【汽車(chē)焦點(diǎn) 評(píng)測(cè) 原創(chuàng)】

　　2019年1月5日，奧迪以“馭冰雪 馭自由”為主題的攜q雪世“2019奧迪冰雪嘉年華”在吉林星星哨水庫(kù)激情開(kāi)幕。在為期近一個(gè)月的智能征服活動(dòng)中，一汽-大眾奧迪攜150余輛奧迪quattro四驅(qū)車(chē)型，成冰為用戶(hù)和嘉賓打造一場(chǎng)集極限挑戰(zhàn)、奧迪專(zhuān)業(yè)試駕、攜q雪世加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測(cè)咪牌冰雪生活方式體驗(yàn)于一體的智能征服冰雪狂歡。

挑戰(zhàn)操控極限 奧迪開(kāi)啟四驅(qū)新篇章

　　奧迪品牌與生俱來(lái)的成冰動(dòng)感基因和追求卓越的進(jìn)取精神，高度契合了冰雪運(yùn)動(dòng)所蘊(yùn)含的奧迪運(yùn)動(dòng)激情與拼搏精神，并因此奧迪與冰雪接下了不解之緣。攜q雪世他們的智能征服命運(yùn)交集可追溯到二十世紀(jì)七十年代末，奧迪在芬蘭位于北極圈的成冰一片森林中進(jìn)行冰雪路況的測(cè)試中驚喜的發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)峻冰雪的奧迪場(chǎng)地與四驅(qū)系統(tǒng)車(chē)型似乎“一見(jiàn)如故”，在急速入灣和直線(xiàn)加速中都完成了不錯(cuò)的攜q雪世配合度，僅僅75馬力四驅(qū)的智能征服車(chē)總能在彎道中戰(zhàn)勝200馬力的前驅(qū)車(chē)，于是就為quattro四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)誕生于冰雪之中埋下了伏筆，也順利在1980年正式亮相日內(nèi)瓦車(chē)展，并以高效性、精準(zhǔn)性以及可靠性在嚴(yán)峻的冰雪路面中不斷升級(jí)與進(jìn)化,開(kāi)啟了民用四驅(qū)轎車(chē)的新篇章。

為何奧迪quattro如此極具魅力?

　　奧迪是最早將四輪驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)用在拉力賽中并取得巨大成功的車(chē)廠(chǎng)，而對(duì)于奧迪而言quattro的加拿大28黑馬預(yù)測(cè)意義非凡，它不僅僅是一套四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，更是旗下一家專(zhuān)門(mén)研究高性能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的子公司。

　　quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自誕生至今已逾40年，它代表著奧迪為奉獻(xiàn)給駕駛者更多駕駛樂(lè)趣、運(yùn)動(dòng)性和安全性所付出的不懈努力。從第七代的quattro四驅(qū)系統(tǒng)的成功與魅力，我們可以聯(lián)想到第一代研發(fā)時(shí)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　第一代quattro擁有堅(jiān)固的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它在越野環(huán)境下表現(xiàn)非常出色，但還離不開(kāi)駕駛者的手動(dòng)控制干預(yù)。事實(shí)上，正是為了尋求更適合日常駕駛的四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型，奧迪的第二代quattro系統(tǒng)隨后誕生。

　　第二代quattro將前后輪軸之間的驅(qū)動(dòng)力無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)輸送，可以實(shí)現(xiàn)在前后軸之間做50：50的扭矩分配，自動(dòng)鎖止時(shí)傳輸給任意車(chē)軸的扭矩可以高達(dá)80%。

　　從第三代到第五代，quattro實(shí)現(xiàn)了從靈活到自然的飛躍。第三代的quattro前后軸都采用了中央托森差速器，去除了人為控制，加拿大黑馬預(yù)測(cè)在操控上更加強(qiáng)大且靈活。從1994年開(kāi)始的第四代開(kāi)始，搭載在奧迪的中央托森差速器進(jìn)一步得到優(yōu)化，手動(dòng)控制的后軸差速器鎖被電子差速鎖取代，當(dāng)系統(tǒng)通過(guò)ABS傳感器檢測(cè)到車(chē)輪空轉(zhuǎn)時(shí)，便會(huì)考慮提供制動(dòng)力給這個(gè)車(chē)輪，并通過(guò)開(kāi)放式差速器將更多的牽引力傳輸給另一側(cè)車(chē)輪。還能通過(guò)制動(dòng)車(chē)輪來(lái)橫向分配扭矩外，當(dāng)車(chē)輪空轉(zhuǎn)速度過(guò)高或超過(guò)預(yù)定值，發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)自動(dòng)降低輸出轉(zhuǎn)速，以限制整體扭矩的輸出。

