【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】

　　從2020年開年至今，銷量長安逸動已經(jīng)累計銷售出15010臺，過萬在目前受到疫情影響的逸動大環(huán)境下，這銷售業(yè)績也是著何一份讓人滿意的答卷。就在最近的實力3月份，抓住勢頭的銷量pc28預測在線開獎刮獎咪牌長安汽車順勢推出了最新的2020款逸動PLUS車型，究竟是過萬什么實力能夠讓其保持如此熱度，8月6日，逸動筆者有幸在合肥區(qū)域試駕活動中揭開TA的著何實力。

　　初見這臺逸動PLUS試駕車的實力時候，著實給到筆者眼前一亮的銷量感覺，長安家族式設計語言在前臉上尤為突出，過萬其中最明顯的逸動就是幾乎覆蓋整個前臉的蝶翼式進氣格柵，上連兩側頭燈下擴展出整個底部格柵，著何加拿大開獎結果夸張的實力造型具有強大的一體感。內(nèi)部矩陣式菱格布局在熏黑處理后非常具有視覺張力，其中象征PLUS身份的紅色車標隱藏在格柵單中，起到不錯的點睛作用，搭配兩側內(nèi)收的設計讓前臉更具視覺辨識度，激進年輕的氛圍相當濃厚。

　　與格柵緊密相連的兩側頭燈采用了銳利修長的設計，并且在燈廓四周畫上了一條黑色“眼線”，讓視覺變得兇猛不少。內(nèi)部橫向“F”字型LED日間行車燈很好地將轉向頭燈和遠近光一體式大燈囊括在一起，基于本次試駕的是旗艦車型，大燈采用的是LED光源，在夜間行駛過程中提供了充足的加拿大開獎視野照明，像自動頭燈、大燈高度可調(diào)雖為常規(guī)功能，但當真正使用時還是會給人不錯的好感。

　　車身側面以圓潤飽滿的設計為主，雙腰線造型使車身鞏固在一個極致的平衡狀態(tài)，其中后方腰線呈現(xiàn)得蒼勁有力，帶來了不錯的肌肉視覺，由于有著極佳的平衡感，不帶上挑的線條使車窗尺寸得以最大化，視野得到充分的保證。逸動PLUS的長寬高尺寸為4730/1820/1505mm，軸距2700mm，是一套很實在的家用數(shù)據(jù)。此外，兩側五輻式17英寸雙色輪轂也是動感十足。

　　車身尾部豐富的層次設計起到了不錯的視覺效果，中部以鍍鉻+熏黑材質(zhì)結合的貫穿式飾條連接著左右兩側尾燈，進一步拉寬了尾部的橫向視覺。尾燈同樣加入黑色“眼線”邊框，與前大燈形成相呼應姿態(tài)，燈組內(nèi)部結構也是大致相同，在點亮時有著極高的剎車辨識度。底部雙邊扁平鍍鉻排氣口是筆者最喜歡的設計之一，滿滿的運動感給予了一種超強動力的視覺，而實際上它采用的是隱藏式排氣結構。

　　進入車廂內(nèi)部前也有著一個不錯的小細節(jié)，透過門把上的按壓鍵便可開啟無鑰進入功能，便捷了用車過程。中控臺采用了環(huán)抱式設計，并可以感受到其用料成本一點也不含糊，整個頭層上方覆蓋著大量軟性材質(zhì)，中部位置的木紋飾板看著很有高級感，而液晶儀表和觸控屏在鋼琴烤漆面板牽引下結合成一體式狀態(tài)，是一個質(zhì)感較高的舒適智能駕控座艙。

　　而這對雙10.25英寸屏幕表現(xiàn)也是驚喜萬分，1920*720的超高分辨率即使在頂級豪華車型上也并不多見，車機搭載了長安Incall智能車聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)置高德地圖和央視影音等APP，使用性以及娛樂性也是非常足夠。同時筆者最喜歡的是它的語言識別系統(tǒng)，可透過語音的指令實現(xiàn)空調(diào)、多媒體、天窗開關等多項功能，簡化了行車過程中操控的便捷性，而車聯(lián)網(wǎng)以及OTA升級功能非常時尚強大。

　　其次，物理控制區(qū)域也是筆者喜愛的設計之一，整體偏向主駕一方使操作變得更加方便，而且按鍵以及旋鈕回饋的響應也是相當良好，操作的精準性也能夠得到有效提高。后方游艇檔桿寬厚的手感相當舒適，緊靠在左側的功能按鍵也是十分豐富，直觀的呈現(xiàn)要比在觸控屏上選擇顯得更為友好，其次這次試駕的逸動PLUS共有運動、經(jīng)濟、標致三種駕駛模式可選，每切換不同的駕駛模式，液晶儀表也會出現(xiàn)不同程度的變化。

　　基于逸動PLUS擁有2700mm的空間軸距，乘坐在后排時腿部空間相當?shù)母挥?，在中央扶手以及頭枕的輔助下乘坐體驗十分良好。 此外逸動PLUS是同級中唯一配備全景天窗的車型，且玻璃遮光率80%以上，遮陽簾遮光率達到100%，不僅能享受更好的車內(nèi)氛圍，而且還無懼夏日艷陽。全方位照顧著你的駕乘體驗。

　　本次試駕的2020款逸動PLUS藍鯨NE 1.4T GDI DCT旗艦車型，搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率158馬力，最大扭矩260牛·米，匹配7擋雙離合變速箱，這套動力系統(tǒng)是長安藍鯨NE平臺最新研發(fā)的技術，單從數(shù)據(jù)上你便可感受到它的實力，而且它還要比大眾的1.4T高功率發(fā)動機還要來得出色一點。

　　經(jīng)過長安設計師的精心調(diào)校，起步時的低扭響應表現(xiàn)得相當積極，能夠產(chǎn)生較為明顯的推背感，而且輕快的油門帶來了更為直觀的加速表現(xiàn)，變速箱的靈敏響應讓行程變得更加線性。其次，在切換成運動模式后，強化的油門響應使變道超車和加速超車等動作變得更為從容，方向盤的力度也會有所加重，整體來說還是很對筆者的口味。

　　逸動PLUS底盤采用的是前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架組成，調(diào)校偏向于家用舒適為主，在經(jīng)過細碎路面時，能夠?qū)⒍嘤嗦氛鹛幚淼姆浅８蓛簦⒉粫нM車廂里面。由于懸掛的行程比較長，所以經(jīng)過較大的起伏路面時，震動也會相對明顯一點，不過也盡量掌控在可接受范圍之內(nèi)，整體乘坐體驗還是相對不錯的。

　　在此次活動中逸動PLUS所展現(xiàn)出的實力，真的讓筆者刷新了之前對自主品牌的看法，無論是其年輕的車身姿態(tài)、充足的動力爆發(fā)以及舒適的乘坐體驗都能一一滿足本質(zhì)上的用車需求，或許正是因為這些全能的屬性，逸動PLUS才會有如此熱度。