【汽車焦點(diǎn) 快訊】
如今路上跑的動機(jī)定局大排量自吸車型是越來越少，究其原因還是普及排量隨著國家環(huán)保政策的越發(fā)嚴(yán)苛，大部分的已成大排量發(fā)動機(jī)都被換成了小排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。像奔馳S/寶馬7系這樣的主流D級車都開始使用排量更小的四缸發(fā)動機(jī)了。所以，動機(jī)定局對于一些入門級的普及排量加拿大28在線預(yù)測分析緊湊型家用車來說，換裝排量更小的已成三缸發(fā)動機(jī)可以說是無可厚非的，要知道寶馬1系搭載的主流也是三缸發(fā)動機(jī)。
盡管很多國內(nèi)的動機(jī)定局消費(fèi)者對三缸發(fā)動機(jī)還是存有一定的疑慮，但國內(nèi)的普及排量很多車企為了響應(yīng)國家的號召還是推出了小排量三缸發(fā)動機(jī)，今天小編就要為大家來介紹幾款1.0T三缸發(fā)動機(jī)，已成目前這些三缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)搭載在一些主流的主流家用車型上。
本田思域 1.0T
最大馬力：125匹 最大扭矩：173牛米
換代后的動機(jī)定局本田思域可以說是一代神車，1.5T的普及排量pc28預(yù)測在線開獎刮獎咪牌發(fā)動機(jī)可以爆發(fā)出177馬力的輸出還是很讓年輕人叫好的，其實思域還有一臺1.0T的已成三缸發(fā)動機(jī)，但由于各方面都沒有1.5T來的好，所以也就被淹沒了。但是想要訂購1.5T車型的車主們，往往需要經(jīng)受漫長的等待以及加價才行，因此在如今的市場上，選擇本田思域1.0T三缸發(fā)動機(jī)的消費(fèi)者也不在少數(shù)。
需要注意的是，本田思域上的這臺1.0T三缸發(fā)動機(jī)即便有缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、進(jìn)排氣雙可變正時系統(tǒng)等一些主流的小排量增壓發(fā)動機(jī)的技術(shù)加持，但是由于推出的時間比較早，所以和一些其它廠家后來推出的2.8預(yù)測在線預(yù)測1.0T的三缸發(fā)動機(jī)相比，還是會有一定的差距的。前段時間網(wǎng)上很多人都說思域可以秒超跑，但是通過這次的試駕之后發(fā)現(xiàn)并不是這樣，只有深踩油門的時候才會有明顯的動力反饋。
而且相較于其它車企最新推出的車型來說，本田思域1.0T的這款車型的配置相對較低，很多人買了以后會覺得虧了，有一種被本田忽悠了的感覺。其實吧，就這款1.0T的思域來說，車型配置并沒有多好，主要就是本田用來推廣三缸發(fā)動機(jī)用的，性價比不足。
別克英朗 Ecotec 1.0T
最大馬力：125匹 最大扭矩：170牛米
如果說哪家車企對三缸發(fā)動機(jī)的研發(fā)最為堅定的話，那肯定就是別克了。和本田有著天壤之別的是，別克從研發(fā)開始，就在自家的1.0T三缸發(fā)動機(jī)上寄予了很大的希望。因為對自家三缸發(fā)動機(jī)足夠有信心，別克在旗下銷量冠軍車型英朗上全系搭載了這臺1.0T的三缸發(fā)動機(jī)和一臺1.3T三缸發(fā)動機(jī)，只是國內(nèi)的消費(fèi)者對三缸發(fā)動機(jī)的接受程度還比較低，所以搭載了三缸發(fā)動機(jī)的2018款全新英朗在剛推出的前幾個月，銷量并不好，與曾經(jīng)的銷量相比不免讓人有些擔(dān)憂，然而就在今年的8、9兩個月，新英朗的銷量就獲得了大幅的提升， 9月新英朗三缸車型更是取得了近3萬的銷量佳績。
說實在的，別克全新英朗上的這款1.0T三缸發(fā)動機(jī)在抖動和噪音抑制方面都還是很不錯的。怠速試駕時，坐在車內(nèi)感覺和四缸發(fā)動機(jī)沒有什么區(qū)別，抖動基本感覺不到。如此良好的性能表現(xiàn)，最主要還是依靠于別克的工程師為這款三缸發(fā)動機(jī)裝配了大尺寸的曲軸皮帶輪、橡膠減震齒輪和靜音鏈條等替換了之前的一些零部件，保障了這款1.0T的三缸發(fā)動機(jī)在基本性能上的優(yōu)越表現(xiàn)。為了將發(fā)動機(jī)抖動降到最低，別克不僅使用了減震器，還把發(fā)動機(jī)和變速箱之間的剛性飛輪換成了雙質(zhì)量飛輪。
