11月8日晚，定義代智第代達愛安正式發(fā)布了新一代高端電子電氣架構——星領架構，全新全埃這是駕安焦激繼新一代AEP 3.0純電平臺發(fā)布后不久，又一次重磅ICV技術發(fā)布。安星在去年發(fā)布的靈架第三代電子電氣架構EEA 3.0的基礎上，星凌架構通過風云3號紅外遙感技術、構量光雷加拿大pc28預測第二代智能變焦激光雷達、產(chǎn)發(fā)創(chuàng)風空間級衛(wèi)星定位融合等多項全球領先技術，布首全面升級了智能駕駛安全，云號遙感為新一代智能純電車的紅外智能駕駛安全問題提供了系統(tǒng)解決方案，真正解決了用戶智能駕駛“敢裝不敢用”的可變問題，在安全性方面超越了特斯拉等車企。定義代智第代達
風云三號紅外遙感+第二代變焦激光雷達，全新全埃享受全天候安全智能駕駛
目前，駕安焦激行業(yè)對于智能駕駛有多種不同的安星方向，尤其是在感知系統(tǒng)方面，有視覺方案和多融合感知方案兩大流派。以特斯拉FSD為代表的純視覺學校在北美等一些地區(qū)開啟了全自動駕駛功能，但層出不窮的安全事故也讓用戶失去了對技術的信任。因此，自動駕駛更像是一種噱頭。事實上，大量用戶“不敢假裝使用”。安全性已成為用戶最大的加拿大PC預測網(wǎng)2.8版本痛點。越“高端”，就越注重安全。
因此，在這方面，愛安的星際精神架構堅持將用戶安全體驗放在首位。采用世界上最強的多融合智能駕駛感知系統(tǒng)。除了高清相機、毫米波雷達和超聲波雷達，還首次集成了39個感知傳感器，包括風云3號紅外遙感技術和三個第二代變焦激光雷達。
在談論這兩種傳感器的先進性之前，我們先來看看特斯拉的純視覺感知系統(tǒng)。特斯拉使用八個可視攝像頭，通過不同的攝像頭聚焦角度計算車輛與障礙物之間的距離。然而，由于引入了太多的可變參數(shù)，計算結(jié)果容易出錯。同時，視覺識別不可能100%準確，人類的視覺仍然可以被欺騙，更何況是加拿大pc預測刮刮樂人工智能？特別是在夜障、雨霧、眩光等因素對視覺感知系統(tǒng)產(chǎn)生重大影響的場景中，攝像頭容易出現(xiàn)誤識別，從而導致事故。
星嶺架構的多融合傳感方案可以全面、系統(tǒng)地解決這一問題。紅外遙感技術具有超高的透射率，廣泛應用于航空航天、軍事等領域。它可以穿透大氣層進行星際遙感探測。當用于智能駕駛時，它可以通過生命的熱輻射成像來彌補“雷達+攝像頭”感知和識別能力的不足。它不受惡劣天氣的影響。即使是強弱交替的場景、眩光和其他場景，如晚上開會，也仍然可以清晰地成像，以便準確識別。
同時，三臺第二代智能變焦激光雷達具有10-30Hz的智能變頻刷新幀速率，響應速度比第一代快三倍。0.2°~0.05°智能調(diào)節(jié)的分辨率不僅可以實現(xiàn)毫秒級應變，而且可以比第一代看得更遠更清晰。冷靜應對城市擁堵、幽靈探查等突發(fā)事件；更準確地判斷市區(qū)安全轉(zhuǎn)向的空檔位置，減少不必要的原地等待；在高速行駛時，它可以預測遠距離的風險，減速和提前變道等。
此外，星凌架構還創(chuàng)新應用了基于空間級衛(wèi)星的融合定位技術，結(jié)合高精度地圖和慣性導航單元，在整個區(qū)域?qū)崿F(xiàn)厘米級車輛定位。
正是基于如此強大的多融合感知系統(tǒng)，星際精靈架構能夠?qū)崿F(xiàn)200米范圍、360度環(huán)境、夜障、雨霧、霧霾等所有場景的全天候感知覆蓋，真正無畏“鬼天氣”和“鬼探測器”，即使是小黑貓也能在暴雨之夜被準確捕捉和識別。
全棧自研系統(tǒng)算法+2000余人的軟件開發(fā)團隊，實現(xiàn)軟硬件完美匹配
然而，智能駕駛不僅僅是一場硬件競賽。事實上，感知硬件系統(tǒng)越強，所需的感知軟件算法就越強。
因為不可能完全同步每個傳感硬件，所以存在毫秒時間差。在高速行駛的情況下，這種時間差會被無限放大，傳感硬件之間的場景偏差甚至可能高達1-2米。九牛一毛，千里之外。
為此，愛安投資構建了ADiGO PILOT數(shù)據(jù)閉環(huán)平臺，對上萬張場景圖片進行感知訓練和模擬驗證，并結(jié)合超過百萬公里的實車驗證，不斷循環(huán)迭代，通過整個堆棧開發(fā)的算法糾正硬件造成的感知場景偏差，從而最大化最強的多融合感知系統(tǒng)。
