【汽車焦點(diǎn) 快訊】
“2018年，向上全球汽車產(chǎn)業(yè)整體不樂觀，長安長張創(chuàng)業(yè)您對(duì)2019我國汽車市場怎么看?汽車”
“2018年確實(shí)是這樣，中國汽車產(chǎn)業(yè)也首次出現(xiàn)負(fù)增長。董事第次當(dāng)前，寶林我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，繼續(xù)加拿大預(yù)測刮刮樂但仍然處于重大戰(zhàn)略機(jī)遇期。向上我的長安長張創(chuàng)業(yè)看法是，在中國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下，汽車汽車產(chǎn)業(yè)仍會(huì)穩(wěn)定向上發(fā)展。董事第次”
上面這番問答發(fā)生在人民日?qǐng)?bào)客戶端新一期《大咖有話》采訪中,寶林長安汽車董事長張寶林與記者就長安汽車的第三次創(chuàng)業(yè)展開了對(duì)話。
#唯有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)才能繼續(xù)“向上”
“長安汽車的第三次創(chuàng)業(yè)，要從傳統(tǒng)的向上汽車制造型企業(yè)轉(zhuǎn)型為智能出行科技公司。”張寶林說。長安長張創(chuàng)業(yè)
作為家中第三代“長安人”，汽車張寶林對(duì)長安汽車感情至厚，他工作的三十余年，也是長安汽車迅速發(fā)展的三十余年。時(shí)間的加拿大預(yù)測準(zhǔn)確率100%指針回溯到35年前，改革開放之初，長安汽車由一個(gè)傳統(tǒng)的軍工企業(yè)轉(zhuǎn)向民用汽車，造出了當(dāng)時(shí)中國第一批小型汽車，“軍轉(zhuǎn)民是第一次創(chuàng)業(yè)，主要是我們的父輩?！睆垖毩纸榻B說。第二次創(chuàng)業(yè)則在2006年后，長安汽車從傳統(tǒng)的小型車、微車的制造領(lǐng)域轉(zhuǎn)向乘用車。當(dāng)時(shí)長安汽車的決策層認(rèn)為，在中國汽車市場的未來發(fā)展中，乘用車將是主流，長安汽車必須朝這個(gè)方向轉(zhuǎn)型。時(shí)間和實(shí)踐都證明，第二次創(chuàng)業(yè)的結(jié)果仍是“向上”的——2014年長安品牌汽車產(chǎn)銷累計(jì)突破1000萬輛，2016年長安汽車年銷量突破300萬輛，截至目前，長安系中國品牌用戶多達(dá)1700萬。加拿大預(yù)測網(wǎng)28預(yù)測走勢飛飛
35年一步步走來，長安汽車抓住了中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的歷史機(jī)遇，通過兩次創(chuàng)業(yè)，始終“向上”發(fā)展。但張寶林也深知，發(fā)展到今天，長安汽車雖取得了長足進(jìn)步和不俗業(yè)績，但和國際一流車企相比還有相當(dāng)差距，長安汽車該如何找到發(fā)展新動(dòng)能，繼續(xù)保持“向上”的勢頭并趕超國際先進(jìn)水平呢?
