【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】
導(dǎo)語：自豐田換上TNGA架構(gòu)之后，變化不止近年推出的外表新車都有著翻天覆地般的變化，這不僅是混動單純的平臺變化，更是更運豐田對于市場需求以及用戶群體變化所作出的調(diào)整。而說起廣汽豐田就離不開這款“爆款家轎”，動試自2014年上市以來，駕全加拿大預(yù)測28在線預(yù)測刮獎雷凌憑借其出色產(chǎn)品力迅速成為合資品牌轎車市場當(dāng)中的新雷主力軍。
在2018年雷凌完成了年銷20萬輛的凌雙優(yōu)異成績，從國產(chǎn)到如今覆蓋汽油、變化不止混動市場的外表雷凌家族，全面滿足市場需求?；靹?019年5月20日，更運廣汽豐田新一代雷凌正式上市，動試相信不少預(yù)算15萬左右的駕全消費者都在關(guān)注這一款新車，采用TNGA架構(gòu)后的新雷換代雷凌表現(xiàn)到底如何?
TNGA架構(gòu)首款中級車，最大亮點是加拿大pc走勢預(yù)測咪牌“均衡”
全新雷凌的前臉造型富有層次感，標(biāo)志性的梯形進氣格柵設(shè)計在保留上一代車型元素同時又做出了調(diào)整優(yōu)化，延伸到下包圍并通過黑色鋼琴烤漆飾板點綴，精致感強了不少。能夠看到前包圍兩側(cè)也采用更加動感的線條設(shè)計，整個前臉的輪廓感以及辨識度相比上一代車型都有質(zhì)的提升。
前大燈組的設(shè)計也同樣激進，箭頭般的造型從車標(biāo)向兩側(cè)延伸，在加強車身視覺寬度的同時帶來更犀利的“眼神”。我們試駕的這款科技版車型所采用的是陣列式LED大燈組布局，而在運動版車型上還裝備有“鷹眼式”帶透鏡遠(yuǎn)近一體式LED大燈，日間行車燈效果相比科技版來得更加激進。
來到側(cè)面依然能看到上一代車型的影子，全新雷凌長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距依然保持2700mm。平穩(wěn)的加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測咪牌側(cè)面線條加上緊湊的前后懸設(shè)計有種緊繃的肌肉感，加上C柱更為流暢的下滑過渡整體運動感營造到位。
之所以說全新雷凌采用均衡的設(shè)計理念，在于其尾部造型并沒有車頭般激進，更多的是一些平緩的線條以及細(xì)節(jié)點綴，回歸到一臺家用轎車該有的樣子。并且在這一代雷凌雙擎上不再出現(xiàn)上一代車型的兩套設(shè)計，可以通過車標(biāo)以及側(cè)面、車尾的Hybrid標(biāo)識來分辨汽油版與雙擎版車型。
全新雷凌內(nèi)飾的變化同樣驚喜，相比上一代車型規(guī)整的家用布局，如今的雷凌一眼就能看出是TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物。豐田打造這套內(nèi)飾的出發(fā)點是讓空白的地方盡可能留白，而該集中功能按鍵的地方規(guī)整在一起。能夠看到全新雷凌的所有按鍵布局基本都集中在中控區(qū)域以及多功能方向盤上，不僅帶來更強的層次感，使用起來也相當(dāng)便利。
想必各位都留意到了實拍車型擁有一塊大尺寸的中控顯示屏，這是國內(nèi)獨有的科技版車型所裝備的12.1英寸豎型屏幕。相應(yīng)的空調(diào)出風(fēng)口以及下方空調(diào)界面都有所調(diào)整，液晶大屏功能顯示清晰并且操作起來也很方便，整體視覺沖擊力相比普通版車型上的屏幕更強。
科技版車型除了擁有尺寸更大的中控液晶屏外，液晶儀表盤的尺寸也達到了7.7英寸，可以直觀的顯示各種車輛信息。配合HUD抬頭顯示系統(tǒng)，三屏聯(lián)動帶來的視覺體驗以及科技感都更加出色。
全新雷凌這套座椅必須重點說明，雖然在這臺雷凌雙擎科技版上采用織布的座椅設(shè)計，不過其動感十足的造型以及包裹性甚至要優(yōu)于不少標(biāo)榜運動的車型。據(jù)悉這一套座椅是豐田大量采集亞洲人身材數(shù)據(jù)后所設(shè)計的，從座椅框架到造型都經(jīng)過重新開發(fā)，更低的坐姿加上更運動化的造型，更符合雷凌自身年輕運動的車型定位。
雙擎版車型由于采用小型化的電池，電池組可以移到后排座椅下方不再侵占后備箱的空間，所以雙擎版車型依然擁有一個標(biāo)準(zhǔn)尺寸的后備箱空間以及座椅放倒功能。而后排座椅體驗方面與上一代車型并無太多區(qū)別，腿部空間依然保持同級別主流水準(zhǔn)，能夠滿足家用用戶需求。
