定了一日賽冠軍和全程賽冠軍。滿電

　　一汽奔騰NAT節(jié)能挑戰(zhàn)賽在不影響司機朋友操作的續(xù)航加拿大28預測大神100%情況下進行。它真實地反映了騎乘共享公司運營場景中車輛的石家實測耐久性和能耗，也對駕駛員的莊節(jié)戰(zhàn)賽歐勝駕駛習慣提出了更高的要求。比賽中，落幕車手們積極交流節(jié)能經(jīng)驗，汽奔不斷超越節(jié)能極限，滿電里程性能普遍提高。續(xù)航在最后一個比賽日，石家實測67%的莊節(jié)戰(zhàn)賽參賽車手的全電動續(xù)航里程超過400公里，85%的落幕車手的全電續(xù)航里程超過390公里。日益激烈的競爭使得比賽結(jié)果充滿了懸念。經(jīng)過整場比賽的加拿大預測準確率100%積分計算，溫大師以平均7天408公里的全續(xù)航里程贏得了冠軍，續(xù)航里程達成率為97.37%。

　　整場比賽的第一、第二、第三名選手在現(xiàn)場分享了他們的節(jié)能經(jīng)驗，包括安全駕駛、不急躁、起步慢加速、加拿大預測網(wǎng)28預測走勢飛飛提前預測紅燈或擁堵路段、松開油門踏板、實現(xiàn)能量回收、有效提高續(xù)航里程。

　　出色的射程達成率離不開駕駛員朋友豐富的節(jié)能經(jīng)驗，也離不開一汽奔騰NAT在動力電池系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)方面的高效合作。此次賽事選擇的車型是一汽奔騰NAT 419km耐力版，配備54.9kWh比亞迪電池（此外，425km耐力版配備CATL電池）。在快速充電模式下，30分鐘即可達到20%-80%的電量，滿足拼車公司司機快速充電的需求。

　　一汽奔騰NAT配備了最大功率為120kW、最大扭矩為155N·m的永磁同步電機（也有100kW 260 N·m版本）。動力輸出平穩(wěn)，加速響應及時。還有三種駕駛模式可供選擇，包括正常模式、Eco模式和Eco+模式。不同的模式對動力和經(jīng)濟性的重視程度不同，可以根據(jù)駕駛環(huán)境靈活切換。

　　盡管在正常環(huán)境下續(xù)航的完成率非常出色，但拼車公司司機的朋友們對低溫續(xù)航仍有一些擔憂。2023最新車型采用了余熱回收技術(shù)，測試表明，在低溫環(huán)境下的續(xù)航里程增加了35公里，北方的朋友在冬天開車更有保障。

　　除了動力和耐力外，參加比賽的車手最為關(guān)注的是一汽奔騰NAT的大空間。雖然汽車長度只有4450毫米，但軸距為2850毫米，軸長比為64%。前后排的腿部空間相當寬敞，后地板平整，為中間乘客在完全就座時提供了舒適的座位。得益于四四方方的車身造型，前后排的頭部空間也明顯優(yōu)于其他在線車型。

　　在油價高企的背景下，每天行駛約300公里的分乘公司司機更喜歡換成純有軌電車，而一汽奔騰NAT的價格范圍在10萬至15萬元之間，幾乎沒有一款車型的空間性能可以與其他車型相比。除了實測的超高續(xù)航率，我相信有需求的司機會把重點放在這款車型上。

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