特斯拉與上海的又上合作，似乎早已超越了車輛本身。海建
4月9日，廠文產意特斯拉與中國再一次“夢幻聯動”，讀懂特斯拉上海儲能超級工廠項目官宣落戶上海臨港。又上據了解，海建加拿大28預測雪球留學生預測特斯拉儲能超級工廠將規(guī)劃生產特斯拉超大型商用儲能電池（Megapack），廠文產意工廠計劃于2023年第三季度開工，讀懂2024年第二季度投產。又上
上海儲能超級工廠項目的廠文產意簽約，意味著特斯拉在電動車領域之外的讀懂儲能業(yè)務將迎來更高速的發(fā)展。而這一合作，又上預計將進一步夯實特斯拉的海建在華發(fā)展根基——為特斯拉電動車業(yè)務提供更好的補能服務的同時，儲能工廠預計將與同在上海的廠文產意車輛的研發(fā)和制造板塊形成合力，為中國甚至全球特斯拉用戶提供更好的產品和服務。
雖然Megapack主要服務的是公共事業(yè)項目及大型企業(yè)客戶，但其實儲能業(yè)務同時也在反哺特斯拉車輛的行業(yè)領先地位，普通的特斯拉車主也可以從儲能超級工廠中得到實惠。
首先，對于Megapack產品的大力研發(fā)投入，帶來的是特斯拉整體對電池管理能力的提升和迭代，兆瓦時級別的電池都可以變成智能產品，這意味著特斯拉車輛電池管理更是輕松拿捏，消費者可以完全放心。
同時，Megapack國產也給國內超級充電站的建設帶來了更大的想象空間。Megapack的產能提升無疑可以幫助充電基礎設施更方便、更清潔地擴張，讓車主得到更優(yōu)質的充電服務。
儲能超級工廠和原有超級工廠在上海臨港雙劍合璧，不僅可以讓超級工廠的車輛制造能源更清潔，也可以在協同作用下共同提升制造能力，讓車輛的生產更高效。
與車輛三電技術同源，特斯拉Megapack劍指清潔電網
簡單來說，Megapack是特斯拉在2019年7月推出的一款功能強大的電池，可存儲能源并供能，有助于穩(wěn)定電網、預防斷電，并打造日漸清潔的電網。
目前，每臺Megapack機組可以存儲超過3兆瓦時的能量，足夠滿足3600戶家庭一小時的用電需求。這意味著它可以儲存和釋放大量的能量，使其適用于多種應用，如可再生能源系統(tǒng)、電網穩(wěn)定和峰值需求管理。Megapack的加拿大28精準預測咪牌功率輸出高達1.5兆瓦，這使它能夠快速響應能源需求和供應的變化，適用于電網穩(wěn)定和峰值需求管理應用。
有報告顯示，Megapack的整體效率高達92%，這意味著它儲存或排放的能量中，以熱能形式損失的部分不到8%。這使得它比傳統(tǒng)的電池和其他儲能方案更高效。
值得注意的是，Megapack不僅僅是一個簡單的鋰電池組。
就像特斯拉的電動車一樣，Megapack做到了高度集成。電纜、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和電池等等，都被精心布局在白色的外殼中，發(fā)貨時已經組裝完畢，在機組被運送到目的地后，幾小時內就可以完成安裝，開始工作。
相關調查機構表示，較市場同類產品而言，Megapack所需空間減少40%，零部件數量僅有同類產品1/10，安裝速度則提高至10倍。
Megapack具有高度可擴展性，可以很容易地適應不同的儲能需求，不論是大型企業(yè)還是公用事業(yè)項目，而且它還可以很容易地與其他特斯拉的儲能產品（如家庭用的Powerwall和小型企業(yè)用的Powerpack）集成。
更為智能的是，Megapack背后還有特斯拉的能源軟件生態(tài)系統(tǒng)支持，其中包括：幫助運營商提升收入的實時交易管理平臺Autobidder，可預測和優(yōu)化能源使用情況的Opticaster和維護電網穩(wěn)定性的Microgrid Controller等等。和特斯拉的所有車輛一樣，Megapack還可通過OTA空中軟件更新，持續(xù)優(yōu)化功能。
