[愛卡汽車 行業(yè)新聞 原創(chuàng)]

　　4月25日，專訪智己2024北京國際車展上，汽車智己汽車正式公布智己L6將全系搭載智能生態(tài)駕艙系統(tǒng)IMOS 3.0。將差聚焦在發(fā)布會后，異化就“靈蜥數(shù)字底盤”、創(chuàng)新產(chǎn)品“IMOS 3.0”、專訪智己加拿大28咪牌刮刮樂“8295智慧座艙”、汽車“固態(tài)電池”以及品牌營銷工作等話題，將差聚焦智己領(lǐng)導(dǎo)接受了愛卡專訪。異化

　　受訪人：

　　智己汽車聯(lián)席CEO 劉濤

　　智己汽車軟件及用戶多元觸點(diǎn)執(zhí)行總監(jiān) 李微萌

　　智己汽車品牌代言人 金晨

　　Q1：請問，創(chuàng)新產(chǎn)品智己汽車在電驅(qū)化、專訪智己電動化方面，汽車有怎樣的將差聚焦技術(shù)規(guī)劃？如何體現(xiàn)上汽集團(tuán)在電動車領(lǐng)域的前瞻性？

　　A：劉濤：這是一個(gè)非常關(guān)鍵的問題。我個(gè)人認(rèn)為，異化以前的創(chuàng)新產(chǎn)品第一代電動車，在智能化落地上更加偏重智能座艙。實(shí)際上，在未來智能汽車發(fā)展方向上，如果把智能電動汽車作為真正的“智慧生物體”，不僅要有智能座艙，也必須要實(shí)現(xiàn)底盤數(shù)字化、整車數(shù)字化，將智能座艙和智能駕駛完全融合打通。

　　基于這樣的認(rèn)知和判斷，上汽早在14年前就開始著手研發(fā)完全原生的智能數(shù)字平臺。“靈蜥數(shù)字底盤”，是行業(yè)首次為汽車裝上“超級小腦”，可以把汽車的縱向、橫向、垂向的六個(gè)自由度統(tǒng)籌聯(lián)控，在各種路況中做到跨代際的靈活、舒適和安全的升維體驗(yàn)。以前汽車在制動、轉(zhuǎn)向、整車控制方面相對來說比較割裂，但是智能汽車，作為一個(gè)“類智慧生物體”，應(yīng)該像人一樣可以全身協(xié)同運(yùn)動。未來智能車演化為智慧生物體，擁有“超級小腦”是必經(jīng)之路。

　　全球新能源巨頭品牌一直想做、卻仍未做成的智控底盤技術(shù)，真正落地量產(chǎn)的第一家車企是智己。

　　智己技術(shù)研發(fā)的初衷是為了解決用戶日常生活中的場景痛點(diǎn)。比如，如果車要坐得舒適、造型漂亮、后排空間也要寬敞，那么整車的加拿大28尺寸就會變大，使用靈活性相應(yīng)就變低。而像智己L6這樣，擁有4.93米的車長，2.95米的軸距，在上海鬧市區(qū)開就面臨駕駛靈活性的挑戰(zhàn)。“靈蜥數(shù)字底盤”可以用四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)來解決駕駛靈活性的問題。例如，智己L6是一臺中大型轎車，但是轉(zhuǎn)彎半徑只有4.99米，就像大眾小型車POLO一樣。智己L6在上海和北京的小弄堂、胡同駕駛，一把輕松轉(zhuǎn)彎。

　　安全性方面，例如，在單側(cè)殘雪、積水等兩側(cè)輪胎附著力極不均衡的路面上，“靈蜥數(shù)字底盤”能減少約80%車輛跑偏，最大程度保持L6的行駛穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)安全性的升維。

　　“靈蜥數(shù)字底盤”大幅增加了日常行駛的安全性和靈活性，是真正的底層核心技術(shù)。將智艙、智駕和數(shù)字底盤融合在一起，才能創(chuàng)造出真智能車的完整體驗(yàn)，智己L6做到了。

