5月25日，循環(huán)現(xiàn)動寶馬集團宣布將與浙江華友循環(huán)科技有限公司（“華友循環(huán)”）合作，利用料寶力電力電打造新能源汽車領(lǐng)域動力電池材料閉環(huán)回收和梯隊利用的電池創(chuàng)新合作模式，首次實現(xiàn)國產(chǎn)電動汽車動力電池原材料的原材用閉環(huán)回收，并將分解后的馬實鎳、鈷、池原材料池梯次利28預(yù)測在線預(yù)測鋰等原材料提供給寶馬電池供應(yīng)商生產(chǎn)新型動力電池，閉環(huán)并深實現(xiàn)動力電池原材料的回收化動閉環(huán)管理。通過雙方深化合作，循環(huán)現(xiàn)動將充分發(fā)揮退役動力電池的利用料寶力電力電剩余價值，大大減少動力電池原材料開發(fā)生產(chǎn)的電池碳排放。寶馬與產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，原材用安排動力電池回收、馬實梯隊利用和原材料閉環(huán)管理，池原材料池梯次利對保護生態(tài)環(huán)境、閉環(huán)并深提高資源綜合利用率具有重要意義。

　　寶馬集團與華友電池材料閉環(huán)回收和梯隊利用合作簽約儀式

　　2015年以來，隨著中國電動汽車市場的快速發(fā)展，汽車動力電池行業(yè)也迎來了快速增長。根據(jù)汽車動力電池的使用壽命，過去幾年銷售的電動汽車將逐步進入報廢期。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)，到2025年，中國動力電池的累計退役量預(yù)計將達到78萬噸。另一方面，自去年以來，國內(nèi)動力電池原材料價格飆升。動力電池被稱為“車輪上的地雷”。實施廢舊動力電池的回收利用，無疑將具有緩解供應(yīng)瓶頸、穩(wěn)定原材料價格的經(jīng)濟效益。

　　“寶馬集團始終堅持可持續(xù)發(fā)展的pc加拿大在線預(yù)測神網(wǎng)理念理念，倡導(dǎo)循環(huán)經(jīng)濟，提高資源利用效率?！睂汃R集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂先生表示：，“動力電池原材料等自然資源日益減少，相關(guān)大宗商品價格居高不下。在此背景下，我們尤其需要實施回收理念，增加回收材料的使用，減少對稀有原材料的依賴，降低原材料采購成本，最大化生態(tài)和經(jīng)濟效益，支持e實現(xiàn)中國的雙碳目標(biāo)?！啊?/p>

　　浙江華友再生科技有限公司高溫氧氣高壓釜提高核心原料浸出率

　　廢舊動力電池的回收利用主要分為兩種方式：梯隊利用與拆解、回收與再利用。對于剩余容量大的廢舊電池，可以優(yōu)先遵循梯隊利用的原則，繼續(xù)用于儲能、低速電動車等領(lǐng)域。對于不符合梯隊利用標(biāo)準(zhǔn)的廢電池，可以按照拆解、回收、再利用的原則，從動力電池中的鎳、鈷、鋰等核心原料中進行拆解、粉碎、篩選、提取，再用于動力電池的生產(chǎn)。為了最大限度地提高動力電池的回收率，在回收理念的基礎(chǔ)上，寶馬在中國的客戶和工廠實現(xiàn)了對廢舊動力電池的100%回收。

　　打造動力電池材料閉環(huán)回收模式，實現(xiàn)核心原材料100%返回寶馬電池生產(chǎn)系統(tǒng)

　　由于動力電池含有多種重金屬元素，如果動力電池不能達到梯隊使用標(biāo)準(zhǔn)，退役后未得到妥善處理，不僅會造成不可逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染，還會浪費大量寶貴的原材料資源。為此，寶馬集團堅持循環(huán)經(jīng)濟的理念理念，與供應(yīng)商合作，最大限度地提高動力電池材料的回收率。

　　寶馬動力電池梯隊使用場景-工廠托盤車

　　2021 8月，《新能源汽車動力電池梯隊利用管理辦法》提出，鼓勵梯隊利用企業(yè)與新能源汽車生產(chǎn)、動力電池生產(chǎn)等企業(yè)合作，高效回收廢舊動力電池。