要實現(xiàn)如此強大的軟件算法實力提升，專業(yè)的軟件團隊必不可少。愛安建立了由陳學文、姜建山等十余位領軍人才帶領的智能網(wǎng)聯(lián)汽車全棧自研團隊。其中，上下游軟件開發(fā)者超過2000人，占研發(fā)團隊的50%以上；它在阿里巴巴、華為、百度等公司擁有超過10年的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗。
此外，在堅持科技自研的同時，愛安還積極與業(yè)界合作，取長補短。例如，與科大訊飛的一家合資公司成立了Galaxy Smart Link，專注于智能駕駛艙開發(fā)；與中芯國際、悅心、地平線、和多等半導體企業(yè)形成了強大的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力。近期，在埃安的A輪融資中，出現(xiàn)了被全行業(yè)搶購的現(xiàn)象。逆勢而上，單輪超募融資約183億元（超募33億元），投后估值超千億元，成為市場“獨一無二”的存在。包括電池供應鏈、半導體、車路協(xié)同、能源生態(tài)、資產(chǎn)投資銀行等上下游協(xié)同企業(yè)。
除了產(chǎn)業(yè)鏈上的合作，Egan一直在不斷向上探索，聯(lián)合匯集中國各領域前沿技術的中國航天成立了昊博科研實驗室，該實驗室基于新型電池開發(fā)、空氣動力學設計、電機驅(qū)動技術、AI控制技術、，新材料研發(fā)、衛(wèi)星遙感技術等領域，這些技術未來也將用于Egan的Hyper系列車輛。
率先實現(xiàn)底層技術突破，在性能和智能方面領先特斯拉
在燃油車時代，中國的汽車技術一直受到歐美的限制。30年前，著名科學家錢學森致信國務院，提出“跳過燃油車，直接進入新能源時代”。2000年，時任德國汽車企業(yè)生產(chǎn)部技術經(jīng)理的萬鋼（后來的中國科技部部長）也向國務院遞交了一封信，建議發(fā)展清潔能源汽車。在這份文件中，他分析了中國與國外在內(nèi)燃機方面的技術差距。要在短時間內(nèi)趕超國外廠商，基本上是不現(xiàn)實的。中國汽車工業(yè)要想崛起，就必須“改道超車”。
在智能新能源時代，隨著中國新能源汽車的快速發(fā)展，前輩們未實現(xiàn)的理想層出不窮，可以在世界舞臺上與全球?qū)嵙ζ髽I(yè)抗衡。關鍵是加快從底層技術突破，實現(xiàn)科技引領作用。
在決定汽車“體格”的平臺技術方面，永旺通過新一代高端專屬平臺AEP 3.0，實現(xiàn)了業(yè)界一代半的性能領先。
其中，AEP 3.0平臺通過世界上最快的超高速電驅(qū)動技術，可以實現(xiàn)4.9S后驅(qū)和1.9S四驅(qū)的零加速，無論是后驅(qū)還是四驅(qū)，都是世界上速度最快的。同時，AEP 3.0平臺還采用了世界上最強的履帶級后驅(qū)控制。在參考超低重心和輕量化車身結(jié)構的基礎上，通過其獨特的AICS智能底盤系統(tǒng)實現(xiàn)了多系統(tǒng)動態(tài)匹配控制。它在轉(zhuǎn)向半徑、轉(zhuǎn)向精度和靈敏度、轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾和側(cè)滑以及100公里的制動距離等方面都優(yōu)于特斯拉和其他歐美品牌。
作為智能純電動汽車的“靈魂”，電子電氣架構在技術基礎層面影響著汽車的智能化程度。與過去的分布式電子電氣架構不同，星凌架構采用了智能駕駛域、車身域和駕駛艙域的集中布局，在計算能力、傳輸效率、線束和控制器減少方面實現(xiàn)了全面提升，實現(xiàn)了硬件即插即用，軟件往往是全新的。同時，通過全球最強的多融合智能駕駛感知系統(tǒng)和基于空間級衛(wèi)星的融合定位技術，用戶可以享受全天候安全的智能駕駛。
真正能給用戶帶來更極致、更高價值體驗的，是AEP 3.0帶來的賽道級超感官駕駛和星凌架構實現(xiàn)的全天候安全智能駕駛。底層技術的這一跨代突破也為行業(yè)指明了新的方向?？梢哉f，在平臺和架構上，我們做到了反卡歐美脖子。
這是新一代Hyper-Tec！這也是愛安品牌更新以來，邁向高端最重要的一步。據(jù)了解，此次發(fā)布的新一代高端專屬AEP 3.0平臺和新一代的高端電子電氣架構Starling架構將率先安裝在Hyper系列車型上。其中，除了之前發(fā)布的Hyper SSR之外，Hyper系列旗艦機型也將在近期正式發(fā)布，這一點非常有希望。
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