　　Q2：智己L6已經(jīng)預(yù)售了一段時(shí)間，現(xiàn)在的預(yù)售訂單是多少？用戶人群有什么特點(diǎn)？

　　A：到目前為止，智己L6累計(jì)訂單達(dá)到21,000臺。在4月8日開啟預(yù)售后，智己L6僅用23小時(shí)，便收獲了10,000臺的訂單。可以說，智己L6的車型熱度和用戶關(guān)注度都非常高。

　　關(guān)于用戶人群，智己L6用戶平均年齡30歲左右（大部分是90后，95后，甚至還有部分00后）；大多生活在一二線城市，多是IT行業(yè)、新興行業(yè)等職業(yè)。

　　Q3：其他品牌也在做“8295智慧座艙”。請問，智己L6的8295座艙有哪些差異化的體驗(yàn)和優(yōu)勢？

　　A：劉濤：在智能電動車行業(yè)，高通驍龍8295芯片是非常頂尖的芯片，只有頂級的車型會選擇高通驍龍8295芯片。但是，同樣選擇高通驍龍8295芯片，因?yàn)镺S系統(tǒng)能力和軟件迭代能力不同，加拿大預(yù)測用戶體驗(yàn)，包括跟車機(jī)屏幕、跟智艙的互動，有著巨大差異。

　　李微萌：其實(shí)想知道產(chǎn)品體驗(yàn)有哪些差異很簡單。如果我們想了解底盤，就需要參加動態(tài)試駕。如果想知道智艙體驗(yàn)的差異，你就需要坐進(jìn)座艙去親身感受。

　　從技術(shù)上看，智己選擇8295，首先在智駕和智艙域之間做了完全的算力共享。比如，在上一代驍龍8155的平臺上，“全域視野補(bǔ)盲”廣受用戶好評。我父母也開智己LS6，他們覺得這個(gè)功能用起來最舒服，因?yàn)殚_車安全最重要。比如，開車進(jìn)小區(qū)，一旦有后面的非機(jī)動車、行人，補(bǔ)盲功能可以很好地標(biāo)記、呈現(xiàn)交通信息。在此基礎(chǔ)上，我們將原本分開的智艙域和智駕域結(jié)合，推出了“DZT動態(tài)追蹤技術(shù)”。當(dāng)你開智己L6打轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候，駕艙屏上一方面有視覺補(bǔ)盲，另一方面可以實(shí)時(shí)追蹤可能突然沖出的行人、非機(jī)動車等交通危險(xiǎn)信息，并高亮紅框標(biāo)記，提升駕駛安全。

　　要實(shí)現(xiàn)“DZT動態(tài)追蹤技術(shù)”的應(yīng)用，其實(shí)有很大挑戰(zhàn)。如果單純用智艙的算力，或者智艙的模型來做，都不容易。大家知道，高階智駕系統(tǒng)對可能發(fā)生的潛在危險(xiǎn)隱患，已經(jīng)有了針對性的算法；如果再做一套，其實(shí)是一種算法浪費(fèi)。所以，智己汽車不是簡單的把智艙芯片從8155切換到8295，而是將智艙和智駕看成一個(gè)“中央大腦”，實(shí)現(xiàn)算力共享，包括算法模型也實(shí)現(xiàn)域內(nèi)共享。其目的是讓用戶開車更安全、更放心，也可以更有趣。

　　同時(shí)，智己L6的娛樂功能也有了很大的提升。比如首創(chuàng)的多視角Carlog、高光時(shí)刻等功能。這些功能也受益于智艙和智駕域的算力共享，可以實(shí)現(xiàn)多圖像處理，比如高光時(shí)刻，很多算法在我們智駕的大模型里面，都會幫忙進(jìn)行計(jì)算，這是智己L6在8295上的更大躍進(jìn)。智己L6從底層的電子電氣架構(gòu)，到智艙智駕融合，都有很多差異化的體驗(yàn)。