　　根據(jù)協(xié)議，寶馬與華油循環(huán)將合作拆解動力電池，并通過華油循環(huán)先進的綠色冶金技術(shù)，高比例提煉鎳、鈷、鋰等核心原料。與原動力電池的拆解、回收和再利用不同，動力電池材料的閉環(huán)回收模式可以實現(xiàn)高比例提煉的核心原材料100%可以返回寶馬自己的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，并再次用于寶馬新能源車型動力電池的生產(chǎn)制造，實現(xiàn)資源的循環(huán)利用。這一措施將有效減少礦產(chǎn)資源開采中70%的碳排放，并顯著減少動力電池整個生命周期的碳足跡。

　　寶馬動力電池梯隊使用場景-工廠叉車

　　華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒博士。，表示：“目前，中國動力電池回收產(chǎn)業(yè)方興未艾。華晨寶馬和華友循環(huán)在動力電池回收領(lǐng)域的成功探索，不僅有助于寶馬進一步降低整車全生命周期的平均碳排放量，也有助于與供應(yīng)商合作伙伴改善動力電池回收再利用的商業(yè)模式，從而有利于國內(nèi)動力電池行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?！啊?/p>

　　深化動力電池梯隊利用，探索更多應(yīng)用場景

　　早在2020年，寶馬集團就與華友循環(huán)合作開發(fā)了工廠叉車廢舊動力電池梯隊利用的場景，成為中國第一家實現(xiàn)動力電池梯隊利用的汽車制造商。這一次，寶馬集團和華友自行車在現(xiàn)有合作伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上進一步深化合作。根據(jù)協(xié)議，動力電池梯隊使用的應(yīng)用范圍將擴大到整個沈陽生產(chǎn)基地。雙方還將繼續(xù)探索各種使用場景。未來，不僅叉車、托盤車和工廠內(nèi)集成存儲和充電的儲能站也將使用寶馬二手動力電池。

　　寶馬動力電池梯隊使用場景-工廠集成存儲和充電儲能站

　　升級電池追溯管理系統(tǒng)，實現(xiàn)動力電池全生命周期追溯

　　面對動力電池回收過程中可能出現(xiàn)的復(fù)雜情況，寶馬集團早在2017年就建立了電池追溯管理系統(tǒng)，對動力電池從生產(chǎn)到報廢進行跟蹤。今天，寶馬還創(chuàng)造性地擴展了動力電池材料的可追溯性，將實現(xiàn)動力電池從生產(chǎn)到報廢回收再到新動力電池生產(chǎn)的全生命周期可追溯性，從技術(shù)上提高電池和原材料回收信息的透明度，實現(xiàn)精準(zhǔn)管理；并確保每個動力電池最終實現(xiàn)材料的閉環(huán)管理，核心原材料可以返回寶馬動力電池回收系統(tǒng)。

　　實施循環(huán)經(jīng)濟的理念，重新定義汽車設(shè)計和生產(chǎn)流程

　　到2030年，寶馬集團計劃將整車在整個生命周期內(nèi)的平均碳排放量比2019年至少減少40%，并將二氧化碳排放量減少2億噸以上。為了推動這一目標(biāo)的實現(xiàn)，寶馬集團實施了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，將理念循環(huán)納入產(chǎn)品的全生命周期，并在全球碳減排和循環(huán)利用領(lǐng)域繼續(xù)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作。

　　新款寶馬iX3

　　寶馬集團致力于創(chuàng)建循環(huán)設(shè)計概念，從車輛設(shè)計階段考慮材料回收，以確保車輛“天生可持續(xù)”。目前，寶馬集團在汽車制造過程中使用了近30%的可回收和可重復(fù)使用材料，這一數(shù)字在未來將逐漸增加到50%。該公司還將繼續(xù)將循環(huán)經(jīng)濟的概念應(yīng)用于生產(chǎn)和其他過程，并在“閉環(huán)”框架內(nèi)分離和回收關(guān)鍵材料組以供再利用。

　　此次與華友循環(huán)的合作，實現(xiàn)了動力電池材料的閉環(huán)管理，深化了動力電池的梯隊利用，生動展現(xiàn)了寶馬集團對中國雙碳目標(biāo)的支持，以及對循環(huán)經(jīng)濟理念的積極實施。寶馬在推動打造“最綠色電動汽車”愿景的同時，也在不斷加強與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的密切合作，推動中國動力電池回收產(chǎn)業(yè)的綠色優(yōu)質(zhì)發(fā)展。

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