　　第六代-八代的開(kāi)發(fā)，始終朝著高效、智能的方向前進(jìn)。自2005年的奧迪Q7開(kāi)始，奧迪推出了第6代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這是一套全天候全自動(dòng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，托森差速器作為中央差速器安裝在變速箱的輸出端，動(dòng)力從變速箱出來(lái)后會(huì)先經(jīng)過(guò)托森差速器，之后再分配到前后橋。

　　隨著科技時(shí)代的到來(lái)，從高效再走到智能，再次證明了奧迪走在科技前沿。全新升級(jí)的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，即奧迪quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)系統(tǒng)“從被動(dòng)到主動(dòng)”的跨越，帶來(lái)更強(qiáng)的脫困能力和燃油經(jīng)濟(jì)性。從功能上升級(jí)后完全拋棄了傳統(tǒng)的托森式差速器，轉(zhuǎn)而采用了電控多片離合器作為中央差速器，最大的優(yōu)勢(shì)在于在車(chē)輛失去牽引力時(shí)會(huì)自動(dòng)切換到四驅(qū)模式，而且在繼承原有奧迪quattro優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上變得更加智能及高效，全新智能四驅(qū)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了最高效動(dòng)力分配，分別從智能、經(jīng)濟(jì)性、脫困能力上進(jìn)行全面升級(jí)。

體驗(yàn)精彩生活 盡享冰雪樂(lè)趣

　　作為一汽-大眾奧迪冬季運(yùn)動(dòng)的重要體驗(yàn)平臺(tái)，“2019奧迪冰雪嘉年華”精心設(shè)置了重心漂移、斯堪的納維亞漂移、蛇形賽道、計(jì)時(shí)競(jìng)速等專(zhuān)業(yè)科目。在專(zhuān)業(yè)教練的指導(dǎo)下，嘉賓們迅速掌握了如何在冰雪路面上駕駛奧迪quattro四驅(qū)車(chē)型做出專(zhuān)業(yè)的漂移動(dòng)作，在星星哨水庫(kù)的冰面上留下了一個(gè)個(gè)完美的圓形軌跡。在計(jì)時(shí)競(jìng)速環(huán)節(jié)，激烈的比拼更讓嘉賓們體驗(yàn)到了專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手的激情和快感。

　　當(dāng)然了，作為漂移的初學(xué)者，從小對(duì)大排量引擎十分著迷，撕心裂肺的咆哮聲正在燃燒這個(gè)被寒冬侵蝕的內(nèi)心。結(jié)果來(lái)到試駕場(chǎng)地吉林星星的水庫(kù)一看徹底傻眼了，清一色的奧迪A4L試駕專(zhuān)用車(chē)，整齊的S5為教練專(zhuān)用，高性能Q7扮演安全救護(hù)的“醫(yī)生”角色。

　　作為初學(xué)者，不可否認(rèn)A4L 45TFSI quattro的確是最佳選擇，這次提供試駕的一臺(tái)擁有全時(shí)四驅(qū)的A4L，是奧迪基于全新MLB evo平臺(tái)打造的重點(diǎn)車(chē)型，在材質(zhì)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了輕量化改進(jìn)，車(chē)型重量減輕了65kg，使整車(chē)更加靈活、敏捷，駕駛者可以尊享更動(dòng)感的駕駛體驗(yàn)和更優(yōu)異的操控性。

　　在動(dòng)力組合上搭載了一臺(tái)全新第三代EA888的2.0T+7DSG的組合，最大252馬力，最大扭矩370N·m,.強(qiáng)大的動(dòng)力輸出保證了在漂移實(shí)訓(xùn)過(guò)程中的可玩性。無(wú)論在什么路面上駕駛，全車(chē)最重要的都是與地面接觸的四個(gè)輪胎。沒(méi)有抓地力，引擎有千鈞馬力也沒(méi)用。在冰面這種低附著力的地方，普通雪地胎已經(jīng)不好使了，得上釘胎。

　　釘胎估計(jì)很多人都沒(méi)見(jiàn)過(guò)，大家聯(lián)系一下跑步的釘鞋，道理是相似的，就是為了增加抓地力。我們不會(huì)穿著釘鞋跑馬拉松，因?yàn)檫@樣不僅會(huì)極快地磨損釘子和路面，而且還跑得更慢。同理，法律禁止釘胎上路也是基于這幾點(diǎn)考慮。奧迪為了這次的冰雪駕控匯(AudiDriving Experience)活動(dòng)是專(zhuān)門(mén)從瑞典進(jìn)口了這批釘胎使用。