　　另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，智己汽車的車機(jī)系統(tǒng)為什么堅(jiān)持用Linux操作系統(tǒng)？我們使用智能手機(jī)所熟悉的iPhone或者安卓的技術(shù)生態(tài)，相對而言比較封閉，它的底層很難改變，這就讓后續(xù)的開發(fā)工作更多偏向于應(yīng)用層和交互界面層的開發(fā)。軟件同行們都知道，Linux系統(tǒng)是開源性最好的系統(tǒng)，整個(gè)軟件迭代進(jìn)化可以從最底層開始。正因?yàn)槿绱?，IMOS軟件的應(yīng)用體驗(yàn)非常絲滑，迭代能力也非?？?。

　　其三，智己汽車聯(lián)合高通公司，打造了國內(nèi)最早的Q+L深度定制基線，真正完美挖掘出8295芯片的潛力，為軟硬件完美配合的智艙系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。

　　Q4 ：隨著智己L6上市節(jié)奏加快，智己品牌營銷工作會有哪些調(diào)整？

　　A：我們將關(guān)注點(diǎn)聚焦在產(chǎn)品、技術(shù)的長期主義和用戶利益上。為了大家能夠更好的體驗(yàn)智己L6，智己汽車投入大量時(shí)間、精力和物力，搭建了占地約2萬平米的智己L6動態(tài)體驗(yàn)場地，其中包含17個(gè)試駕場景，讓智己L6所有的創(chuàng)新功能，如靈蜥數(shù)字底盤、智能座艙、全域數(shù)字視野補(bǔ)盲、一鍵Ai代駕等，都能得到完整的、場景化的體驗(yàn)。

　　營銷工作的其他方面，我們也做了很多創(chuàng)新，包括新媒體運(yùn)營、直播運(yùn)營、新媒體矩陣等，都在推進(jìn)深度運(yùn)營和挖掘；品牌內(nèi)部也在大膽嘗試關(guān)于整車產(chǎn)品和智駕產(chǎn)品的創(chuàng)意，希望通過用戶喜歡的方式，將產(chǎn)品點(diǎn)更好、更高效地觸達(dá)給用戶。

　　Q5：底盤技術(shù)的未來趨勢是什么？智己汽車如何將領(lǐng)先的底盤技術(shù)更好的落地于駕駛場景和用戶體驗(yàn)中？

　　A：智能電動車的深度智能化，一定是向“智慧生命體”方向演進(jìn)。

　　例如后輪轉(zhuǎn)向，對于一般用戶來講，后輪轉(zhuǎn)向是一個(gè)價(jià)值數(shù)萬元的配置，這項(xiàng)配置之前都是奔馳S、寶馬7系這種百萬級別的車型上才會搭載，所以后輪轉(zhuǎn)向?qū)τ脩魜碚f有著強(qiáng)烈的、直接的獲得感。但是智己汽車并沒有僅僅將后輪轉(zhuǎn)向當(dāng)作一項(xiàng)配置，它能夠讓前后輪真正實(shí)現(xiàn)獨(dú)立控制。如果“智慧生命體”是一個(gè)四足動物的話，前后腳應(yīng)該完全根據(jù)運(yùn)動狀態(tài)進(jìn)行自主控制，如果沒有后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車輛只有前輪導(dǎo)向，后輪乃至整個(gè)車身只是被動的跟隨。

　　所以從這個(gè)意義上來講，在橫向上能夠通過四輪轉(zhuǎn)向?qū)⒑筝喗夥挪?shí)現(xiàn)獨(dú)立控制，在縱向上可以通過空氣彈簧獨(dú)立控制，這樣的能力才是真正智能化深度的能力。智己甚至考慮未來下一代的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向，這樣更加能夠?qū)⒚總€(gè)車輪的X、Y、Z軸和各個(gè)方向的自由度完全參數(shù)化，進(jìn)行動態(tài)優(yōu)化。所以某種意義上講，它是創(chuàng)造了一種全新的車輛動態(tài)控制邏輯，甚至有一點(diǎn)“反物理”。