這樣的電池管理技術，無論是Megapack還是普通Model 3/Y車輛上的電池，都已經是行業(yè)中最為安全、智能以及高效的解決方案。
Megapack裝機量已超過5千兆瓦時，和特斯拉電動車業(yè)務齊頭并進
特斯拉包括Powerwall、Powerpack和Megapack在內的儲能產品目前遍布全球超過65個國家和地區(qū)，運營中的站點超過1500個，總裝機量超過10千兆瓦時。其中，Megapack已經在北美、亞太、歐洲等多地使用可再生能源為當地提供電力補充和保障，按照其公司官網顯示，總裝機量超過5千兆瓦時。
在大型公共事業(yè)項目上，2023年3月，Megapack剛剛獲得英國東約克郡98兆瓦/196兆瓦時（也就是說該機組功率為98兆瓦，可儲能196兆瓦時）的裝機訂單，用于平衡英國電網的供電，這也是目前歐洲最大的儲能系統(tǒng)。澳大利亞維多利亞州的Victoria Big Battery項目為一套含212臺Megapack機組的300兆瓦/450兆瓦時系統(tǒng)，是全球規(guī)模最大的可再生能源存儲項目之一，為維多利亞區(qū)提供備用電保護。在美國阿拉斯加州索爾多特納，荷馬電力協會（Homer Electric）采用含37臺機組的46兆瓦/93兆瓦時系統(tǒng)，提升了阿拉斯加州基奈半島村鎮(zhèn)的可再生能源容量，進而減少對于燃氣輪機的依賴，并有助于防止斷電。在美國得克薩斯州安格勒頓，Gambit能源存儲園是一套含81臺機組的100兆瓦/200兆瓦時系統(tǒng)，能夠在惡劣天氣中為電網提供可再生能源存儲和更完善的斷電保護。
在商業(yè)項目上，在日本，近畿鐵道公司使用Megapack作為大阪鐵路服務應急備用電源，發(fā)生公用電網斷電時，可使所有列車到達最近的車站；美國內華達山脈酒廠則通過Megapack自行存儲清潔能源，以備能源價格高或無太陽能生產條件時使用，從而節(jié)省數十萬美元。
上海儲能超級工廠建成投產之后，中國市場也將近水樓臺，不論是上海超級工廠本身的能源使用，還是更多特斯拉超級充電站的擴張，都將給中國車主帶來更清潔、高效的服務。
淘汰化石燃料，Megapack和電動車一個都不能少
根據國際能源署（IEA）2019年世界能源平衡表，全球主要能源供應為165 PWh/年，其中81%為化石燃料供應（134PWh/年）。在到達最終消費者之前，有37%（61PWh）被消耗掉。這包括化石燃料行業(yè)在開采/精制過程中自我消耗以及電力發(fā)電過程中的轉換損失。另外27%（44PWh）由于燃油車和天然氣加熱器等低效末端使用而損失?？傮w而言，只有36%（59PWh）的主要能源供應產生對經濟有用的工作或熱量。
全球每年向電力行業(yè)提供每年65PWh的天然能源，其中包括每年46PWh的化石燃料；然而由于化石燃料轉換成電力時的低效，每年只有26PWh的電力產生。因此，全球每年只需要用可再生能源驅動電網產生26PWh電量便足夠。
這便讓人聯想到了2023年3月的投資者日上，馬斯克公布的秘密宏圖第三篇章——通往地球完全可持續(xù)能源的未來之路。
通過數據計算，與化石能源經濟相比，由電力驅動的新能源經濟能夠節(jié)省大概一半的資源，僅需全球不到0.2%的陸地面積來收集風能和太陽能便可運轉。
秘密宏圖第三篇章把“實現可持續(xù)能源經濟”這一目標拆解成五個部分：用可再生能源驅動現有電網；全面轉向電動車；在家用、商用和工業(yè)領域使用熱泵；在工業(yè)領域使用高溫儲能及綠色氫能；在飛機和船舶上應用可持續(xù)能源。可以預想，如果全球0.2%的面積都覆蓋以Megapack為代表的清潔能源設施，便可跑通“用可再生能源驅動現有電網”這一可持續(xù)能源經濟的必經之路。