　　全方位的智能科技使奧迪A4L在冰雪路面從容淡定。在歷經(jīng)近40年進(jìn)化后，如今奧迪quattro四驅(qū)技術(shù)已進(jìn)入第7代，其最大改變?cè)谟趯⑼猩醒氩钏倨鞲鼡Q成了冠狀齒輪差速器，在體積小、重量輕的同時(shí)，依靠多片離合器的控制，其前后輪的動(dòng)力分配為40:60，當(dāng)發(fā)生打滑時(shí)，前輪的動(dòng)力在15%-70%之間自動(dòng)分配，后輪的動(dòng)力則是30%-85%之間。此外，全新奧迪Q5L上搭載的quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)更實(shí)現(xiàn)了從“被動(dòng)到主動(dòng)”的跨越式發(fā)展，隨駕駛環(huán)境智能介入的驅(qū)動(dòng)模式切換，不僅繼承了原有奧迪quattro系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，更帶來(lái)了智能、高效的全場(chǎng)景駕駛體驗(yàn)。

“主菜”上場(chǎng) 深度體驗(yàn)斯堪的納維亞漂移(Rallye Flick)

　　學(xué)習(xí)了解基本的漂移要領(lǐng)之后，把理論付諸于實(shí)踐是一個(gè)重要的過(guò)程。當(dāng)然這些駕駛技巧的學(xué)習(xí)，將有助于我們?nèi)ジ兄较蛞约巴ㄟ^(guò)油門(mén)去感知車(chē)輛的動(dòng)態(tài)，找到一個(gè)的臨界點(diǎn)，為之后的項(xiàng)目做準(zhǔn)備。

　　開(kāi)車(chē)前關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)是非常有必要的，雖然它的出現(xiàn)使我們行車(chē)安全有了保障，但是在漂移的世界，它的出現(xiàn)只會(huì)幫倒忙。想要達(dá)到漂移效果，不外乎是通過(guò)中心轉(zhuǎn)移或者加大動(dòng)力輸出來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然，要想得到完美的漂移效果，對(duì)車(chē)輛懸掛的支撐性考驗(yàn)都是非常的大。

　　教練告訴我們的步驟相當(dāng)簡(jiǎn)單，約20km/h低速入彎，打方向讓車(chē)略帶傾斜開(kāi)始指入彎中，猛踩油門(mén)讓車(chē)尾甩動(dòng)然后再反打方向就漂起來(lái)了。在高速入彎時(shí)，把速度降至50km/h，注意剎車(chē)只能點(diǎn)剎，車(chē)輛減速的同時(shí)車(chē)身的重心會(huì)向前軸轉(zhuǎn)移，使得后輪附著力下降，此時(shí)打方向，車(chē)尾就是不由自主地滑起來(lái)，入彎只是一個(gè)開(kāi)始，什么時(shí)候給油、入彎速度、出彎時(shí)間、打方向盤(pán)角度等等出彎各因素，都在考驗(yàn)?zāi)闶欠癯蔀橐粋€(gè)“老司機(jī)”。

　　對(duì)于我這種初學(xué)者來(lái)說(shuō)，很容易因?yàn)槿霃澦俣忍旎蛘咿D(zhuǎn)向時(shí)太狠導(dǎo)致前輪失去抓地力推頭撞墻。這跟我們?cè)谄綍r(shí)賽道推頭不同，冰面上推頭時(shí)往往我們想到的是給一腳油門(mén)擺脫橫向的慣性，杯具就來(lái)了，車(chē)身會(huì)加速橫著打滑遠(yuǎn)離彎心撞上雪墻。正確的化解方法就是如之前所說(shuō)的反打方向且收油或者點(diǎn)剎車(chē)讓車(chē)速慢下來(lái)不再橫向滑動(dòng)時(shí)再重新給油出彎。

　　在學(xué)習(xí)技術(shù)之余還要克服自己心理上的恐懼，進(jìn)入彎道之前就通過(guò)轉(zhuǎn)向和給油，讓車(chē)身提前出于橫向滑動(dòng)狀態(tài)，而這個(gè)過(guò)程中，車(chē)頭對(duì)著彎心還得繼續(xù)踩著油門(mén)維持漂移的姿勢(shì)，給我的感覺(jué)就是開(kāi)著車(chē)往墻上撞，難免心里會(huì)產(chǎn)生恐懼感。

　　總結(jié)： “2019奧迪冰雪嘉年華”在推廣冰雪文化的同時(shí)，也拉開(kāi)了2019奧迪品牌體驗(yàn)活動(dòng)的序幕。未來(lái)，一汽-大眾奧迪將圍繞 “以用戶(hù)為中心”的理念，通過(guò)Audi Sport嘉年華、奧迪Q campaign、奧迪allroad campaign、奧迪e-tron campaign、奧迪Winter Sport等五大深度體驗(yàn)平臺(tái)升級(jí)用戶(hù)體驗(yàn)，打造更具用戶(hù)互動(dòng)性和生活場(chǎng)景化的全新品牌體驗(yàn)，讓用戶(hù)暢享無(wú)限可能。