　　再例如，在過彎的時(shí)候，任何車輛都會產(chǎn)生離心力，車輛的離心力會導(dǎo)致側(cè)傾，駕乘人員一定會有晃動的感受，以前通過座椅的包覆或其他方式減少側(cè)傾，可以讓駕乘人員晃動的感覺稍微減輕一點(diǎn)。而智己L6，能夠把左右兩側(cè)的空氣彈簧分別控制，可以在過彎時(shí)將外側(cè)的空氣彈簧升高，內(nèi)側(cè)的空氣彈簧降低，將離心力的側(cè)傾從物理上抵消。很多人表示駕駛或乘坐純電動車時(shí)容易產(chǎn)生眩暈感，這其實(shí)就是由于轉(zhuǎn)向時(shí)的離心力造成的，而智己L6的“靈蜥數(shù)字底盤”讓駕駛員、后排乘客都有更舒適的感受。智能底盤控制的顆粒度、精準(zhǔn)度將會大幅度提升。這就是智能車為什么被稱為“智慧生命體”的原因，智能底盤可以像真正的智慧生命體一樣控制平衡。

　　在很多用戶都會遇到的使用場景中，例如在單側(cè)殘雪、積水等兩側(cè)輪胎附著力極不均衡的路面上，以傳統(tǒng)的ESP應(yīng)對車輛，還是很容易跑偏，很多新手司機(jī)會因此驚慌失措，但是智己的”靈蜥數(shù)字底盤”完全不同，它可以通過智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)時(shí)修正車尾姿態(tài)，車輛跑偏減少約80%，降低了突發(fā)失控帶來的事故風(fēng)險(xiǎn)。在使用靈蜥數(shù)字底盤之后，用戶會發(fā)現(xiàn)駕乘體驗(yàn)得到了全維的提升，獲得支撐力、安全感和舒適感。

　　未來，智己汽車的電軸、電機(jī)，包括分布式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、線控制動系統(tǒng)、線控分布式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，都會進(jìn)一步將智慧底盤的1.0、2.0、3.0，做得越來越深度化。

　　Q6：目前中國汽車行業(yè)的市場競爭非常激烈，在車展開始前理想和特斯拉等品牌都紛紛降價(jià)，面對市場競爭和其他品牌的降價(jià)，智己L6最終定價(jià)會不會受到一些影響？

　　A：在4月第一、第二周的中國汽車市場銷量中，新能源汽車滲透率首次超過50%；同時(shí)，行業(yè)競爭更加激烈，價(jià)格競爭的確也更加激烈。我們已上市的幾款產(chǎn)品，包括L7、LS7和LS6，車價(jià)都做了適當(dāng)?shù)膬?yōu)化，讓價(jià)格門檻更合理。

　　關(guān)于L6的定價(jià)問題，主要還是看價(jià)值和價(jià)格的平衡。智己L6是尖端科技的首搭之王，搭載了這么多的黑科技，包括“靈蜥數(shù)字底盤”、“智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”、“超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)”、“NVIDIA DRIVE Orin X芯片”、“高通驍龍8295芯片”和“ISC智慧燈語系統(tǒng)”在內(nèi)，全系配備六大王炸配置；而且如果選擇高配車型，還可以提前享受續(xù)航突破1,000公里的“第一代光年固態(tài)電池”。智能座艙對高通8295芯片的潛能進(jìn)行深度挖掘，能夠解決用戶平時(shí)遇到的一系列的城市使用當(dāng)中的痛點(diǎn)，同時(shí)還擁有其他的加分項(xiàng)，例如智能駕駛在一定程度上解放駕駛疲勞之后，還能夠讓你旅行當(dāng)中多一點(diǎn)有趣的內(nèi)容和體驗(yàn)，這些都是價(jià)值。