同時，這款三缸發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性非常出色，百公里油耗僅為5.1L，而單缸雙噴油嘴的設(shè)計也使得這款發(fā)動機(jī)的單缸燃燒率提高了不少。而這一點(diǎn)正是由于別克在設(shè)計這款三缸發(fā)動機(jī)時，采用了“單缸最優(yōu)”的設(shè)計理念，并花費(fèi)了大量的心血重新設(shè)計了燃燒室，使用了最新的燃燒控制策略，將單缸排放量控制在了汽車業(yè)界公認(rèn)的0.33L-0.5L的范圍內(nèi)。既降低了油耗，也保障了動力。
福特?？怂?ECOBOOST 1.0T
最大馬力：125匹 最大扭矩：170
其實小編覺得能和別克這款1.0T三缸發(fā)動機(jī)抗衡的也就只有福特1.0T三缸了。以前6AT的變速箱真的會比較拖后腿，但是在成都車展上，福特?？怂沟?.0T和1.5T車型都被換裝了8AT變速箱，而8AT的到來，使得這款車型在油耗經(jīng)濟(jì)性和動力平順性上都有了顯著提升。
福特1.0T三缸相比老款的發(fā)動機(jī)在馬力上提升了一些，在發(fā)動機(jī)上加入了進(jìn)氣歧管+直噴雙重噴射系統(tǒng)、內(nèi)置平衡軸優(yōu)化等技術(shù)。這些技術(shù)的應(yīng)用很好地抑制了三缸發(fā)動機(jī)抖動的問題。從用戶的體驗反饋來看，不管是抖動還是噪音，車內(nèi)感受和四缸都沒有明顯差異。另外這臺發(fā)動機(jī)還有閉缸技術(shù)，在勻速行駛的時候三缸變兩缸，油耗可以進(jìn)一步被降低。另外，福克斯在換裝了1.0T發(fā)動機(jī)之后并沒有影響到它的操控，相信這款發(fā)動機(jī)會在未來有更加出色的表現(xiàn)。
吉利繽瑞 1.0T
最大馬力：136匹 最大扭矩：205牛米
國內(nèi)自主品牌也和很多合資車企一樣開始將重心移到小排量三缸發(fā)動機(jī)上。在成都車展上吉利旗下全新的緊湊型轎車?yán)_瑞上市。讓人驚訝的是，繽瑞上的那臺1.0T三缸發(fā)動機(jī)動力輸出比1.4T發(fā)動機(jī)的功率還要大。繽瑞1.0T全系搭載了DCT變速箱，而1.4T搭載的是手動/CVT變速箱，因此在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，小編認(rèn)為1.0T的三缸發(fā)動機(jī)會強(qiáng)于1.4T的四缸版本。
這臺1.0T三缸發(fā)動機(jī)是吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的，在技術(shù)上應(yīng)用了諸如缸內(nèi)高壓直噴、可變排量機(jī)油泵、渦輪增壓中冷等一些具有高新技術(shù)含量的小排量三缸發(fā)動機(jī)技術(shù)。另外，這款三缸發(fā)動機(jī)在加入平衡軸后，很好地抵消三缸發(fā)動機(jī)的不平衡力矩?？勺兣帕繖C(jī)油泵也可以很好地減少了發(fā)動機(jī)的工作負(fù)擔(dān)。
雖然小編還沒來得及測試這款三缸發(fā)動機(jī)，但還是很相信沃爾沃對這款三缸發(fā)動機(jī)的調(diào)教的。
綜上所述，這四款三缸發(fā)動機(jī)不僅在動力上與以往的1.8L的四缸發(fā)動機(jī)不相上下，在抖動和噪音上都有很好的抑制，雖說現(xiàn)在國內(nèi)消費(fèi)者對三缸發(fā)動機(jī)的認(rèn)可度較低，但是隨著三缸發(fā)動機(jī)技術(shù)的日漸成熟，未來三缸發(fā)動機(jī)也會像六缸代替八缸，四缸代替六缸一樣，成為小排量汽車市場中的主流發(fā)動機(jī)機(jī)型。