如果說秘密宏圖第一篇章和第二篇章主要圍繞電動車及其相關技術，那么到了第三篇章，可持續(xù)能源相關的產品落地則成為核心議題。
宏圖展開至此就也不難理解，對特斯拉而言，Megapack的重要性已經不亞于大眾熟知的電動車。此前，Megapack相關業(yè)務負責人曾表示，Megapack是現現在世界能量密度最高的能源解決方案，每英畝（約4000平方米）可實現300兆瓦時的能量密度，是一個典型的峰值電廠能量密度的兩倍。特斯拉負責動力系統(tǒng)及能源工程的高級副總裁Andrew Baglino則表示，這將是淘汰傳統(tǒng)化石燃料的產品。
不久前的2022年度財報會議上，馬斯克也再次重述他構想中推進可持續(xù)能源將來的三大支柱——電動車、太陽能/風能、固定儲能。他說，“人類通向完全可持續(xù)的未來道路是行得通的，特斯拉的目標是盡可能地加速這一切。因此我們正在提升Megapack的產能，預計其增幅比我們的電動車產能增幅還要大得多。”
特斯拉在中國，樹立改革開放的新樣板
目前，特斯拉位于美國加州拉斯羅普的Megafactory工廠肩負著最新一代Megapack的生產。該工廠每年可生產1萬臺Megapack，相當于40千兆瓦時的清潔能源存儲量。
2022年特斯拉儲能系統(tǒng)裝機量6.5千兆瓦時，同比增長64%，但是Megapack在市場上仍然供不應求，目前訂單交付日期已經延后至2024年第四季度。
提升產能，是上海臨港的拿手好戲。
2019年，位于臨港的特斯拉上海超級工廠便創(chuàng)造了“當年開工、當年投產、當年交付”的行業(yè)奇跡。這是特斯拉在美國本土外的第一個工廠，也是特斯拉的最大全球出口中心。上海超級工廠依托中國完整的供應鏈體系和一流的“中國智造”能力，一己之力憑借Model 3/Y兩款車型、以71萬的交付量拿下了2022年特斯拉全球交付量的54%。產品銷往亞太和歐洲多個國家和地區(qū)，廣受贊譽。
在中國以及上海為跨國企業(yè)提供的良好營商環(huán)境、以及對科技創(chuàng)新的包容支持下，和上海超級工廠一起成長的還有中國新能源汽車的產業(yè)鏈和人才。上海超級工廠產業(yè)鏈本土化率早已超過95%，在長三角地區(qū)組建起“4小時朋友圈”，形成新能源汽車零部件的全生態(tài)鏈，還打通了全國汽車產業(yè)鏈市場，形成完整的“安全、自主、可控”的產業(yè)生態(tài)；上海超級工廠99.9%的員工都是中國人，特斯拉已經培養(yǎng)起從一線操作人員、到技術尖端人才、再到新能源行業(yè)管理人才的全產業(yè)鏈人才儲備。
這樣精彩的操作，即將在上海儲能超級工廠上再次上演。
伴隨著全球范圍內秘密宏圖第三篇章拉開序幕，上海儲能超級工廠項目落戶臨港，入華10年的特斯拉也開啟了特斯拉中國2.0時代。
前十年，特斯拉用四款電動車在中國市場引領純電出行、告別燃油時代?，F在，上海生產的Megapack將在儲能領域開啟新征程：除了在中國市場助力中國雙碳目標的達成，還將供應全球市場，繼續(xù)用“上海速度”和“中國智造”加速全球可持續(xù)能源經濟的到來。
同時，如同超級工廠對新能源汽車產業(yè)的帶動，儲能超級工廠必將推動上海及其周邊地區(qū)新型儲能產業(yè)發(fā)展和綠色低碳轉型，同時也彰顯了上海加大吸引和利用外資，不斷營造市場化、法治化、國際化營商環(huán)境的鮮明態(tài)度，不斷提振外資企業(yè)來華投資的信心與力量。
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