　　目前新能源汽車行業(yè)的確比較“卷”，智己也會針對目前L6這個(gè)級別的市場和產(chǎn)品，制定一個(gè)智能電動車最有力的價(jià)格，肯定會比23-33萬的預(yù)售價(jià)格更有競爭力。正式售價(jià)將會在5月13日公布，大家可以期待一下。

　　Q7：車展時(shí)隔四年才再次舉辦。如果讓您預(yù)判，4年后在北京車展的新勢力還會剩下幾個(gè)？

　　A：市場的變量實(shí)在太多，行業(yè)的進(jìn)步和變化太快，我覺得從四年的時(shí)間維度上來回答還是挺難的。如果從兩年的維度來講，我覺得還會有很多優(yōu)秀的品牌、代表中國智能電動車的創(chuàng)新新勢力會留在這個(gè)市場上。

　　我們中國汽車共有2200萬輛的市場份額，新能源汽車目前的滲透率已經(jīng)超過了50%，也就是1100萬輛的市場份額，也許明年就可以到1500萬。假設(shè)一個(gè)企業(yè)能做到100多萬的年產(chǎn)銷規(guī)模，中國市場也至少能夠容得下10個(gè)以上的優(yōu)秀品牌，代表中國的創(chuàng)新勢力去打真正智能化的產(chǎn)品實(shí)力。

　　當(dāng)然，我們也希望通過努力和差異化的能力，真的把能力、精力和團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新力，都聚焦在產(chǎn)品體驗(yàn)上。目前，我們的底盤和智艙的一些功能，在市場上已經(jīng)具有差異化的優(yōu)勢，但是我們不能止步于此，還要通過2.0、3.0、4.0版本去持續(xù)迭代。只有當(dāng)你把智能化打透，真正把高科技的標(biāo)簽立好之后，才能解決好日常生活當(dāng)中的痛點(diǎn)，我相信，這才是我們留在這個(gè)牌桌上最重要的驅(qū)動力。

　　用戶的體驗(yàn)永遠(yuǎn)是最重要的。“智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”的確是一個(gè)尖端技術(shù)，但對用戶來說，一個(gè)技術(shù)要讓他擁有獲得感，要看在日常生活當(dāng)中，有沒有幫助他貼邊的時(shí)候既快又準(zhǔn)、又不蹭輪轂。比如說原來的1.0版本，用戶可能要轉(zhuǎn)三把方向盤能貼15公分；現(xiàn)在，我們的智慧四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)可以幫助用戶兩把方向盤就做到10公分的貼邊，而且非常精準(zhǔn)。這就是：技術(shù)的Flag立好之后，一定要解決日常生活當(dāng)中的痛點(diǎn)。我們堅(jiān)信這一點(diǎn)，它會成為我們跟其他品牌不一樣的差異化競爭力。

　　Q8：請問，未來智己汽車的產(chǎn)品會不會全面搭載固態(tài)電池？固態(tài)電池需要達(dá)到什么樣的性能狀態(tài)，才能得到更加廣泛的普及？

　　A：在當(dāng)下談動力電池，無論是磷酸鐵鋰、三元鋰還是固態(tài)電池，都有非常明確的各自的應(yīng)用場景。市場是多元的，市場的需求也是多元的，所以我認(rèn)為磷酸鐵鋰、三元鋰和固態(tài)電池這三條技術(shù)路線，還會并存相當(dāng)長的一段時(shí)間。但是，就目前固態(tài)電池發(fā)展的情況來看，固態(tài)電池將是最重要的趨勢。

　　從固態(tài)電池本身的角度，它解決了幾大底層邏輯：

　　第一，固態(tài)電池通過能量密度的提升，降低電池重量，對于車輛駕駛動態(tài)控制的提升有非常重要的作用。目前，所有的長續(xù)航電池都很重，400公斤算輕，600、700公斤是常態(tài)。如果一輛車特別重，這對動態(tài)操控性及各方面的性能都會是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。如果我們可以大幅度提升電池的能量密度，比如說同樣是100度電，固態(tài)電池可以降低30%的重量，這對于車輛整體性能的提升會起到非常大的作用。

