提起本田/謳歌粉的年輕精神圖騰，Integra必定是人想繞不開的神作，如果你知道那位靈魂級(jí)人物——上原繁，有試驗(yàn)廣那么一定也了解過(guò)出自他手的駕體NSX、S2000和Integra Type-R，汽本這三款車，田型加拿大預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率最高的預(yù)測(cè)方法可以說(shuō)是年輕直接奠定了本田在性能領(lǐng)域的地位。
對(duì)于本田而言，有試驗(yàn)廣INTEGRA是駕體一面旗幟。早在80年代本田就用它找到了銷量密碼，汽本滿足了當(dāng)時(shí)年輕人對(duì)于運(yùn)動(dòng)的田型渴望，接下來(lái)的年輕幾代車型一直都有著不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋。至今它一直被車迷們所銘記，人想依靠的有試驗(yàn)廣并不僅僅是“VTEC is the best”的名號(hào)，而是那在血液中都流淌著運(yùn)動(dòng)的基因。如今全新的型格INTEGRA被廣汽本田帶回了我們的身邊，它究竟有多香，加拿大pc走勢(shì)預(yù)測(cè)咪牌這次體驗(yàn)給你答案。
低調(diào)不失大氣的運(yùn)動(dòng)感
首先是外觀設(shè)計(jì)，型格整體造型和思域是基本相同的，但二者的差異卻也不少。首先是前臉部分，型格采用黑色網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵，大燈造型時(shí)尚中帶有一絲犀利，個(gè)人認(rèn)為，型格前臉比思域要更大氣精致，同時(shí)視覺效果也更低矮。
車身側(cè)面，型格比例拿捏得剛好，溜背造型使得整車視覺重心靠后，可謂是加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測(cè)咪牌動(dòng)感十足。而吸引目光的，還有型格的雙五輻式輪轂，簡(jiǎn)單，卻又能彰顯自己運(yùn)動(dòng)的身份。
型格的車尾設(shè)計(jì)同樣經(jīng)得起推敲，頗具辨識(shí)度的尾燈加上性能氣息滿滿的雙出排氣，確實(shí)沒啥可挑的。事實(shí)上，廣汽本田的家族式設(shè)計(jì)表現(xiàn)一直很穩(wěn)，至于型格和思域誰(shuí)更好看，那就是見仁見智的問題了，這里不多做評(píng)價(jià)。
散發(fā)格調(diào)魅力的內(nèi)飾裝備
來(lái)到內(nèi)飾部分，型格基本遵循了十一代思域的設(shè)計(jì)，只在部分細(xì)節(jié)之處有所不同（如方向盤），不得不提的是貫穿中控臺(tái)的蜂窩狀空調(diào)出風(fēng)口，它剛出現(xiàn)的時(shí)候，部分人看著可能不適應(yīng)，但看過(guò)幾次實(shí)車之后，你會(huì)覺得還挺有特色挺精致的，并且兼顧了一定的實(shí)用性。
另外值得一提的，是液晶儀表盤和懸浮式中控屏，雖說(shuō)十代思域的儀表盤較能激起駕駛欲望，但在顯示效果上有所欠缺。目前看來(lái)，型格的儀表顯示效果是不錯(cuò)的，而且中控屏也足夠高清，UI界面能給到一定的新鮮感。
擋桿周邊區(qū)域，型格還采用了特殊紋路處理，比一般的塑料面板或者鋼琴烤漆面板更耐看。擋桿本身依舊是我們熟悉的機(jī)械式排擋，握持感可圈可點(diǎn)，但視覺效果上就稍顯普通了，也許是近年來(lái)?yè)鯒U的花樣太多，所以我們對(duì)型格還是有更高的期待。
型格座椅的做工和柔軟度，都是這個(gè)價(jià)位里的主流水平，前排駕駛位坐姿較低，再加上整個(gè)中控臺(tái)、方向盤是比較垂直于地面的，挑起駕駛欲望不成問題，這也是運(yùn)動(dòng)車型慣用的設(shè)計(jì)。
坐到后排，腿部空間相對(duì)舒緩，雖說(shuō)型格是溜背造型，但只要你身高在180cm以下，頭部空間也尚可，中部地臺(tái)有一定的凸起，不過(guò)滿足短途的五人乘坐出行不成問題，后排充電口和空調(diào)出風(fēng)口，自然也沒缺席。
沿襲Honda運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)的動(dòng)力
聊動(dòng)態(tài)表現(xiàn)之前，是先來(lái)了解下型格的動(dòng)力系統(tǒng)，型格搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)182馬力，有CVT版本和6速手動(dòng)版本可選，對(duì)手動(dòng)擋車型的堅(jiān)持，也算是回應(yīng)了Integra的名號(hào)，只能說(shuō)玩車一族有福了，當(dāng)然這也是和思域的差異之一。
需要表?yè)P(yáng)的是，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪遲滯抑制得很好，前中段加速平順且線性，等到在高速上踩深一腳油門，發(fā)現(xiàn)推背感沒那么強(qiáng)了，你才回過(guò)神來(lái)這是臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，“實(shí)際表現(xiàn)得像自吸發(fā)動(dòng)機(jī)”，這是我認(rèn)為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一大境界。
至于CVT變速箱，雖說(shuō)不及雙離合變速箱那般狂暴，但也不會(huì)拖1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的后腿，切切到S擋，深踩地板油，那推背感依舊是同級(jí)別名列前茅的。而想要?jiǎng)恿蜆啡じM(jìn)一步，那么請(qǐng)將目光聚焦到手動(dòng)擋車型。
值得一提的是，型格時(shí)速上到一百多的時(shí)候，噪音表現(xiàn)就沒那么討喜了，當(dāng)然想想這是臺(tái)本田，who care？不過(guò)廣本聰明地給型格安排上了BOSE音響，音樂一開，沉浸在自己的世界里也挺好的。
五年前，運(yùn)動(dòng)型車還被競(jìng)品摁在地上摩擦，來(lái)到2021年，運(yùn)動(dòng)型車卻一躍成為了香餑餑，部分車企更是把它看成了搖錢樹，這足以說(shuō)明年輕運(yùn)動(dòng)，成為了未來(lái)的趨勢(shì)之一。
結(jié)語(yǔ)：家用車目前可以分為兩個(gè)陣營(yíng)，一個(gè)就是純代步，求穩(wěn)實(shí)用；另一個(gè)就是運(yùn)動(dòng)，兼顧家用的同時(shí)有一定的可玩性。第二種深受年輕消費(fèi)者的喜愛，也是車企們追求的路線，型格的到來(lái)正是為此。相比于同級(jí)競(jìng)品它有著運(yùn)動(dòng)到骨子里的精神，也有著可以表達(dá)自己品味的時(shí)尚設(shè)計(jì)。而在附加值層面，廣本寵粉應(yīng)該毋庸置疑了吧，但凡你體驗(yàn)過(guò)躁夢(mèng)節(jié)，就知道它對(duì)于用戶真的足夠用心。上市兩周就有了一萬(wàn)輛的成績(jī)，型格的未來(lái)仍然值得期待。
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