在經(jīng)歷過長安汽車兩次創(chuàng)業(yè)歷程的張寶林看來，唯有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，才能讓長安汽車持續(xù)保有進(jìn)步的動(dòng)力和發(fā)展的活力，“應(yīng)該說汽車業(yè)的發(fā)展，本身就是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，我們長安人歷來是有比較強(qiáng)的危機(jī)感和使命感的，我們通過前兩次創(chuàng)業(yè)發(fā)展到今天，現(xiàn)在我們又提出第三次創(chuàng)業(yè)，也正是應(yīng)對(duì)了當(dāng)前和未來一個(gè)時(shí)期汽車業(yè)發(fā)展的總體趨勢做出的決策?！睆垖毩终f。
“首先是思想上的創(chuàng)新，長安人始終把創(chuàng)新作為企業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。其次是堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)技術(shù)積累，我們每年把銷售收入的5%投入到研發(fā)方面，建立起汽車研發(fā)流程體系和試驗(yàn)驗(yàn)證體系，滿足用戶使用10年或26萬公里的品質(zhì)保障,長安汽車已連續(xù)5屆10年蟬聯(lián)國家五部委中國汽車研發(fā)實(shí)力行業(yè)第一。第三就是人才隊(duì)伍的創(chuàng)新。長安汽車擁有來自于18個(gè)國家的1.2萬人組成的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中高級(jí)專家逾500人，還有14名國家千人計(jì)劃技術(shù)專家?！睆垖毩终f。
如今，在重慶、北京、河北、合肥，意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和硅谷，長安汽車建有“五國九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局，張寶林指出，正是在“樂于創(chuàng)新”的價(jià)值觀指引下，長安汽車始終堅(jiān)持自我革新，在一次次歸零后再啟創(chuàng)業(yè)的新征程。
#“向上”的關(guān)鍵在于新能源與智能化
在剛剛過去的2018年，長安汽車推出了10余款全新車型及改款車型，其中不乏新CS75、新CS55、CS35PLUS、第二代逸動(dòng)等暢銷的燃油車型，除此之外，CS15EV、CS75PHEV、逸動(dòng)EV460等新能源車型也頗引人注目。2018年，長安新能源汽車銷售超過了6萬臺(tái)，同比增長了24%。“從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型升級(jí)是長安汽車的必由之路，也是長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?！睆垖毩终f。
張寶林表示，未來，汽車將從傳統(tǒng)的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)的智慧平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)不僅承載交通工具的功能，更涵蓋人們生活的諸多方面，比如安全、家居、物聯(lián)、溝通等。在他看來，新能源和智能化，是實(shí)現(xiàn)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。
在新能源領(lǐng)域，2017年，長安汽車發(fā)布新能源戰(zhàn)略——香格里拉計(jì)劃，到2020年，完成三大新能源專用平臺(tái)的打造;到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。這也是我國第一家明確公布燃油車停售時(shí)間表的自主品牌車企。
為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，長安汽車輔之以四大行動(dòng)?！笆紫仁乔|行動(dòng)，我們要投入上千億的資金打造新能源技術(shù)。其次是萬人研發(fā)，我們要建立龐大的新能源研發(fā)團(tuán)隊(duì)。再次是伙伴計(jì)劃，新能源的發(fā)展是一種開放的、合作的方式，靠單打獨(dú)斗是不行的，所以我們聯(lián)合了在新能源領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)，我們和寧德時(shí)代、比亞迪、蔚來，還有博世都有合作。最后就是極致體驗(yàn)，所有的一切都圍繞用戶，給用戶提供一個(gè)極致夢幻的體驗(yàn)，來實(shí)現(xiàn)我們的新能源的戰(zhàn)略?！睆垖毩诌M(jìn)一步解釋說。
在智能化領(lǐng)域，2018年8月，長安汽車啟動(dòng)智能化戰(zhàn)略——“北斗天樞”計(jì)劃，整合全球資源，與華為、騰訊、英特爾等全球頂尖企業(yè)機(jī)構(gòu)開展深度合作，構(gòu)建智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、立體交通三大產(chǎn)業(yè)合作圈。
“我們以智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互三大技術(shù)為支撐，來推動(dòng)智能化戰(zhàn)略。”張寶林表示，目前，長安汽車已經(jīng)完成累計(jì)超過1200萬公里測試，其中L1級(jí)駕駛輔助技術(shù)已普及應(yīng)用，APA4.0、IACC等L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，L3級(jí)有限自動(dòng)駕駛技術(shù)已完成超過100萬公里的測試，正在快速推進(jìn)工程化開發(fā)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)完成首次示范體驗(yàn)運(yùn)營，將在近期開啟100萬公里測試。
面對(duì)未來汽車業(yè)競爭加劇的態(tài)勢，張寶林的判斷是，產(chǎn)業(yè)整體將由過去的高速增長轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量發(fā)展。為主動(dòng)應(yīng)對(duì)，長安汽車一方面大膽做減法，主動(dòng)砍掉幾十萬臺(tái)落后產(chǎn)能，另一方面持續(xù)做加法，在新能源、智能化領(lǐng)域增加投入，吸引更多合作伙伴共同發(fā)展，最后強(qiáng)化用戶經(jīng)營和品牌經(jīng)營，給消費(fèi)者提供極致的體驗(yàn)。“綜合這些，我相信一定會(huì)推動(dòng)中國汽車業(yè)穩(wěn)定發(fā)展、向上發(fā)展?！睆垖毩中判臐M滿。
