【汽車(chē)焦點(diǎn) 快訊】
對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，三國(guó)殺轎車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)中的秦P啟地位可謂是舉足輕重，而其中A級(jí)家轎的州車(chē)展強(qiáng)受關(guān)注程度更是尤為突出。不過(guò)關(guān)注銷(xiāo)量的勢(shì)登朋友自然也不難發(fā)現(xiàn)，轎車(chē)銷(xiāo)量榜單的場(chǎng)軒前列鮮有自主品牌的身影，日系和德系品牌旗下的逸朗逸開(kāi)pc加拿大在線預(yù)測(cè)神網(wǎng)A級(jí)家轎更是長(zhǎng)年霸占榜單頭部位置，這種情況將來(lái)會(huì)有所改變嗎?三國(guó)殺直到這屆廣州車(chē)展上，我們看到了比亞迪帶來(lái)的秦P啟全新“超A”家轎——秦PLUS，它瞄準(zhǔn)的州車(chē)展強(qiáng)是整個(gè)燃油轎車(chē)市場(chǎng)。
既然秦PLUS的勢(shì)登問(wèn)世野心勃勃，那沒(méi)點(diǎn)過(guò)人實(shí)力肯定是場(chǎng)軒不行的。所以我們也找來(lái)了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中的逸朗逸開(kāi)加拿大28黑馬預(yù)測(cè)兩位銷(xiāo)量王者——日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸，來(lái)跟秦PLUS掰一掰手腕，三國(guó)殺在面對(duì)稱(chēng)霸市場(chǎng)多年的秦P啟合資前輩時(shí)，秦PLUS憑什么敢“口出狂言”?州車(chē)展強(qiáng)
【超級(jí)混動(dòng)技術(shù)加持 油耗優(yōu)勢(shì)明顯】
不同于軒逸和朗逸的燃油車(chē)身份，秦PLUS是一款混動(dòng)車(chē)型，它擁有著比亞迪最新研發(fā)的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，而這項(xiàng)技術(shù)中有諸多黑科技，其一就是秦PLUS所搭載的這臺(tái)驍云-插混專(zhuān)用的1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，例如15.5：1的超高壓縮比、阿特金森循環(huán)技術(shù)以及EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等等。以上這些技術(shù)造就了它43%的加拿大黑馬預(yù)測(cè)全球量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率，要知道在此之前，全球量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率記錄是由日本豐田所一直保持的41%。
在“黑科技”發(fā)動(dòng)機(jī)的助力下，秦PLUS不僅帶來(lái)了3.8L/100km的超低油耗，可以在滿(mǎn)油滿(mǎn)電的狀態(tài)下可以行駛1000公里以上。同時(shí)它也不同于以往我們所見(jiàn)過(guò)的插混車(chē)型，秦PLUS可以不依賴(lài)充電，便利性方面比肩燃油車(chē)!
通過(guò)工信部所給的油耗表現(xiàn)來(lái)看，軒逸和朗逸這兩位“前輩”在燃油經(jīng)濟(jì)性方面則略遜一籌。軒逸搭載的是第三代1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力組合，油耗可以做到4.9L/100km;而朗逸上的EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)也被消費(fèi)者廣為熟知，油耗低至5.5L/100km的水平。
二者在中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)征戰(zhàn)多年，不斷在動(dòng)力系統(tǒng)上完成一次又一次的更新?lián)Q代，不過(guò)即便如此，當(dāng)面對(duì)擁有DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)加持的秦PLUS前來(lái)挑戰(zhàn)之時(shí)，燃油車(chē)的力不從心就愈發(fā)明顯了起來(lái)。
【動(dòng)力充沛 駕駛平順且安靜】
追求低油耗是很多消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的第一訴求，但對(duì)于一臺(tái)合格家轎來(lái)說(shuō)，優(yōu)秀的駕駛品質(zhì)和充沛的動(dòng)力也不可或缺。那么這些方面秦PLUS又是如何應(yīng)對(duì)的呢?