駕駛才是全新雷凌最大變化，雙擎動力表現(xiàn)更加成熟
還記得在試駕上一代雷凌185T的時候就驚訝豐田居然在一臺家用轎車上作出如此運動的調(diào)校，而當(dāng)試駕完基于TNGA架構(gòu)誕生的第八代凱美瑞和CH-R之后，我更加期待全新一代的雷凌會有怎樣的進化。雖然從動力總成的參數(shù)來看，全新雷凌并沒有像同級競品車型那樣采用更大功率的發(fā)動機，但在技術(shù)上的優(yōu)化可一個不少。
循例先來看看全新雷凌雙擎的動力系統(tǒng)，雖然同樣是THS Ⅱ混動系統(tǒng)，但據(jù)廣汽豐田官方稱這套混動系統(tǒng)進行了升級，發(fā)動機艙的布局有明顯的變化并且進一步降低油耗。動力系統(tǒng)由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機與電動機組合，發(fā)動機擁有98馬力的最大功率、142?！っ椎姆逯蹬ぞ?，而電機的總功率為72馬力、總扭矩163?！っ?，匹配的依然是E-CVT無級變速箱。
全新雷凌在調(diào)校上相比上一代車型更為運動，在TNGA架構(gòu)下豐田推出新車重心均有降低，而在雷凌這樣本就低重心的轎車上動態(tài)表現(xiàn)的提升更為明顯。首先是轉(zhuǎn)向手感上的升級，上一代雷凌緊湊的方向盤尺寸雖然不大，但轉(zhuǎn)向手感是明顯的家用氛圍，而全新雷凌則將運動進行到底，更小的轉(zhuǎn)向比例讓車身的響應(yīng)更為靈敏，并且在保持輕盈手感的同時進一步壓縮曠量，緊致的手感運動感相當(dāng)強烈。
混動系統(tǒng)優(yōu)勢除了更省油外，低速起步的提速響應(yīng)同樣讓人著迷，在貴州這樣的山城道路中有著許多斜坡彎道。全新雷凌雙擎在80km/h以內(nèi)的提速表現(xiàn)相當(dāng)棒，紅綠燈起步幾乎沒有遲滯的完成加速，低速由電機驅(qū)動帶來純電動車的提速感，加上E-CVT變速箱平順的換擋表現(xiàn)，依然保持著上一代車型出色的舒適氛圍。
高速行駛需要急加速的情況下，發(fā)動機與電機配合能夠帶來不錯的提速感，即使在普通模式下也不會覺得動力“肉”，如果切換至PWR運動模式后甚至還能帶來非常不錯的加速響應(yīng)。并且全新雷凌在制動系統(tǒng)的調(diào)校上也做出調(diào)整，制動踏板行程縮短8%讓駕駛者在行駛過程中信心更足，直觀的剎車腳感會比上一代車型更加靈敏。
全新雷凌另一個大變化就是原來的后扭力梁非獨立懸架升級為E型多連桿式獨立懸架，更好的硬件裝備毫無疑問能夠帶來更高級的體驗。而實際上全新雷凌在底盤調(diào)校上更傾向于舒適性，在貴州試駕過程中經(jīng)過不少碎石以及坑洼路面，全新雷凌都能自如應(yīng)對并且底盤表現(xiàn)出來的感覺非常“整”。當(dāng)然在換上獨立后懸后整車的動態(tài)響應(yīng)以及側(cè)傾都有一定的提升，還真的有運動感可言。
而全新雷凌給我最大的驚喜莫過于其搭載豐田最新一代TSS智行安全系統(tǒng)，通過預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、車道循跡輔助系統(tǒng)、自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)組合之下，能夠?qū)崿F(xiàn)準(zhǔn)L2級別自動駕駛。實際體驗當(dāng)中，這一套系統(tǒng)在高速上的自動追線以及制動提速體驗甚至要超越某些豪華品牌，經(jīng)過幾公里的行駛后已經(jīng)有足夠的信心讓系統(tǒng)控制，即使在陰雨連綿的天氣中行駛系統(tǒng)識別度還是相當(dāng)靠譜的。
最后：自5月20日全新雷凌上市以來，身邊不少朋友都來問我買這款車到底好不好?消費市場對全新雷凌的關(guān)注度也是相當(dāng)高，據(jù)悉廣汽豐田全新雷凌開售至今累計訂單數(shù)量已經(jīng)超過2萬輛，也從側(cè)面印證了廣汽豐田的品牌號召力以及消費者對于全新雷凌的認(rèn)可。
確實從產(chǎn)品力的角度來看， 全新雷凌不僅在造型內(nèi)飾上有著翻天覆地的變化，各種安全配置、科技裝備也達到同級標(biāo)桿的水平，更關(guān)鍵是豐田在可靠性以及保值率方面優(yōu)勢明顯。對于近期想要購車的小伙伴來說，集運動、時尚、科技且可靠于一身的全新雷凌或許是個不錯的選擇。