【汽車焦點(diǎn) 快訊】
彎道是都說E大調(diào)校底盤個照妖鏡，一般非性能車很少會挑戰(zhàn)彎道、師級試試賽道這類型的彎道測試，超出日常使用場景的都說E大調(diào)校底盤極限，加上極限狀態(tài)下的師級試試壓榨，平常難以被發(fā)現(xiàn)的彎道加拿大28走勢弱點(diǎn)，馬上就會暴露無遺。都說E大調(diào)校底盤但反過來看，師級試試能夠通過彎道測試的彎道車子，實力肯定過硬，都說E大調(diào)校底盤起碼發(fā)動機(jī)、師級試試變速箱和底盤這三大件的彎道功底可見。
今年，都說E大調(diào)校底盤廣汽傳祺GS4“沒有彎道的師級試試世界”陣容比往年豐富了許多，除了我們熟悉的彎道第二代傳祺GS4以外，衍生的GS4 COUPE也來參賽，頗有些雙雄駕控會的感覺。
編輯在試駕一番后，pc28預(yù)測在線開獎刮獎咪牌感覺GS4底盤功底的強(qiáng)大內(nèi)核沒有發(fā)生任何改變，盡管是第二代，但動力足，底盤比較平衡，上了彎道也毫不發(fā)虛，新來的GS4 COUPE也表現(xiàn)不俗，讓人感受到了第二代傳祺GS4與GS4 COUPE搶占市場的底氣和實力。 01 大師級底盤調(diào)校，強(qiáng)在哪? “永不消退的蜜月期”是Marco希望賦予第二代傳祺GS4底盤動態(tài)性能的差異風(fēng)格。 這位外界所熟知的“網(wǎng)紅”國際級底盤調(diào)校專家，主導(dǎo)了傳祺每一款車型的底盤開發(fā)和調(diào)校，從事整車動態(tài)性能改善和底盤調(diào)校近40年，曾在法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等世界汽車企業(yè)專注研發(fā)底盤調(diào)校技術(shù)。
在開始測試之前，傳祺的2.8預(yù)測在線預(yù)測開發(fā)工程師告訴我，第二代傳祺GS4在開發(fā)轉(zhuǎn)向上，有一項“讓用戶在開車前500米時就能感受到車型在質(zhì)感上提升”的任務(wù)，帶著些許期待和疑慮，我坐上了GS4的駕駛座。 彎道駕駛是個技術(shù)活，速度感和視線很重要，要能準(zhǔn)確找到入彎點(diǎn)，還要能看到出彎的位置，才能又快又順。
第二代GS4的前懸掛采用麥弗遜獨(dú)立懸掛，后懸掛則采用了多連桿獨(dú)立懸掛。使用獨(dú)立懸掛的好處是可以讓輪胎在行駛中更好地與地面接觸。GS4的方向比較輕，力度調(diào)校對女士比較友好，但轉(zhuǎn)向動作積極，沒什么遲滯感，比較忠于駕駛意圖，入彎時也能更好把握走線。 每次入彎，能感覺到GS4車身側(cè)傾還是有一點(diǎn)，但比起上一代有明顯的進(jìn)步，而懸掛相對軟一點(diǎn)，容易被壓縮，這樣勢必會加大橫向慣性，更考驗輪胎抓地能力。
最難能可貴的是GS4的懸掛在壓縮過程中能保持平順，不會突然被壓縮到底，所以有充足時間預(yù)判側(cè)滑并予以控制，整體均衡感比這次一次測試的其他競品要更好一些。 另外，第二代傳祺GS4的整體尺寸有加大，不知道性能響應(yīng)速度是否跟得上? 市場上有些車型傾向于使用大尺寸輪輞，因為這樣看起來更大氣，但這樣做會降低乘坐舒適感，導(dǎo)致用戶雖然在前期被霸氣的外觀吸引，后期卻因為乘坐的不舒適而失望。