得益于DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的加持，秦PLUS擁有著不同于傳統(tǒng)轎車(chē)的駕控體驗(yàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的完美組合，讓秦PLUS在起步階段便擁有充沛的動(dòng)力，可以做到快人一步;媲美20速的變速箱讓你很難感到它的存在，帶給了秦PLUS無(wú)限趨近于電動(dòng)車(chē)的平順表現(xiàn)，動(dòng)態(tài)品質(zhì)可圈可點(diǎn);此外秦PLUS的靜謐性同樣值得稱(chēng)贊，從此告別行駛中多余的噪音，還駕乘者一片安靜的用車(chē)環(huán)境。
回過(guò)頭來(lái)，再看看兩位燃油家轎外資選手，軒逸在追求平順的同時(shí)，不得不放棄了動(dòng)力層面的積極響應(yīng)，而朗逸則因雙離合變速箱的存在，備受頓挫感所帶來(lái)的的煩惱，讓人很難獲得舒適流暢的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。這些都是軒逸、朗逸在與秦PLUS正面較量當(dāng)中不盡如人意的地方。而相比之下，秦PLUS在駕駛層面的表現(xiàn)則更加全面。
【龍顏美學(xué)再進(jìn)化】
動(dòng)力和駕駛層面的優(yōu)秀品質(zhì)固然重要，但外觀設(shè)計(jì)同樣不容忽視，畢竟在這個(gè)顏值當(dāng)?shù)赖哪甏?，第一印象?duì)于消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策會(huì)產(chǎn)生不小的影響。
本屆廣州車(chē)展上亮相的比亞迪全新車(chē)型秦PLUS，外觀設(shè)計(jì)向家族轎車(chē)旗艦“漢”看齊，延續(xù)了比亞迪Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言精髓，個(gè)性鮮明的特征也都得以保留。年輕靈動(dòng)，且極具未來(lái)感是我們對(duì)它的第一印象，當(dāng)然這也和它的混動(dòng)身份十分契合，相信這樣的設(shè)計(jì)美學(xué)必將在年輕群體中圈粉無(wú)數(shù)。
不同于秦PLUS在設(shè)計(jì)上的突破，身為A級(jí)家轎市場(chǎng)的老將，日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸則顯得過(guò)于保守，甚至讓人有些審美疲勞。二者在外觀層面雖說(shuō)分別延續(xù)了各自的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但總體上缺乏與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新和亮眼的設(shè)計(jì)，在面對(duì)年輕消費(fèi)者挑剔的胃口時(shí)，想必也沒(méi)有秦PLUS那般討喜。
【給未來(lái)更多可能性】
隨著市場(chǎng)的成熟，技術(shù)的進(jìn)步，消費(fèi)者們對(duì)于一款家轎的要求自然也是越來(lái)越高。過(guò)往的歲月，這一細(xì)分市場(chǎng)一直被合資品牌所占據(jù)，但秦PLUS憑借更低的油耗、更強(qiáng)的動(dòng)力、更加平順靜謐的駕駛體驗(yàn)，讓我們欣喜地看到了，自主品牌車(chē)型能夠和銷(xiāo)量霸主軒逸、朗逸等合資家轎掰手腕的可能性。
不得不說(shuō)，秦PLUS在很多方面比合資家轎更懂中國(guó)消費(fèi)者的痛點(diǎn)，這是一臺(tái)從用戶(hù)角度出發(fā)，滿(mǎn)足用戶(hù)需求的國(guó)民家轎。它的出現(xiàn)不僅是比亞迪多年技術(shù)積累的結(jié)晶，更是中國(guó)自主品牌向合資品牌發(fā)起的新一輪沖擊。而我們更有理由相信，在不遠(yuǎn)的未來(lái)，秦PLUS所搭載的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)很有可能會(huì)顛覆燃油轎車(chē)的命運(yùn)，成為下一個(gè)時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)者。
