【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】

       榮威在今年推出了多款車型，高強引起了不少關(guān)注，度車獨特并且在本月末還將上市一款新車，身榮受可是讓感說是連環(huán)出擊。這款即將上市的安全新車——i5，一直被官方強調(diào)運動性，高強加拿大預(yù)測特別是度車獨特那強勁的1.5T四缸發(fā)動機確實實力超群。但，身榮受在運動“光芒”之外，讓感還有一個方面被我們所忽略，安全那便是高強它的安全性能。

        在上汽榮威i5正式上市前，度車獨特加拿大28黑馬預(yù)測已經(jīng)吸引了無數(shù)消費者的身榮受關(guān)注。這款新車不論外觀還是讓感內(nèi)飾，在設(shè)計上都可圈可點。安全而在駕駛體驗方面，媒體們也都對其表示了贊許。不過在外觀內(nèi)置和性能表現(xiàn)之外，消費者更加關(guān)心的就是車型的安全表現(xiàn)。為此，上汽專門邀請眾媒體與i5來了一次安全性能解讀，以便媒體能夠向消費者轉(zhuǎn)遞這款新車的安全性能表現(xiàn)是如何躍級的。

        對于主動安全科技，加拿大黑馬預(yù)測時下最常被提及的便是AEB自動緊急剎車、FCW前方碰撞預(yù)警及LDW車道偏離預(yù)警等，如AEB和FCW，最早出現(xiàn)于以安全著稱的沃爾沃車型當(dāng)中，喚名為城市安全系統(tǒng)，在原理在于通過雷達(dá)和攝像頭，自動監(jiān)測前方路面狀況，當(dāng)車輛即將發(fā)生碰撞且駕駛員未做出反應(yīng)時，系統(tǒng)對車輛實施緊急制動。這項技術(shù)此前也僅用于豪華品牌或高端車型中。

        但隨著越來越多廠家加入AEB、FCW等方面的研發(fā)，開始在普通車型中普及起來，榮威i5便搭載此項裝備，同時還擁有FCW前向碰撞報警、LDW車道偏離報警、SAS智能車速輔助系統(tǒng)和IHC自動遠(yuǎn)近光等功能，統(tǒng)稱為ADAS智能主動安全輔助系統(tǒng)。

        榮威i5的ADAS智能主動安全輔助系統(tǒng)采用Mobileye EyeQ3芯片，是同級自主車型中智能程度最高的。并采用世界領(lǐng)先的單芯片SOC圖像處理平臺，搭載4核CPU，計算能力達(dá)到每秒2500億次，擁有實時高清視覺圖像處理能力，目標(biāo)測算能力可達(dá)到厘米級別。

        此外，榮威i5還在同級中首次搭載360度全景影像，擁有4個視角切換加“上帝視角”，可覆蓋前后3米、左右2.5米，并擁有起步/打轉(zhuǎn)向燈時自動開啟360度全景影像功能，全方位消除視覺盲區(qū)。

        與此同時，在大家時常提及的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)上，榮威i5也賦予了更多的智能科技，所搭載的ESP系統(tǒng)，包含了HHC坡道起步輔助系統(tǒng)、XDS電子差速鎖、CBC轉(zhuǎn)向制動控制系統(tǒng)、HBA制動力輔助系統(tǒng)、AVH自動駐車系統(tǒng)、MSR發(fā)動機阻力矩控制系統(tǒng)、HRC坡道倒溜控制、TCS牽引力控制系統(tǒng)、VDC車輛動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)等功能，進(jìn)一步提升車輛行駛中的穩(wěn)定性，有效降低行車事故發(fā)生。

        當(dāng)然，除了科技所帶來的令人更為安心的主動安全性能，在被動安全方面，榮威i5同樣沒有落下，其采用了高強度籠式車身結(jié)構(gòu)，車身高強鋼占比達(dá)65%，車身剛度為21500牛米/度，高于同級車17000-18000牛米/度的平均水平，同時車頂擁有超5噸的頂壓強度，最大限度保證在事故發(fā)生時能乘員艙的完整性。

        此外，在安全氣囊的配置上，榮威i5也配備了同級領(lǐng)先6個氣囊，包括前排座椅雙氣囊、座椅兩側(cè)氣囊與兩側(cè)貫穿式氣簾，同時內(nèi)飾飾板經(jīng)過20余輪碰撞接觸區(qū)域的軟化仿真設(shè)計，70余次沖擊試驗，確保碰撞中不會對人體造成傷害，形成一個完整的防護(hù)空間。

        從安全解析來看，榮威i5做到了涵蓋被動、主動以及由內(nèi)而外的全方位安全保護(hù)，尤其是各項主動安全裝備，更幫助我們在行駛過程中對潛在突發(fā)的危險防范于未然，但是話到最后，車輛最終還是由人來駕駛的，再先進(jìn)的智能科技，也只能輔助我們，真正的安全，還是需我們在開車時，小心駕駛。