GS4這種懸掛調(diào)校，給我一種綿里帶剛的感覺，在彎道這種高橫向慣性壓迫下，懸掛并沒有因為舒適特性而示弱。刺耳的響胎聲，基本會從入彎開始，一直持續(xù)到出彎，意味著后輪處在極限邊緣，一邊滾動一邊滑動，這時候，從座椅傳遞上來的車身動態(tài)溝通還是挺清晰，所以，一邊享受這種有點(diǎn)滑移的刺激感，一邊細(xì)微調(diào)整方向，不至于出現(xiàn)過大滑移。 雖然沒有很多運(yùn)動轎車那種強(qiáng)悍的感覺，但尚且不錯的動力表現(xiàn)，加上平衡性很高的底盤，其實可以做到夠快，也夠有樂趣，不能說GS4的底盤調(diào)校運(yùn)動，但可以說在底盤這么舒適的狀態(tài)下，能有這么稱職且好玩的表現(xiàn)，這種調(diào)校水平一點(diǎn)不輸于合資車型。同時，在濾震方面也處理得比較干凈、高級。
對于一臺緊湊級SUV來說，些許的刺激與永遠(yuǎn)都在的舒適性，給了GS4很好的平衡。而對比當(dāng)天其他的同級別產(chǎn)品，傳祺GS4有著更高的極限，也許“大師”的功底就體現(xiàn)在這里。 02 1.5T動力性能彎道上小試牛刀 作為一款理想的家庭用車，傳祺GS4在擁有暢快駕駛感受的同時，還能兼具超強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性;而GS4 COUPE則更運(yùn)動，操控感堪稱“人車合一”，適合追求速度與激情的年輕消費(fèi)者。 直線試駕項目，對于車輛的的響應(yīng)速度、車內(nèi)環(huán)境等表現(xiàn)是一次嚴(yán)格的考驗。
第二代傳祺GS4搭載了升級之后的1.5T四缸發(fā)動機(jī)，可以輸出169匹馬力，搭配愛信的6AT變速箱。不同于上一代車型的雙離合變速箱，在換回6AT之后，即便油門初段的調(diào)教比較靈敏，在直線行駛時也不會出現(xiàn)太過竄動與頓挫的現(xiàn)象，大部分的沖擊都會被液力變矩器吸收。 傳祺GS4 COUPE搭載1.5T發(fā)動機(jī)，在高壓直噴、超大扭矩和多項技術(shù)的加持下，可輸出最大功率124kW，峰值扭矩達(dá)到265N·m。在實際直線加速體驗中，動力輸出表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)異，超越同級吉利星越及寶馬X4等車型，品質(zhì)在國內(nèi)領(lǐng)先，與國際先進(jìn)水平相當(dāng)。
匹配自主研發(fā)的7WDCT變速箱，帶來平順的換擋和舒適的乘坐感。從起步階段到加速狂飆，都擁有極佳的油門響應(yīng)和加速度。 有了良好的加速性能，還需強(qiáng)大的制動性能來為安全保駕護(hù)航——傳祺GS4 COUPE百公里制動距離僅為37.9米，達(dá)到同級領(lǐng)先水平。
另外值得一提的是，傳祺GS4在怠速狀態(tài)下，噪音僅有38.8分貝，讓體驗者真正感受到了媲美豪華車的靜謐空間;而黃金動力總成給GS4帶來了6.8L的同級最低油耗。 03 小編有話說第二代傳祺GS4及GS4 COUPE這一次彎道評測沒有讓大家失望，甚至比我預(yù)期要好很多，大師底盤果然有其技術(shù)含量，另外自主開發(fā)的第二代1.5T也表現(xiàn)搶眼。 這里不得不提到GPMA平臺，這樣優(yōu)秀的底盤調(diào)校水準(zhǔn)也得益于廣汽這個面向全球主要汽車市場自主研發(fā)的平臺模塊化架構(gòu)，只有優(yōu)秀平臺下良好的機(jī)械系統(tǒng)基礎(chǔ)，才能造就優(yōu)秀底盤及動力營造出來流暢舒適的行駛質(zhì)感。 這個架構(gòu)是由廣汽研究院常務(wù)副院長、動力總成專家吳堅、NVH專家田畑俊幸、質(zhì)量管理專家浦上嘉文等擁有自主品牌、合資品牌、豪華品牌多年開發(fā)經(jīng)驗的大師領(lǐng)銜打造而成，果真是“大師”底蘊(yùn)深厚，如果沒有這些技術(shù)底氣，年輕的GS4車系，也不會創(chuàng)造中國品牌最快達(dá)到100萬銷量的紀(jì)錄，看來廣大消費(fèi)者的選擇相信也是有道理的。