　　第二，固態(tài)電池的無機(jī)氧化物固態(tài)電解質(zhì)，從化學(xué)特性上高溫不可燃，天生具有更高的安全性。目前，“固態(tài)電池”還沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)，但不管采用何種配方、何種工藝，辨別真?zhèn)?ldquo;固態(tài)電池”的關(guān)鍵在于：是不是「固態(tài)電解質(zhì)」；有則真，無則偽。從化學(xué)性能的底層，固態(tài)電解質(zhì)是高溫不可燃；因?yàn)橐簯B(tài)電解質(zhì)的功能很復(fù)雜，成份也很復(fù)雜，閃點(diǎn)只有36攝氏度，常溫下暴露在空氣中即可燃燒。在這樣的邏輯下，在安全性上，固態(tài)電池肯定是升維的。

　　另外，從實(shí)際上來講，解決了一系列高科技難題之后，固態(tài)電池的循環(huán)壽命會更長。

　　所以，無論是能量密度對于整車性能的提升、安全性以及循環(huán)壽命等方面，固態(tài)電池都在底層邏輯下比其他的電池更好。我覺得固態(tài)電池路線肯定是最重要的演進(jìn)方向，所以，我們在這方面的投入和合作都比較深入。

　　Q9：作為智己LS6的車主，我想說，很多用戶可能對“技術(shù)迭代”并不是特別敏感。請問，除了繼續(xù)保持技術(shù)優(yōu)勢，智己汽車還會在哪些方面強(qiáng)化產(chǎn)品的差異化競爭優(yōu)勢？

　　A：第一個(gè)是設(shè)計(jì)方面的美學(xué)力。無論什么品牌、什么時(shí)代，用戶購買汽車時(shí)的首要決策因素大多是造型。我們中國的市場很大，各細(xì)分市場也有很大的機(jī)遇。智己汽車的用戶是中高端消費(fèi)圈層，他們對審美有很高的需求。在造型同質(zhì)化的汽車市場，智己汽車要做出差異化，不會去拷貝，更不會去模仿。我們堅(jiān)持高品質(zhì)的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，為智己汽車的用戶打造真正滿意的座駕。智己汽車擁有年輕的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，并經(jīng)常與英國前瞻設(shè)計(jì)中心的同事進(jìn)行友好交流。

　　很多媒體老師也常常說“智己的審美是永遠(yuǎn)在線的”。獨(dú)有的美學(xué)功底，是智己汽車打造除智能外的差異化的底氣。我們會堅(jiān)持做產(chǎn)品差異化創(chuàng)新，包括但不限于智能和美學(xué)。

　　另外一個(gè)是，用戶場景體驗(yàn)。用戶在開品牌的汽車的時(shí)候，經(jīng)常會說“這車真的很好”。她不會說技術(shù)領(lǐng)先、智能化水平高，她說：“我轉(zhuǎn)彎進(jìn)小區(qū)的時(shí)候，會覺得比以前開的車更安心。”這就是用戶語言。我們和媒體老師交流的時(shí)候，更多的是專業(yè)層面，聊的是“靈蜥數(shù)字底盤”、8295芯片、IMOS 3.0等內(nèi)容。但對用戶來說，關(guān)注的更多的是場景。

　　今天我們講的“靈蜥數(shù)字底盤”，智己是行業(yè)內(nèi)第一個(gè)量產(chǎn)，是攻克了很多難題才實(shí)現(xiàn)的。但我們在發(fā)布的時(shí)候，更多的是從用戶的角度、用戶的使用場景、給用戶帶來的舒適、安全、靈活的升維體驗(yàn)去溝通的。所以，我認(rèn)為最好的智能是：你根本不覺得它智能，但是你就是用著很好。這些是我們希望傳達(dá)給用戶的。用戶也許對智能技術(shù)不敏感，但是覺得很好用。這也是我們著重打造的差異化。

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