[愛卡汽車 行業(yè)新聞 原創(chuàng)]
近期，比亞為驗(yàn)證比亞迪CTB技術(shù)的技術(shù)安全性，比亞迪海豹進(jìn)行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)。成功側(cè)柱該試驗(yàn)通過模擬真實(shí)嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)場景，來測試新能源汽車疊加兩次側(cè)柱碰后整車的雙面被動(dòng)安全性以及電池安全性。
比亞迪海豹CTB在本次雙面?zhèn)戎鎏魬?zhàn)中，碰試pc28預(yù)測55神測網(wǎng)使用同一臺車，比亞在一次標(biāo)準(zhǔn)側(cè)柱碰的技術(shù)基礎(chǔ)上，再次進(jìn)行側(cè)面柱碰。成功側(cè)柱第一次碰撞試驗(yàn)，挑戰(zhàn)比亞迪海豹整車以32km/h的雙面速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，碰試隨后同一臺車進(jìn)行疊加第二次碰撞試驗(yàn)，比亞加拿大28預(yù)測官網(wǎng)超準(zhǔn)以副駕駛后排撞擊點(diǎn)進(jìn)行側(cè)柱碰試驗(yàn)。技術(shù)
試驗(yàn)結(jié)果顯示，成功側(cè)柱比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術(shù)的海豹最大變形量減小了120mm左右。表明CTB電池車身一體化技術(shù)很好地提升整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，加拿大28預(yù)測結(jié)果官網(wǎng)確保從前到后各個(gè)撞擊位置的結(jié)構(gòu)安全。
相比傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)，CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)的車身縱梁縮小了前機(jī)艙與乘員艙之間的高度差，可以更有效地發(fā)揮材料本身的強(qiáng)度優(yōu)勢，并為力的傳遞提供更順暢的路徑。全平底板設(shè)計(jì)，讓海豹的白車身側(cè)向傳力結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定、更連貫。
電池安全部分，兩次碰撞后電池包僅在邊框產(chǎn)生輕微變形，帶電部分無損傷，電池包主體結(jié)構(gòu)基本沒有變形，電池包沒有出現(xiàn)漏液、起火，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并且在碰撞瞬間，車輛的電池管理系統(tǒng)立即執(zhí)行高壓斷電保護(hù)策略，高壓系統(tǒng)電壓在碰撞后的820毫秒內(nèi)，迅速下降至安全電壓區(qū)間內(nèi)，有效保證駕乘人員生命安全。
為了進(jìn)一步測試電池包的安全性與穩(wěn)定性，還將參與了兩次側(cè)柱碰的電池包重新裝入另一臺新車后，車輛可以正常啟動(dòng)、安全行駛，證明碰撞后的電池包功能性一切正常。
編輯總結(jié)：如今，人們越來越關(guān)注深藏于汽車外觀之內(nèi)的安全性能，此次雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)中，比亞迪海豹通過刀片電池和CTB技術(shù)的搭配，使得車身具備充足的吸能空間及更順暢的能量傳遞路徑，在整車安全和電安全上表現(xiàn)優(yōu)異。
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